Ли-2 № 1841115, 1-й АТД в районе Сочи - Мацеста

[Алекс21 2410]

При работе с архивами по потерям ГВФ в районе Черноморского побережья Кавказа наткнулся на вот такую информацию по катастрофе Ли-2 в районе Сочи - Мацесты.

Долгое время не удавалось найти информации по этому борту от слова "совсем".

Ни старожилы, ни архивные данные местных архивов и музеев вообще не располагали какой нибудь информацией. 

И вот буквально на днях мой старый знакомый позвонил мне и сообщил, что гуляя по лесу в районе Мацесты в поисках монеток наткнулся на рваную самолётную дюраль.

Решил не откладывать дело в долгий ящик и сегодня выехали на МП.

Нас встретили, проводили, в данный момент это закрытая территория. Привели прямо к "тарелке".

Поиск на месте подтвердил предположение - здесь упал и горел советский самолёт. Все данные на местности совпадали с указанными фактами в сообщении о потерях данного борта. Разброс обломков вдоль склона горы составляет не более 50 метров, зато протяжённость вдоль склона - более 250 метров. Многие обломки носят на себе следы горения.

[Алекс21 2410]

Немного фото

[Алекс21 2410]

Фото найденных обломков

[Алекс21 2410]

Ещё фото

[Алекс21 2410]

Технологические клейма принадлежащие самолёту Ли-2

[Алекс21 2410]

Последняя страничка расследования катастрофы красноречиво говорит о том, что все данные по экипажу и самолёту были засекречены.

И не мудренно - место падения самолёта Ли-2 с 1200 кг военного груза находится в 300 метрах от дачи товарища Сталина!!!

Вот поэтому и не было никакой информации по месту падения этого самолёта.

Данные по экипажу предоставит мой коллега Синд, который всегда помогает мне дистанционно.

А когда мы встречаемся, то мы вместе работаем в поиске, но это уже следущая тема.

[Алекс21 2410]

Фамилии экипажа нашли на воинском мемориале в Завокзальном районе г. Сочи

[Синд 1804]

На данный момент удалось точно установить данные пятерых из шести погибших:

старший лейтенант Байриков Федор Петрович, 1911 - командир кораблин 

младший лейтенант Баженов Михаил Андреевич, 1917 (пока не установлено штурман или второй пилот)

младший воентехник Котельников Василий Дмитриевич, 1914 - бортмеханик

старший сержант Арутюнов Александр Сергеевич, 1916 - бортрадист

старший сержант Ревега Григорий Михайлович, 1920 - воздушный стрелок

у четверых  из пятерых дата гибели указана 20 мая 1943, у командира - 20 марта 1943

 

[Синд 1804]

 Командир, старший лейтенант Байриков Ф.П., на момент гибели был награжден Орденом Красного знамени

 

Бортмеханик младший воентехник Котельников В.Д. На момент гибели был награжден медалью "За отвагу"

На момент гибели из известных в данный момент членов экипажа были награждены также бортрадист ст. сержант Арутюнов А.С. (медалью "За боевые заслуги") и воздушный стрелок ст. сержант Ревега Г.М. (орденом Красной звезды)

Изменено 29 февраля, 2024 пользователем Синд

[Синд 1804]

Скорее всего именно тем, что самолет упал в непосредственной близости от дачи Сталина, объясняется тот факт что у командира кораблин указана дата гибели 20 марта 1943 (точно так же в документах по авиакатастрофе, хранящихся в РГАЭ указана дата 22 июня, а не 20 мая 1943)

[Жека 2793]

Арутюнов был награжден не только медалью "За боевые заслуги", но и орденом "Красная Звезда", а также представлен к награждению медали "Партизану Отечественной войны" 1-й степени. 

 

 

Изменено 1 марта, 2024 пользователем Жека

[Алекс21 2410]

Сегодня решил немного помыть обломки, одной из первых попалась запчасть, которая принесла шильду с заводским номером самолёта Ли-2 -  1841115!!!

Изменено 1 марта, 2024 пользователем Алекс21

[Shkas 34]

В 29.02.2024 в 19:22, Синд сказал:

Скорее всего именно тем, что самолет упал в непосредственной близости от дачи Сталина, объясняется тот факт что у командира кораблин указана дата гибели 20 марта 1943 (точно так же в документах по авиакатастрофе, хранящихся в РГАЭ указана дата 22 июня, а не 20 мая 1943)

Ничего секретного. Дата 22 июня указана ошибочно, т.к. тот, кто составлял документы хранящиеся в РГАЭ спутал дату 22.05 с исходящего первичного донесения от 22 мая 1943г. Вот его текст с лакуной: 22.5.1943... "20 мая с.г. 01-25 ночи в р-не Мацеста на территории спецдач самолёт ЛИ-2 потерпел катастрофу. Экипаж - командир кораблин Байриков, 2-й пилот Баженов, бортмеханик - Котельников, радист Арутюнов, стрелок Ревига, штурман ... Самолет разбился и сгорел. Расследованием установлена причина - слабая ночная подготовка пилота. Расследование ведет госкомиссия. Прошу самолёт с опытным экипажем".

Изменено 29 октября, 2024 пользователем Shkas
Ошибка в тексте

[Синд 1804]

@Shkas Так 22.05 это 22 мая а не 22 июня, тем более что в актах расследований по другим авариям и катастрофам даты происшествий указаны верно

И фамилию штурмана не подскажете?

Изменено 1 ноября, 2024 пользователем Синд

[Shkas 34]

В 01.11.2024 в 19:09, Синд сказал:

@Shkas Так 22.05 это 22 мая а не 22 июня, тем более что в актах расследований по другим авариям и катастрофам даты происшествий указаны верно

И фамилию штурмана не подскажете?

Не подскажу пока. Дорого стоит нынче фамилия штурмана.

[Kuf 423]

On 01.11.2024 at 9:09 PM, Синд said:

И фамилию штурмана не подскажете?

сбросьте сводные данные, а лучше реквизиты фонда/описи. Сейчас наш человек в архиве работает. Если инфа в ЦАМО-можем посмотреть.

[Синд 1804]

@Kuf Написал в личку

[Shkas 34]

В 03.11.2024 в 09:12, Kuf сказал:

сбросьте сводные данные, а лучше реквизиты фонда/описи. Сейчас наш человек в архиве работает. Если инфа в ЦАМО-можем посмотреть.

Здравствуйте. И как там успехи с поиском фамилии штурмана? Не хватает на братской могиле в Сочи как раз одного имени.

[Синд 1804]

@Shkas В материалах расследования упомянута только фамилия радиста: Арутюнов. Вам, кстати, по поводу фамилии штурмана вопрос задавался еще в ноябре. Ваш ответ был: "Не подскажу пока. Дорого нынче стоит фамилия штурмана". Так к чему сейчас этот вопрос???

 

Изменено 21 июня, 2025 пользователем Синд

[Shkas 34]

@Синд а я у вас ничего не спрашивал;) @Kufписал, что могут поискать в ЦАМО. Меня интересуют результаты, например, для верификации.

[Синд 1804]

@Shkas прочтите пост выше, это ответ на Ваш вопрос. Документы расследования находятся не в ЦАМО, а в РГАЭ (это совсем другой архив). И, да, я Вам напомнил Ваше же высказывание, так к чему этот апломб насчёт не у меня спрашивали?

Изменено 4 июля, 2025 пользователем Синд

[Kuf 423]

@Shkas по теме видно, что Синд как раз мне и давал данные для поиска в архиве))) поэтому его отталкивать как-то нелогично. Мы посмотрели дела, пока не выкопали больше, чем было. Возможно, в конце июля, ещё раз в РГАЭ СанСаныч поработает.

[Синд 1804]

      В начале декабря поработал в РГАЭ. В деле всего шесть листов, касающихся данной катастрофы, да и те - объяснительные сотрудников аэродрома Сухуми. Примечательно, что объяснительные от них взяты СПУСТЯ МЕСЯЦ!!! (да и то после телеграммы из Москвы).  Естественно, что эти "товарищи" все валили на погибший экипаж. В материалах 1 атд о данной катастрофе нет ничего (от слова совсем). Единственное, что удалось отследить - движение самолета 1841115 и его моторов по контрольным спискам инженерно-авиационной службы дивизии. 

     

Изменено 29 декабря, 2025 пользователем Синд

[удав35 33]

Так а при чем здесь ИТС? Вообще не вижу связи!

[Синд 1804]

1 час назад, удав35 сказал:

Так а при чем здесь ИТС? Вообще не вижу связи!

     Взаимосвязь в том, что прослежен путь самолета: в контрольном списке 1 атд на 1 мая 1943 он есть, а в контрольном списке на 1 июня 1943  уже отсутствует.

      В остальных документах 1 атд ГВФ, имеющихся а РГАЭ по данной авиакатастрофе нет ничего (от слова совсем), даже в квартальных отчетах о ней не поминается. Создается впечатление, что волевым решением о ней приказано было забыть 

[удав35 33]

Конечно, хотели забыть. Вот, вопросов куча:

1. Какой налет вообще, имел командир экипажа на данном типе самолёта.

2. Какой налет он имел в ночное время.

Те же вопросы к штурману.

Полеты в горах, в ночное время запрещены, понятно почему.

Вина штурмана в проложенном таким образом маршруте, вина командира экипажа- в том, что он полетел по этому маршруту, либо нарушил его. Но они погибли. А вот командир полка и штурман полка, чьи подчинённые допустили катастрофу,живы,и пошли бы под трибунал. А там и дивизионных командиров бы поморщили. А оно им надо? И наверняка, НКВД задавалось вопросом, а может хотели теракт совершить?  Дача то чья? Вот и благополучно все забыли об этой катастрофе. В окопы никому не хотелось. И правильно там комиссия написала" присылайте опытные экипажи". В таких случаях набирается высота в 5000 над морем, а дальше по курсу. И были бы живы.

[Алекс21 2410]

2 часа назад, удав35 сказал:

Конечно, хотели забыть. Вот, вопросов куча:

1. Какой налет вообще, имел командир экипажа на данном типе самолёта.

2. Какой налет он имел в ночное время.

Те же вопросы к штурману.

Полеты в горах, в ночное время запрещены, понятно почему.

Вина штурмана в проложенном таким образом маршруте, вина командира экипажа- в том, что он полетел по этому маршруту, либо нарушил его. Но они погибли. А вот командир полка и штурман полка, чьи подчинённые допустили катастрофу,живы,и пошли бы под трибунал. А там и дивизионных командиров бы поморщили. А оно им надо? И наверняка, НКВД задавалось вопросом, а может хотели теракт совершить?  Дача то чья? Вот и благополучно все забыли об этой катастрофе. В окопы никому не хотелось. И правильно там комиссия написала" присылайте опытные экипажи". В таких случаях набирается высота в 5000 над морем, а дальше по курсу. И были бы живы.

Предлагаю вернуться в начало темы и ещё раз её перечитать .

[Юрий Анатольевич 421]

На стелле во Внуково дата гибели у командира 20 мая 1943 года.Внучка пишет что деда сбили немецкие зенитки 20 мая 1943г. Правда год рождения деда указан 1913 вместо 1.01.1911. В УПК ст.л-т Байриков Ф.П. выбыл 30.11.1944г. В наградном на Красную Звезду есть краткая характеристика его летной работы. Летал он ночью. Прав Синд. Семья через военкомат запрашивала подтверждение о гибели для оформления пенсии.

[Синд 1804]

Чтобы окончательно закрыть тему подготовленности экипажа:

 ...В 23:40 экипаж доложил, что все три цели закрыты, возвращаюсь обратно. Адлер передал, что у них плохая погода (дождь, туман). Командир корабля вызвал а/д Сухуми и предупредил о возможной посадке у них. Сухуми ответил, что аэродром закрыт для ночных посадок. Погода на аэродроме Сухуми была вполне благоприятной (высота облачности 300 м, видимость 4 км, дождь). Экипаж полетел на а/д Адлер, используя радиопеленгатор а/д Сухуми. В 01:17 экипаж еще раз запросил посадку в Сухуми, но опять получил отказ, хотя Сухуми был единственный пригодный для посадки по метеоусловиям аэродром на Черноморском побережье. В 01:05 пеленгатор Сухуми прекратил связь с бортом, в результате самолет остался совершенно без приводных средств. Экипаж продолжал беспрерывно вызывать радиопеленгатор Сухуми знаками «дайте пеленг», но радиооператор не отвечал (при расследовании он ссылался на непрохождение радиосигналов, что, учитывая условия Черноморского побережья, не соответствует действительности). В связи с тем, что оператор радиопеленгатора Сухуми прекратил отвечать на вызовы экипажа, тот не получил трижды переданную погоду Адлера (сплошная облачность до воды, северная часть аэродрома закрыта туманом, заход с моря). Световые маяки Адлера были приведены в полную готовность.
      Отсутствие работы пеленгатора Сухуми уже продолжительное время (20 минут), сильное ухудшение погоды по всему побережью (дождь, низкая облачность, переходящая в туман), категорический отказ Сухуми в приеме самолета, опасение командира корабля лететь в Сухуми без разрешения, так как 11 мая 1943 г он при аналогичной погоде, продолжая полет от цели по радиопеленгатору с выходом на а/д Сухуми, был обстрелян своей зенитной артиллерией, вынудило его выйти к берегу с целью продолжения полета на а/д Адлер визуальной ориентировкой. Низкая облачность, сильный дождь, заливавший стекла пилотской кабины, темная безлунная ночь, не дали экипажу возможности определить береговую черту. Самолет вышел на берег и на курсе 110-120° в 500 м от берега, в районе Сочи-Мацеста, в 01:35 врезался в гору, разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
    Комиссия отмечает, что общая подготовка экипажа к ночным полетам была хорошей.

Выводы комиссии:  Причинами катастрофы явились:
    1) Прогноз погоды, данный метеостанцией а/д Адлер, но не соответствующий действительности, в связи с чем самолет на обратном пути попал в тяжелые метеоусловия.
    2) Необоснованное прекращение работы радиопеленгатора а/д Сухуми с самолетом, когда тот был единственным средством привода вне видимости земли при усложненном профиле трассы.
    3) Отказ приема самолета на а/д Сухуми. Комиссия считает, что отказ в приеме дежурным аэродрома был вызван только нежеланием возиться с ночным стартом и имуществом.
    4) Отсутствие оперативного руководства с земли полетом самолета.