Склад немецких самолетов у станции Чир

[летнаб 40]

 

     Уважаемые форумчане! Пока "затишье в поле", в связи с погодными условиями, хочу поделиться интересными данными опубликованными  в ВК на сайте сообщества "Сталинградские рубежи", о работе "трофейных команд" по сбору немецких самолетов. Возможно кто  то уже это видел, а кому то будет интересно. И ещё ...возможно есть такие документы и по аэродромам Морозовский и Тацинская. Здесь тоже работали "трофейные бригады".. Даже есть фото  солдаты  у склада контейнеров, которые немцы здесь загружали продовольствием и боеприпасами для окруженной армии Паулюса. Для примера привожу один документ, кому интересно найдет на сайте.

 

  Склад немецких самолётов у станции Чир.

В фондах архива ЦДНИВО имеется доклад военного отдела Нижне-Чирского РК ВКП(б), направленный в июне 1943 года в Обком. В нём сообщалось, что оправлено на погрузку 106 немецких самолётов. Также сообщалось, что от станции Чир до хутора Тузов имеется построенная немцами узкоколейка. Но есть и более интересный документ.

На сайте germandocsinrussira.org есть доклад с материалами осмотра матчасти самолётов противника у станции Чир 26-28 апреля 1943 года. Доклад подписан начальником разведотдела 8-й воздушной армии майором Голобородько и направлялся в Главное разведуправление Красной Армии. В сопроводительной записке информировалось, что самолёты были приготовлены противником для эвакуации в тыл и располагались по сторонам специально построенного ж.д. тупика.


Всего было описано 99 единиц, часть самолётов были целыми, остальные в разной степени комплектности.
Осмотр был произведён тщательно, с описанием модификаций самолётов, года постройки и производителя, заводских номеров и фотографиями тактических знаков и эмблем.
Документ интересен для нас тем, что помогает составить представление об используемых противником в сражении за Сталинград самолётах более подробно. Какие же из них были обнаружены у станции Чир?

Истребители.

Истребителей было больше - всего 60 единиц. Все они были немецкими, т.е. "Мессершмиттами". Итальянских "Макки" и румынских "I.A.R." обнаружено не было, хотя они принимали участие в воздушных боях у Сталинграда. Интересно, что среди "Мессершмиттов" было немало устаревших к 1942 году модификаций.
Например, один из них был идентифицирован как Ме 109С 1939 года постройки и производства завода Фокке-Вульф. Ме (Bf) 109 - одномоторный, одноместный истребитель с нижним расположением крыла. Модификация Ме 109С имела двигатель мощностью всего 700 л.с., что для 1942 года было совсем недостаточно. Развивал максимальную скорость до 470 км/ч и вооружался только четырьмя пулемётами калибра 7,92 мм.

Ме (Bf.) 109Е.
Ещё 30 истребителей - это различные модификации "Эмиля" - Ме-109Е 1938 - 40 гг. постройки. Произведены были заводами "Вена Нейштедтер", "Эрла Машиненверк", "Арадо Варнемюнде" и "Физилер Кассель".
Для воздушных боёв 1942 года Ме-109Е подходили, но явных преимуществ перед Як-1 и ЛаГГ-3 не имели. По скорости проигрывали новым модификациям советских истребителей. Поэтому больше использовались как истребители-бомбардировщики и штурмовики, что подтверждали соответствующие знаки (гербы штурмовиков) на фюзеляжах нескольких самолётов у станции Чир.

Ме (Bf.) 109F.
В боях на сталинградском направлении у люфтваффе имелись не только устаревшие истребители, но и вполне современные и даже новейшие для 1942 года.
Среди "сто девятых" было обнаружено 14 самолётов Ме 109F разных модификаций, выпущенных в 1939 - 42 годах. Произведены они были заводами "Вена Нейштедтер" и "Эрла Машиненверк".
Ме 109F советские лётчики-истребители в 1942 году считали наиболее опасным противником. Истребители этой модификации обладали мощным пулемётно-пушечным вооружением, отличной маневренностью и скоростью до 620 км/ч на высотах более 4000 метров.
Из 14 Ме-109F у станции Чир, 6 были в тропическом исполнении. Знаки на некоторых фюзеляжах (скрещённые мечи на белом щите) указывали на принадлежность к 3-й эскадре "Удет".

Ме 109G.
Самыми современными из описанных в донесении разведотдела 8 ВА истребителями были Ме-109G и Ме-109G-2. Всего их было найдено 13. Построены они были в 1942 году заводами "ВОР" и "Вена Нейштедтер".
Это были новейшие, мощные боевые самолёты. Улучшенная аэродинамика и мотор мощностью 1475 л.с. позволяли самолёту разгоняться до недостижимой в то время для советских истребителей скорости в 650 км/ч (в пикировании выдерживал и большую скорость). Ме-109G имел гермокабину, а на G-2 ставилась обычная. Это были ранние версии Ме 109G, ещё относительно лёгкие, и вооружались 20-мм пушкой и 7,9-мм пулемётами.
На одном из самолётов имелся герб 52-й эскадры - меч с крыльями на чёрно-красном щите.Другие эмблемы на фюзеляжах тоже достаточно интересны. Например туз пик или Микки Маус с пистолетом и тесаком.

Ме-110.
"Сто десятый" - это тяжёлый двухместный двухмоторный истребитель. Всего их насчитали пять единиц разных модификаций. Произведены были в 1940 - 41 годах заводами "Готта" и "Мессершмитт". На фронтах под Сталинградом они встречались часто. Нередко советские зенитчики обстреливали свои Пе-2, принимая их за Ме-110 из-за схожести силуэтов.

Штурмовики и бомбардировщики.

В Сталинградской битве со стороны люфтваффе роль штурмовой авиации больше играли пикирующие бомбардировщики Ju 87. Но самолёты-штурмовики тоже были, которых на складе у станции Чир было обнаружено 7. Из них шесть - это старые полуторапланы "Хеншели" Hs 123. Но также была найдена передняя часть фюзеляжа Hs 129. Это был уже новейший одноместный бронированный штурмовик с мощным вооружением. Он начал серийно выпускаться в 1942 году и его замечали зенитчики и авиачасти у Сталинграда. Но был он тут в незначительных количествах.

Юнкерс Ju 87 Stuka - было обнаружено всего четыре, что само по себе ничего не говорит. Эти пикирующие бомбардировщики с сиреной наземные войска видели чаще всего. Им давали разные прозвища - "певун", "музыкант", "лаптёжник". Если им не мешали истребители или зенитки, они кружили над позициями и, сбрасывая бомбы в почти отвесном пикировании, наносили большой урон из-за точности бомбометания. Могли сбрасывать бомбы весом 250 - 1000 кг.

Юнкерс Ju 88 у станции Чир было найдено 8 единиц, но эти бомбардировщики также видели часто. Они совершали налёты на позиции наземных войск, на аэродромы, тыловые объекты. Ju-88 являлись скоростными бомбардировщиками и могли бомбить с пологого пикирования.

Хейнкель He 111 - основной тяжёлый бомбардировщик люфтваффе. У станции Чир был найден всего один 1942 года в тропическом исполнении. После окружения гитлеровских войск использовались как транспортные для доставки грузов в "котёл".

Дорнье Do 17С тоже был обнаружен всего один. Этот двухмоторный самолёт использовался как бомбардировщик.

Готта Go 145. Достаточно редкая модель самолёта. Это лёгкий биплан 1937 года постройки. "Готта" - вагоностроительная фирма, при гитлеровском режиме выпускала самолёты и планеры. Go 145 считается учебно-тренировочным самолётом, но, по некоторой информации, на Восточном фронте немцы, увидев эффективность У-2, стали их использовать как ночные бомбардировщики.

Транспортные и вспомогательные самолёты.

Среди боевых машин, конечно, были и небоевые, хотя и военные. Было описано четыре "Шторха" 1942 года постройки. Лёгкий одномоторный самолёт фирмы "Физилер" Fi 156 Storch в гитлеровской армии использовался как штабной, для перелётов генералов уровня штаба армии и выше. Два из четырёх "Шторхов" были в тропическом варианте.
Ну и конечно, были найдены также четыре транспортника Юнкерс Ju-52 разных модификаций. Годы постройки - от 1934 до 1942. На них во многом полагалось командование окружённых под Сталинградом гитлеровских войск, но количества Ju-52 для обеспечения снабжением такой большой группировки войск оказалось явно недостаточным. Трёхмоторный Ju-52, он же "Тётушка Ю", вполне бы мог наравне с "Дугласом" войти в историю только как хороший пассажирский, либо просто транспортный самолёт. Но из-за Второй Мировой войны запомнился больше как военно-транспортный.

Исходя из данных упомянутого доклада можно сказать, что военно-воздушные силы Германии в битве за Сталинград не были полностью укомплектованы только новыми самолётами, несмотря на важность сталинградского направления. Вероятно, промышленность Германии не в состоянии была обеспечить потребности новыми истребителями и бомбардировщиками свои авиачасти даже на таком передовом направлении. Поэтому сюда стягивалась вся свободная техника, даже старых модификаций, с африканских и средиземноморских театров
военных действий.
Конечно, это не полные данные и по ним нельзя полностью судить об уровне обеспеченности техникой люфтваффе. Было бы отлично привести, например, опись захваченных самолётов противника на аэродроме "Питомник". Среди них были очень интересные и редкие типы. Но такого документа пока не обнаружено, к сожалению.

https://wwii.germandocsinrussia.org/ru/nodes/1958#pag..