ил-4 Двигатель 889930

[Пупсик 73]

Доброго времени суток. Поисковый отряд "Авангард" и отряд "Истина", совершили выезд в Осташевский р-н на проверку донесения о крушении самолета ИЛ-4 (сбили свои зенитки). По прибытию на место , местные поведали что самолет этот копали все кому не лень. На вопрос известно что по причинам падения и что с экипажем, ни чего не пояснили так как ни кто не знает и старожил не осталось. Делать нечего решили раз приехали надо попробовать. Побегав по верхам накопалось много брони и бронеспинка,множество лючков и прочего. В самой яме обнаружились фрагментированные  останки 1 члена экипажа,остатки унт,вытяжное кольцо парашюта,мегафон от шлемафона . Мародёры свое сделали останки растасканы по периметру всей воронки искать очень сложно. Так же обнаружен и поднят двигатель с номером 889930. 

 

[пеновский 374]

Только не мегафон а ларингофон. По слухам, до нас один двигатель вытащил некий деятель из ДОСААФ Осташкова. Он же утащил двигатель Як-7Б с болота у ст. Сигово, до сих пор номера двигателя там найти не могу. 

[Пупсик 73]

На просторах интернета нашел еще более широкое донесение. Как оказалось в эту ночь была не единственная потеря. Так же Будзинский числится захороненным 

 в Д Осташков потом перезахороненным в Псковской обл.  Как теперь быть останки вроде бы есть пусть и не много но человек как бы похоронен?!

 Бомбардировочный удар по ж.д. узлу ПЕТСЕРИ в ночь с 31.3 на 1.4.1944 г.

      Петсери является небольшим, но очень важным в оперативном отношении конечным ж.д.у злом, питающий передовые части не­мецкой армии на псковским и островском направлениях, а также на участке фронта обороны немцев по западному берегу Псков­ского и Чудского озера - техникой, продовольствием, боеприпа­сами и людскими резервами.
Командующий АДД приказал: в ночь на 1.4.44г. уничтожать эшелоны с живой силой и техникой противника и разрушать пути на ж.д. узле Петсери /45 км западнее Псков/.
      31.3.44 г. в 17.30 частям дивизии отдано боевое распо­ряжение - всеми подготовленными молодыми экипажами действовать в интересах Ленинградского фронта, уничтожать эшелоны с живой силой и техникой и разрушать пути ж.д. и узла Петсери.   В бое­вом распоряжении указан маршрут полета, бомбовая зарядка, высота бомбардирования цели, заход и уход от цели, а также ука­зано время удара 21.20 - 21.30. Вылет экипажей на боевое за­дание по расчету времени.
Подготовка экипажей к боевому заданию в частях заклю­чалась в изучении маршрута, характерные ориентиры по трассе, средства ЗОС, радиомаяки, действие экипажей в различных усло­виях полета.
  

      Взлет самолетов на боевое задание произошел нормально без отклонения, начался в 19.01, закончился в 19.48.
Растянутость взлета на 46 минут, для 18 самолетов не способствует строгому выдерживанию удара, характеризует наличие в частях слабых сторон в организации вылета, что не приучает молодые экипажи к четкости и дисциплине в боевой /летной/ работе.
      Экипаж, где летчик Сажин, штурман Новиков /455 АСКП/ задание не выполнил - при полете к цели по маршруту, не дохо­дя Ловать встретил низкую облачность, не имея в этот момент радиосвязи с землей с маршрута вернулся и произвел посадку без бомб на свой аэродром /бомбы 10 ФАБ-100 сбросил в оз. Великое/. Налет 2 часа 33 минуты.
17 экипажей бомбардировали основную цель - ж.д.узел Петсери в период с 21.21 - 21.50 с Н=1100-2500 метров.       Сброшено бомб по цели: 4 ФЛБ-250, 14 ФАБ-100, 4 ФОТАБ-35 и 8 САБ-15. Общий весом 16 060 кг.,   средняя бомбовая нагрузка на само­лет составляет 944 кг. Общий боевой налет 75 часов 35 мин.
      По наблюдению экипажей и контролирующего майора Куракина бомбы расположились на ж.д. путях станции и в районе станцион­ных зданий, в результате создано 3 непродолжительных пожара и до 5-ти больших взрывов.
Проверкой штурманских и бомбардировочных расчетов эки­пажей установлено, что 15 экипажей задание выполнили успешно, 2 экипажа задание выполнили.
      Цель не фотографировалась по причине: экипаж летчик Карпачев, штурман Голошапов фотографирование не производил по метеоусловиям, произвел бомбометание с Н=1600 м, задание на фотографирование было 2400 метров, 4 ФОТАБ-35 не сбросил, при­вез обратно.
      Экипаж Никольский - Попов /455 АСКП/ цель не фотографи­ровал, отказал электросбрасыватель, сделал три захода, бомбы не сбрасывались - сбросил бомбы и ФОТАБы аварийно. Снимок не получился.
Летчик капитан Гусев, штурман мл. лейтенант Андриевский, стрелок-радист Ницак, воздушный стрелок Алексеев /самолет № 122313 109 ап/ после выполнения боевого задания при посадке самолета на своем аэродроме потерпел катастрофу, в результате летчик и штурман погибли, стрелок и стрелок-радист получили легкое ранение.
Заход и расчет на посадку был произведен летчиком Гусевым правильно без отклонений, при планировании на посадку на высоте 15-20 метров машина пошла в правый крен, из правого крена перешла резко в левый крен и на нос, в таком положении врезалась в землю.
      Ст. сержант Ницак /радист/, летевший с капитаном Гусевым показывает, что работа материальной части в процессе всего полета была хорошая, разговоров об отказе каких-либо прибо­ров в экипаже не было. На планировании до момента падения, щитки выпущены не были, перед падением самолет резко взмыл к верху и закачался, после чего стал беспорядочно падать.
      Причина катастрофы произошла по ошибке летчика Гусева, допущенной во время планирования самолета ИЛ-4. Выпустил щитки на большой скорости, щитки полностью не выпустились, а ручка выпуска щитков осталась в положении на выпуск - при уменьше­нии скорости под лучом прожектора /40-45 метров/ щитки резко выпали, самолет подбросило к верху с резкий потерей скорости с переходом в правый крен. Летчик самолет из правого крена вывел, но создал ему левый, вследствие малой скорости удержать его не смог, самолет свалился на левое крыло и на нос. В таком положении врезался в землю. Самолет разбит, ремонту не подлежит.
      Мероприятия по предупреждению происшествий: проработать со всем летным составом новую инструкцию по эксплуатации и тех­нике пилотирования самолета ИЛ-4, требовать от всех летчиков неуклонного выполнения ее.
Не допускать низкого подтягивания при расчете на малой скорости.
      Научить и требовать от всех летчиков работать по связи с 5 АК особенно на взлете и посадке.
Экипаж в составе летчик капитан Захаров, штурман майор Висков, стрелок-радист Будзинский,, воздушный стрелок сержант Конев /455 АСКП/ после выполнения боевого задания на обратном маршруте, следуя на свой аэродром, уклонился и вместо Андриаполя прошел 15 км южнее города Осташково, при подходе к ж.д. станции Сигово был обстрелян ЗА и ККП.
      За несколько минут до прохода станции Сигово экипажем, станция подверглась бомбардировке самолетами противника, поэ­тому ПВО самолет капитана Захарова приняли за неприятельский и обстреляли его, В результате обстрела самолет получил пов­реждения, от чего потерял управление, перевернулся и через левое крыло на спину и в беспорядочном положении падал на землю,
      Капитан Захаров и сержант Конев выбросились на парашю­тах, приземлились благополучно. При прыжке из самолета майор Висков попал под винт, в результате чего порвано 6 строп и вырвало 8 кв. метров с купола парашюта. При приземлении майор Висков получил перелом с порывом спинного мозга, перелом пра­вой ноги ниже голени в двух местах.     Спустя 36 часов после ка­тастрофы умер.
      Стрелок-радист ст.сержант Будзинский упал вместе с са­молетом, погиб под обломками его. Самолет упал в 7 км от станции Сигово между деревнями Косырево и Данилово. Установить степень повреждения самолета не удалось, т.к., падая отвесно, попал в торфяной грунт, самолет весь ушел в землю и сгорел.

      ВЫВОДЫ:
      Погода для экипажей, начинающих самостоятельно выпол­нять боевые задания ночью, была сложная, однако, с поставлен­ной задачей командования экипажи справились хорошо, за исклю­чением Гусева, который при планировании на посадку допустил невнимательность - ошибку, в результате которой потерпел ка­тастрофу.
      Экипаж капитана Захарова был сбит на нашей территории ПВО станции Сигово, в результате отклонения от заданного маршрута /30-40 км/. В данном конкретном случае при внима­тельности экипажа, в частности штурмана, при следовании на свой аэродром точно по заданному маршруту можно было это происшествие избежать.
      Примечание:   материал составлен из боевых документов и из опроса отдельных лиц, участников полета.
     НАЧАЛЬНИК 0ПЕР. 0ТД. 48 АД ДД  гв. подполковник

[Пупсик 73]

Получилось разобрать и заново пересобрать остатки двигателя. Попалась шильда на капоте с номером.