Архивные описи по авиационным катастрофам самолётов Гражданского Воздушного Флота СССР (1929 – 1991 годы)

[Бортстрелок 875]

Уважаемые коллеги!

История Гражданского Воздушного Флота СССР отмечена, в числе прочего, и многочисленными, к сожалению, авиационными катастрофами самолётов «Аэрофлота»…

Ныне порядка полутора тысяч дел с расследованиями и заключениями по катастрофам, произошедшим в 1929 – 1991 годах с советскими гражданскими самолётами, отложились в одном из центральных отраслевых архивов Российской Федерации, где они условно считаются «архивными делами ограниченного доступа». Это заключается в том, что хотя ни одно из этих дел формально не носит ныне уже никаких «ограничивающих грифов», но архивные описи, в которых эти дела перечислены, не выдаются «на руки» исследователям, ведущим научно-исследовательскую работу в читальных залах того архива. То есть, человек, изучающий историю «Аэрофлота» в целом или отдельного его авиапредприятия, в каком-либо определённом регионе или за какой-либо её период, просто остаётся не в курсе наличия именно таких, «катастрофных» дел ГВФ…

Автор этого сообщения в своё время смог не только получить доступ к данным, «катастрофным» архивным описям «Аэрофлота», но и полностью скопировать их, изучив их списки. При этом одним из главных моих выводов по ним стала констатация того факта, что Главное Управление ГВФ, в период Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов в значительной мере передавшее свою лётную матчасть военной авиации, все эти годы продолжало вести собственную документацию по всем своим «предвоенным» самолётам, в войну потерпевшим авиационные катастрофы - как в тылу, так и на фронте. Так же это касалось и лётчиков «Аэрофлота», участвовавших в перегонах самолётов, получаемых Советским Союзом в рамках Ленд-лиза.

Всё это я сообщаю авиапоисковикам-форумчанам для того, чтобы, ознакомившись с этой темой форума, они могли бы обратиться ко мне по интересующим их «гражданским» авиакатастрофам периода Великой Отечественной, получили бы от меня в ответ архивные реквизиты конкретных дел (название и номера описей и самих дел) и, «вооружённые» такой информацией, смогли бы затем направить от своих поисковых объединений официальные запросы в этот архив по данным, интересующим их эпизодам.

Так как данную тему форума я создал как чисто информационную, то всё дальнейшее общение по ней я предлагаю каждому из вас вести либо в «Личных сообщениях» на форуме, либо в электронной переписке, в связи с чем напоминаю всем вам мой электронный адрес – kbszajac@yandex.ru

С уважением – К.Б.Стрельбицкий  

[Бортстрелок 875]

Уважаемые коллеги!

По уже поступившим на мой электронный адрес вашим запросам делаю следующее уточнение (цитирую один из своих ответов на них):

" ... Эти описи архивных дел составлены, как и положено, по хронологическому принципу (то есть - по годам, а внутри них - по времени составления дела).

Название каждого дела включает в себя: марку разбившегося самолёта, его регистрационный номер в ГВФ, авиапредприятие или подразделение ГВФ, в которое он организационно входил, и имя пилота/командира воздушного судна. Никакой территориальной привязки (место авиационной катастрофы) в названиях архивных дел по периоду войны, к сожалению, НЕТ.

Например - "Материалы расследования катастрофы самолёта ПС-41 Л-3515 Азово-Черноморского управления ГВФ 08.08.1941, пилот Полосухин И.Д. (приказы, заключения, акты, объяснительные и докладные записки, протоколы и др.)" (39 листов). ... ".

С уважением - К.Б.Стрельбицкий 

Изменено 19 октября, 2022 пользователем Бортстрелок

[linnet 2773]

Вся информация, кроме фамилий, есть на специальном сайте. Например:

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=3155

Катастрофа ПС-41 Азово-Черноморского Кавказского управления ГВФ в Ростове-на-Дону     Тип происшествия:  катастрофа Дата:  08 августа 1941 г. Страна:  СССР Место происшествия:  Ростовская область, 2 км восточнее а/д Ростов-на-Дону Тип ВС:  ПС-41 Регистрация ВС:  СССР-Л3515 Авиакомпания:  Аэрофлот (СССР) Подразделение:  Азово-Черноморское Кавказское управление ГВФ     Описание     Пилот-инструктор УТО АЧКУ ГВФ выполнял задание по зондированию атмосферы в районе а/д Ростов-на-Дону на самолете ПС-41 Л-3515 18-го сводного авиатранспортного отряда АЧКУ ГВФ. Приехав в аэропорт, бортмеханик-радист направился к самолету для предполетного осмотра материальной части, а пилот пошел оформлять документацию и получать парашюты для себя и бортмеханика. К моменту прихода пилота бортмеханик, осмотрев самолет и заправку горючего, запустил для пробы на земле моторы. Положив парашюты, пилот вторично направился в аэровокзал за обмундированием, прислушиваясь к работе моторов. Моторы работали хорошо на всех режимах. По возвращении пилота к самолету, бортмеханик и аэролог занимали свои места в самолете, бортмеханик доложил о поной исправности самолета и моторов. Обороты обоих моторов на большом шагу давали 1800 об/мин и на малом газу 2100 об/мин. Пилот проверил работу моторов по приборам, вырулил на старт и в 06:02 начал взлетать. Во время конца пробега правый мотор дал кратковременные перебои, которые заметили бортмеханик и пилот. Однако направление взлета и оставшееся расстояние до леска не позволили пилоту сбавить газ и зарулить на старт. После отрыва самолета от земли моторы стали работать нормально. При подъеме пилот решил еще раз проверить правый мотор в полете по кругу над аэродромом. На высоте 300-400 м пилот проверил работу мотора с переключением поочередно на правое и левое магнето. Мотор работал хорошо, о чем пилот сообщил бортмеханику-радисту и стал производить набор высоты. После набора высоты 5000 м правый мотор дал несколько перебоев с выхлопами в патрубок и тряской во время перебоев.     Экипаж посмотрел на приборы, показания приборов были нормальными (П=1750 об/мин, Рмасла=3,5 кг/см2, Рбензина=0,14 кг/см2, t масла 75°, t воды 60°).     Бортмеханик предложил пилоту пойти на снижение, пилот согласился, убрал газ обоим моторам и перешел на пикирование. Затем бортмеханик посоветовал пилоту выключить правый мотор, что тот и сделал, закрыв жалюзи и капоты и перекрыв пожарный кран, вместо того, чтобы оставить его работать на малом газу и в случае нужды воспользоваться им. С работающим на малом газу левым мотором и выключенным, но вращающимся винтом правого мотора пилот продолжал снижаться в пределах аэродрома. Снизившись до высоты 400 м и проходя над аэродромом против ветра, пилот выпустил шасси и дал газ левому мотору. Левый мотор (возможно вследствие переохлаждения или по причине незакрытого высотного крана) вначале дал хлопки, а затем дал 1500-1600 об/мин вместо нормальных 1750 об/мин. Пилот стал делать левый разворот, но самолет имел большую инертность из-за выключенного правого мотора и малого крена, поэтому разворачивался с большим радиусом и выходил далеко за пределы аэродрома. Вместо того, чтобы немедленно убрать газ левому мотору, восстановив нормальную управляемость, и, имея высоту 350-300 м, сделать крутые развороты в пределах аэродрома и сесть на аэродром, пилот продолжал полет на плохо управляемом самолете, летевшем с увеличенной скоростью снижения. Выйдя далеко за пределы аэродрома и сделав второй разворот, пилот увидел, что при наличии оставшейся высоты ему не дотянуть до аэродрома, принял решение убрать шасси и произвести вынужденную посадку вне аэродрома. Во время процесса уборки шасси и выбора посадочной площадки, при наличии вокруг пересеченной местности с проходящей высоковольтной линией проводов, пилот упустил из внимания скорость самолета, которая дошла до 150-160 км/ч вместо нормальной скорости 180-190 км/ч, и к моменту выравнивания скорость настолько уменьшилась, что винт выключенного правого мотора остановился. На высоте 20-25 м пилот убрал газ левого мотора. Это, при наличии добавочного сопротивления от остановившегося винта правого мотора, создало резкое падение скорости и переход самолета в штопор с опусканием носа и сваливанием на правое крыло. Самолет ударился о землю вначале правой плоскостью затем кабиной Ф-1, правым и левым моторами в 2 км восточнее аэродрома. Находившийся в Ф-1 аэролог убит, пилот и бортмеханик получил ушибы и легкие ранения.       Сведения о пострадавших     На борту Погибло   Экипаж 3 1 Пассажиры 0 0 На земле   0     Всего погибших 1     Подробности происшествия   Категория происшествия катастрофа Фаза полета заход на посадку Установленные причины АП   Организация, расследовавшая АП   Отчет о расследовании     Сведения о воздушном судне   Тип ВС ПС-41 Регистрационный номер (id) ВС СССР-Л3515 Государство регистрации ВС СССР Дата выпуска ВС 31.08.1939 Заводской номер ВС 8/214 Наработка ВС (часы) 800 Наработка ВС (циклы)   Силовая установка 033-111 923-1390   Сведения о рейсе   Номер рейса   Категория рейса Другие авиаработы Авиакомпания Аэрофлот (СССР) Подразделение Азово-Черноморское Кавказское управление ГВФ Государство регистрации авиакомпании СССР Пункт вылета Ростов-на-Дону Пункт назначения Ростов-на-Дону Начальный пункт маршрута Ростов-на-Дону Конечный пункт маршрута Ростов-на-Дону   Подробные сведения   Выводы комиссии, расследовавшей АП     Основными причинами катастрофы являются:     1) Неправильно принятое решение пилотом по совету бортмеханика выключить на высоте 5000 м правый мотор и идти на снижение с одним мотором при наличии нормальных показаний приборов вместо того, чтобы идти на посадку с убранным газом, но обоими работающими моторами.     2) Второе неправильное принятое решение пилотом - продолжать полет с недодающим полных оборотов левым мотором по кругу вместо того, чтобы убрать газ мотору и произвести посадку на аэродром с расчетом на 180°, учитывая наличие 300-350 м высоты и нахождение самолета в тот момент над центром аэродрома.     3) Допущенная пилотом на планировании (при убирании шасси) недопустимо малая (150 км/ч) скорость при работающем левом моторе, что при прекращении тяги винта вследствие сбавления оборотов левого мотора и наличии добавленного сопротивления от остановившегося винта, привело к полной потере скорости и переходу самолета в штопор.       Дополнение   Сведения об экипаже Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. Примечание airdisaster.ru      Источники информации

[Бортстрелок 875]

@linnet , Уважаемый Борис Владимирович!

Ждал подобного возможного комментария, и именно от Вас

Вполне естественно, что такая информация именно на том сайте Рунета появляется - после того, как одному из его создателей "полный комплект" копий описей "катастрофных" передал в своё время именно автор этих строк После чего тот, создатель "airdisaster.ru" уже работал в архиве с "бумажными" оригиналами этих документов, "квинтэссенцию" которых затем выкладывал на сайте.

С уважением - К.Б.Стрельбицкий  

Изменено 20 октября, 2022 пользователем Бортстрелок

[linnet 2773]

Добавлю, не все помнят. Недостающую информацию по фамилиям экипажей можно узнать, обратившись на сайт. 

[Бортстрелок 875]

@linnet , Уважаемый Борис Владимирович!

Соглашусь с Вами и здесь, так как знаю, что на сайте airdisaster.ru не отказывают в такой информации обратившимся к ним.

Но здесь, на "Тризне", как Вы сами давно и прекрасно знаете, собрались, в первую очередь, авиапоисковики, которым в случае их находок самолётов и останков лётчиков нужны и их имена, и максимальные "персональные данные" для поиска родственников тех. Не уверен, что создатели того сайта полностью копировали эту информацию в архиве... В то же время данная тема мной создана именно для того, чтобы авиапоисковики-форумчане - самоцитата - "... ознакомившись с этой темой форума, могли бы обратиться ко мне по интересующим их «гражданским» авиакатастрофам периода Великой Отечественной, получили бы от меня в ответ архивные реквизиты конкретных дел (название и номера описей и самих дел) и, «вооружённые» такой информацией, смогли бы затем направить от своих поисковых объединений официальные запросы в этот архив по данным, интересующим их эпизодам" - в первую очередь, именно по персоналиям лётчиков ГВФ.

С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Изменено 20 октября, 2022 пользователем Бортстрелок

[lindr 165]

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=4261

заводской номер самолета 9609 а не 4609.

[Бортстрелок 875]

.

Изменено 20 октября, 2022 пользователем Бортстрелок