Вопрос по Хе-111 № 2629

[Дьяк 1320]

Из доклада о боевых действиях за 6 месяцев войны:

"... Применение "инерционного звена" обеспечило гибель фашистского Хе-111 (заводской № 2629, изготовлен в Ораниенбурге на заводах Хейнкель-Верке ГМб в августе 1939), который разбился в результате налёта на трос...11.08.1941..." Это запад (больше, северо-запад )от Москвы.

Что за машина, эскадра, судьба экипажа? Фамилии, по возможности.

[авиатор 852]

Игорь  потери  Хе-111  11 августа 1941 года

Бобруйск  2./KG28  He111H-6  4132  60 Авария на взлете - 

ок. Ельни 3./KGr100  He111H-3  3207  15  ОгоньЗА  =2 

(Москва) 1./KGr100  He111H-3  6937  100  ?  б/в 4  

 

 

Изменено 19 июля, 2017 пользователем авиатор

[Владимир Савр 49]

" - подтверждён только один случай столкновения самолёта с тросом аэростата заграждения в ночь на 11 августа 1941 г.: при этом Не-111 из отряда 1/KGr100 получил повреждения и упал в Москва-реку, впоследствии его обломки были выставлены в ЦПКиО им. Горького; "

[Владимир Савр 49]

Есть в интернете и более пространное описание:

В 01:25 (11 августа) на аэростатной точке № 116 (командир - ефрейтор Иван Семенович Губа, моторист – Саша Гусев), что на западной окраине Москвы – дер. Хорошево, бомбардировщик противника натолкнулся на трос, поднятый в воздух парой АЗ («тандем»). Это был шестой случай столкновения. На этот раз не на 1800 м, а на 4000 м (т.е. с лебедки смотано столько троса, сколько обеспечивала подъемная сила пары аэростатов «тандем»). (Фактически было размотано 5000 м, но истинная высота подъема АЗ при сносе троса по ветру в 30° от вертикали была около 4000 м.)
Надо полагать, немецкие летчики приняли во внимание воздушные заграждения над Москвой и увеличили свои «потолки» с 1800 до 4000 м. От удара самолета о трос АЗ сработало подвешенное на нем «инерционное звено». Свободно падающим тросом верхнего аэростата захлестнуло самолет противника и перепилило правое его крыло у самого мотора. При этом верхний аэростат «К6В» № 26 улетел, но вскоре был найден с пулевыми пробоинами и подобран у поселка Сокол.
Отпиленное крыло самолета с врезавшимся в него концом троса верхнего аэростата повисло в воздухе на тросе нижнего АЗ. При этом нижний аэростат, продолжая оставаться в воздухе, под тяжестью повисшего на тросе срезанного крыла самолета медленно снижался, пока не уравновесился. Натяжение на трос составляло 200 кг (по тензиметру). Трос у лебедки лег и вытянулся по земле до 200 м в сторону сноса (т.е. по направлению к площадке ВИЭМ).

Фашистский самолет после удара о трос, по наблюдениям с поста АЗ, начал терять равновесие, кувыркаться и разваливаться на куски в воздухе. Обломки сбитого самолета, его снаряжение, вооружение и экипаж (судя по погонам, лейтенант, фельдфебель и два унтер-офицера – все четверо с «железными крестами» и орденскими лентами, а у лейтенанта, кроме того, нарукавный знак «За Нарвик») попадали в Москва-реку, рядом с Хорошевским сельсоветом, у церкви.
Вслед за падением обломков сбитого самолета в реку на воде вспыхнуло пламя от загоревшегося при падении и разлившегося горючего из его баков.
Сбитый аэростатчиками фашистский самолет оказался тяжелым бомбардировщиком. По снятой с него табличке (заводской № 2629) был установлен тип самолета «Хейнкель-111». Он был построен в августе 1939 г. на заводе «Хейнкель-Верке ГМБХ» в г. Ораниенбурге (близ Берлина). По найденным документам экипажа установлена принадлежность самолета к 100-му отряду 12 полка 1-го воздушного флота (ген. Каллер). Этот отряд до 7 августа 1941 г. находился в Ганновере, затем был перебазирован в Белоруссию. Еще в 9:25 9 августа экипаж находился в Варшаве, с 12:00 до 19:43 – в Бобруйске, и оттуда принял участие в налете на Москву 10 августа.
Этот вылет оказался для экипажа последним, как будто стервятники спешили навстречу своей гибели…
В течение трех дней – 11, 12 и 13 августа, – водолазами «Эпрона» со дна Москвы-реки были извлечены два мотора («Даймлер-Бенц», по 1100 лошадиных сил каждый), пулеметы, мелкие термитные бомбы («зажигалки») в кассетах и другие остатки самолета.
Срезанное правое крыло «Хе-111» (№ 2629), как трофей, доставили на КП 9 паз (Ленинградское шоссе, клуб Летчиков, бывший ресторан «Яр»).

[Алексей Пекарш 67]

Похоже на то, что шильда с №2629 какая-то агрегатная, и принадлежит именно "Хейнкелю" с W.Nr. 6937 - там в экипаже как раз были лейтенант, фельдфебель и два унтера:

Fw. Currle, Alfred

Ltn. Lochbrunner, Cawald

Uffz. Hundriecher, Fritz

Uffz. Spitznagel, Karl

[Oleg_gd 19]

Так это самолет выглядел согласно реконструкции, опубликованной в книге Дмитрия Хазанова

[kirche 1053]

14 часа назад, Алексей Пекарш сказал:

Ltn. Lochbrunner, Cawald

только он был Oswald Lochbrunner (вот ещё один его самолет http://ktsorens.tihlde.org/flyvrak/revvatnet.html). И "Нарвик" в тему. 

13 часа назад, Oleg_gd сказал:

реконструкции, опубликованной в книге Дмитрия Хазанова

Хазанов как всегда - даже модификацию переписал не верно, да и "группа" не стала ещё "гешвадером". На хвосте также "М" могла быть

15 часов назад, Владимир Савр сказал:

принадлежность самолета к 100-му отряду 12 полка 1-го воздушного флота.

Этот отряд до 7 августа 1941 г. находился в Ганновере, затем был перебазирован в Белоруссию. Еще в 9:25 9 августа экипаж находился в Варшаве, с 12:00 до 19:43 – в Бобруйске, и оттуда принял участие в налете на Москву 10 августа.

Интересно чего там было в документах)  Этот самолет изначально ошибочно списали по 1./K.G.28 2-го воздушного флота (потом уточнили).  KGr. 100 до 19.07.41 была в IX корпусе 3-м флота, а потом передана под II корпус 2-го флота. Может это так тактический код "расшифровали"? типа "100-я группа 12-й самолет 1-го отряда" - 6N+MH.. Только у меня "M" - это "13-й самолет" получился (или какая-то буква выпадала)?

базирование 1./KGr. 100:  17. Juni - Chartres (Шартр, Франция); 19. Juli - Terespol (могли через Ганновер, упоминался); 1. August - Bobruisk

Изменено 20 июля, 2017 пользователем kirche