ИЛ-2 №1863214 северо-восточнее ст. Мартисово

[Alesnik 399]

Определено МП и заводской номер еще одного ИЛ-2. На данный момент поднято 5шт. 14 серии: 50,45,44,34,32. Просьба помочь в установлении боевого пути с-та и судьбе летчика.  С Уважением.

[Skuns 305]

@Alesnik , костные фрагменты, элементы подвесной системы парашюта встречались?

[Alesnik 399]

38 минут назад, Skuns сказал:

@Alesnik , костные фрагменты, элементы подвесной системы парашюта встречались?

Костя, здравствуй.  Радует что не попадались. С-т сложный, склон горы глина, плюс запахан бульдозером. Думаю мотор и все что за ним зашло глубоко. Все что сорвало, сверху в труху. Нет БК, мало брони и совсем нет блочного материала лишь на глубине много окиси рассыпающейся в руках.

[Skuns 305]

 @Alesnik, по размаху крыла от фюзеляжа расположены - бомбоотсеки, ниша шасси (амортизатор найден), ШКАС, ШВАК. 

Саня, ты нашёл вилку шасси, а амортизатор - тот вообще, как новый, то можно предположить, что БК вместе с вооружением остался на поверхности. Может быть, за исключением бомб.

 

[Alesnik 399]

@Skuns Возможно добрые люди забрали спарки вместе с БК, в хозяйстве все пригодиться. При сильном ударе все должно было быть разбито и завязано в узел.Почему нет БК ни в каком виде, даже звеньев?  На ВП не похоже очень иного мелкого рванья сверху.

[linnet 3412]

В списке Линдра упомянут 431 шап.

[Skuns 305]

431 шап - не 4 раг ю-з фронта?

[навигатор 424]

@Alesnik Саня, поздравляю с находкой. В конце августа 2008 г. , я ехал из Андреаполя в В.Луки и далее на Новосокольники... В вагоне, как обычно,  расспрашивал мужиков, попутчиков о самолетах и летчиках... В частности, касаемо Мартисово, говорили, что одна бабка знает могилу летчика,  примерно в 1 км севернее и ухаживает за ней.  Возможно ты  нашел это место. Поспрашивай местных жителей. К сведению, южнее Мартисово-Гладкий Лог  погиб Юхимович из 29 иап зацепив верхушку дерева.

[Алекс21 2546]

А можно фото этой шильды на обломке издали, с разных сторон, чтобы понять, что за фрагмент, где стоял?

[Skuns 305]

@Алекс21 , это поперечная деталь фонаря, на которой располагались верхние крепления сидения пилота.

Была тема о подъеме раннего ила из оз. Ильмень. Фото из репортажа.

Хорошо видна поперечная деталь с узлами крепления сидения пилота:

Бирка по стрелке:

С уважением.

 

[Алекс21 2546]

Спасибо! Буду знать.

У меня было фото другой формы шильды

[Skuns 305]

Здравствуйте форумчане.

Добрейшей души Кирилл Чекмарев поделился информацией, что данный борт 14.08.41 был отгружен в адрес НИИ ВВС. 

Есть ли у кого информация, куда борт перенаправлялся из НИИ ВВС и когда?

С уважением.

[kirche 1307]

В 13.06.2026 в 16:46, linnet сказал:

В списке Линдра упомянут 431 шап.

Если не ошибаюсь, то информация взята из базы Виталия Тимошенко здесь на форуме ещё в 2018-м. Только номер в 431 шап у Виталия значится как "3214" без указания номера завода и с привязкой к маю 1942 года (и что летал на нем зам. Комэска, ст. Лейтенант.).

Сомневаюсь, что в 431 шап попал именно 1863214

[Skuns 305]

@kirche , Кирилл, в документе о направлении борта в НИИ ВВС указана цель? Контрольные испытания, проверка качества деталей, сборки? Или сухое - направить.. и всё?

[kirche 1307]

В 27.06.2026 в 18:27, Skuns сказал:

Кирилл, в документе о направлении борта в НИИ ВВС указана цель?

Константин, документ сообщает об отправке самолета с завода в часть (какой самолет-мотор, кому, когда, номер наряда). В данном случае наряда не было.

[Skuns 305]

Кирилл, спасибо. Какой документ тогда был? Не могу взять в толк: соседние номера отправили в строевые полки, а этот номер - в НИИ ВВС. Погиб то он в районе действия 215 шап 23-31.8.41 и/или 198 шап 02.9.-03.10.41.

[навигатор 424]

@Skuns Костя, я думаю, что под НИИ ВВС следует понимать Ногинский полигон для практического испытания авиационного вооружения. Многие штурмовые полки, перед убытием на фронт, проводили там учения по боевому применение арт. вооружения своих самолетов.

[Skuns 305]

@навигатор , в приведённом Вами случае на полигон следует полк на закреплённых за ним самолётах, принятых военными. В случае 1863214 такое ощущение, что борт военным не передавался, и должен был убыть в НИИ ВВС для каких-то контрольных испытаний серийного образца (заводского). 

Изменено 1 июля пользователем Skuns
Уточнение

[AgafonovE 477]

4 часа назад, навигатор сказал:

@Skuns Костя, я думаю, что под НИИ ВВС следует понимать Ногинский полигон для практического испытания авиационного вооружения. Многие штурмовые полки, перед убытием на фронт, проводили там учения по боевому применение арт. вооружения своих самолетов.

Немного не так, за НИИ были закреплены свои самолеты для испытаний вооружений, а то получается если все полки туда гонять, так и воевать некогда)) Вероятно, что некоторые экземпляры из новых серий самолетов могли проходить через НИИ, потом передаваться в войска, т.к. следом шли новые серии и новое вооружение

ВСЕ авиационный полки в тыловых регионах отстреливались на полигонах при аэродромах базирования, либо на ближайшем полигоне к аэродрому, совмещая с маршрутным полетом. У нас в регионе было как минимум три авиаполигона на земле + несколько зон для проведения воздушных стрельб и для пилотажа

Изменено 1 июля пользователем AgafonovE

[Alesnik 399]

Был на МП, нарыл гору лома. Сбивая глину с щитков шасси,отпали две шильды П и Л.На обоих №№ 25-14. Одна плохо читается, но я вижу низ двух первых 25 и последнею 4. На одной из них с другой стороны еще № 36-14 и он так же дублируется на ступице колеса шасси. Вот такой "кроссворд".

[Skuns 305]

@Alesnik , всë же 3214 остаëтся приоритетным серийным номером. Выложенные в предыдущем посте номера - со съëмных, часто в эксплуатации заменяемых агрегатов. Их можно отнести к бортам, списанным и сканибаленным в полку, или же отправленным в заводской ремонт. 

[Alesnik 399]

@Skuns Костя, привет.Выходит в полку были с-ты с №№ 25, 32, 36, значит надо искать этот полк. Мне думается, что это на з-де собирали из выбраковки.

[Dimis 30]

В 02.07.2026 в 11:56, Alesnik сказал:

Был на МП, нарыл гору лома. Сбивая глину с щитков шасси,отпали две шильды П и Л.На обоих №№ 25-14. Одна плохо читается, но я вижу низ двух первых 25 и последнею 4. На одной из них с другой стороны еще № 36-14 и он так же дублируется на ступице колеса шасси. Вот такой "кроссворд".

Вставлю 5 копеек. В 2021-м году мы работали под Андреаполем на месте падения ИЛ-2 под номером 23-14. Эта машина была передана в августе 1941-го в 215 ШАП  (инф. от Игоря Ярославовича). 

[Alesnik 399]

@Dimis Спасибо. Август-сентябрь 41г. в наших краях активно работали 215 и 198 шап. Вначале сентября в  р-не Данилово-Ивашково 198 шап потерял 2 с-та летчики Никурадзе Северьян Васильевич, Степанов. Может Вы поднимали одного из них? Для привязки поточнее МП узнать хотелось.

Изменено 9 июля пользователем Alesnik

[Dimis 30]

1 час назад, Alesnik сказал:

@Dimis Спасибо. Август-сентябрь 41г. в наших краях активно работали 215 и 198 шап. Вначале сентября в  р-не Данилово-Ивашково 198 шап потерял 2 с-та летчики Накурадзе, Степанов. Может Вы поднимали одного из них? Для привязки поточнее МП узнать хотелось.

Нет, места падений данных летчиков обнаружить пока не удалось.  

[Skuns 305]

В 22.06.2026 в 20:03, Skuns сказал:

Здравствуйте форумчане.

Добрейшей души Кирилл Чекмарев поделился информацией, что данный борт 14.08.41 был отгружен в адрес НИИ ВВС. 

Есть ли у кого информация, куда борт перенаправлялся из НИИ ВВС и когда?

С уважением.

Здравствуйте.

Видимо, периодически серийные/специально подготовленные самолёты направлялись на контрольные испытания для подтверждения лётных характеристик выпускаемой техники. Испытания длились (по сведениям из Инета) около двух недель. Например: 

"  С 5 по 21 июня 1941 г. в НИИ ВВС проходил государственные контрольные испытания серийный Ил-2 (зав. No.182402) с пушками ШВАК постройки завода No. 18 (ведущий инженер Н.С.Куликов, ведущий летчик-испытатель А.К. Долгов, совершено 23 полета с общим налетом 16 часов). По сравнению с опытным "Илом", скорость серийного Ил-2 у земли и на высоте 2500 м при полетном весе 5336 кг стала несколько выше - 423 км/ч и 451 км/ч соответственно, а длины разбега и пробега уменьшились до 410 ми 360 м соответственно. Время подъема на высоту 5000 м увеличилось до 10,6 мин.5 по 21 июня 1941 г. в НИИ ВВСС

У большинства серийных машин, специальным образом не готовившихся к контрольным государственным испытаниям, летные данные были несколько снижены. Взлетный вес доходил до 5750-5873 кг, максимальные скорости у земли не превышали 372-382 км/ч, а на расчетной высоте 2500 м - 391-412 км/ ч. В лучшем случае скорость у земли могла достигать - 419 км/ч." (https://airwar.ru/enc/aww2/il2.html?ysclid=mubmi8w8y896145462). 

Если отгружен в НИИ ВВС 14.08.41, то к окончанию действий 215 шап в районе Торопец-Андреаполь (31.08.41) вряд ли успел поступить в 215 шап. С другой стороны, машина, вероятно, была специально подготовлена и досталась не рядовому лётчику.