Як недалеко Хухелна

[messer 45]

Доброго времени суток .

Колеги на разведке места падения якобы гансовского самолета обнаружили место падения советского истребительа. Советские боеприпасы 20 и 12.7 мм - это точно Як-1б, Як-9М или Як-3. Останки летчика до сих пор не найдены, только фрагмент кожаной ленты.

Очевидцы думают, что летчик не прыгал парашютом. У нас есть еще неделя на зонд, а затем собственник земли это поле будет сит.

Самые жаркие воздушное бое были введены в районе Хухельна на рубеже марта и апреля 1945.

Не исключено, что это такие потери:

30.3.1945 Як-3 32 иап 256 иад 2 ВА мл.лт. Евтеев Владимир Сергеевич сбит ЗА в районе цели, самолет упал на территории противника.Летчик 23.5.1945 возвратился из немецкого плена.

31.3.1945 Як-3 91 иап 256 иад 2 ВА мл.лт. Емельянов Петр Петрович НБЗ.

Этого дня одержапа 91 иап в районе Ратибор- Опава 6 побед:3 Ме 109 и 3 Фв 190.

Есть известны более подробные инфо к этим потерям?

С уважением Радован

[messer 45]

Интересная память л-та Маркова В.П. ,91 иап, на этот ден:

http://iremember.ru/memoirs/letchiki-is ... otasovich/

http://mreadz.com/new/index.php?id=365112&pages=192

31 марта 1945 года мы вылетели на штурмовку аэродрома города Ратибора. Группу вел командир полка Ковалев. Завязался воздушный бой. В какой-то момент я вышел в хвост паре ФВ-190. Мой ведомый Гена Смирнов отбил атаку на меня другой пары и дал мне возможность атаковать ФВ-190. Одного я сбил, а когда потянулся за ведущим, меня стала отсекать немецкая зенитная артиллерия. Чувствую - попали, начало трясти самолет. Погода была облачная, стояла дымка. В такой обстановке группу искать было невозможно. Мы с Геной вышли из боя, довернули на курс "0", с расчетом выйти на автостраду. Глядим: в дымке курсом на свой аэродром идет пара Ме-109. Догнать я их не мог, поскольку самолет трясло, и набрать скорость я не мог. Сказал Гене: "Сумеешь - атакуй, я буду сзади". Немцы, похоже, нас не видели. Смирнов немного развернулся вправо и атаковал. Несколько отставая, я шел за ним сзади. Одного сбил, а второй 109-й, заметив атаку, быстро вошел в облака. А нам того и надо - пора домой. Облачность прижала нас до 300-400 метров. Я местность просто не узнаю, хотя до этого не один раз водил в этот район группы. По компасу держим курс "0", а фактически полет проходит под другим курсом. Горючее на исходе. Машину трясет, решил я выбрать площадку и садиться. Вроде кругом спокойно, под собой вижу подходящую площадку. Говорю Геннадию: "Прикрывай, сажусь". Сел, немного пробежав, колеса стали зарываться. Самолет поднял хвост и остановился. Я выскочил из машины, вижу - человек на подводе едет. Я к нему, вытащил пистолет. А он, увидев меня, на ломаном русском языке говорит: "Я поляк". Спросил я его, чья территория, где есть аэродром. Он ответил, что территория польская, что русские здесь, а линия фронта где-то километрах в 10-15 (махнул рукой в сторону ее). Далее сказал, что аэродром у такого-то населенного пункта находится. Аэродром оказался, действительно, недалеко. Побежал я к самолету и по радио сказал Гене, куда лететь. Говорю ему: "Садись и приходи ко мне". Он улетел, однако через 7-10 минут вернулся, по радио мне объясняет: "Сесть не смог, аэродром раскис, много воды, опасно садиться". По моей подсказке он также на пределе горючего сел рядом.

Потом выяснилось, что в этом районе действует магнитная аномалия. Вот почему и курс по компасу был неправильный. Мы, сдав польским местным властям под охрану самолеты, взяли парашюты и с помощью поляков добрались до станции. Кстати мы летали в комбинезонах, а иногда в спортивных костюмах. Так, чтобы не выглядеть офицерами. Поскольку говорили, что офицеров немцы избивали и расстреливали, если брали в плен.

От станции мы две остановки проехали, а затем на машинах автобатальона, который подбрасывал боеприпасы и горючее нашим войскам, добрались поздно ночью до аэродрома. Как выяснилось, с этого боевого вылета не вернулось шесть человек, в том числе и мы двое. Командир полка был рад нашему возвращению, тем более что еще самолеты целы. Группа техников вылетела на место нашей вынужденной посадки, починили они мой самолет, заправили, и перегнали на аэродром.

[linnet 3317]

30.3.1945 Як-3 32 иап 256 иад 2 ВА мл.лт. Евтеев Владимир Сергеевич сбит ЗА в районе цели, самолет упал на территории противника.Летчик 23.5.1945 возвратился из немецкого плена.

есть только из оперсводки дивизии, что Евтеев на Як-3 действительно сбит ЗА в р-не Штрейткирх (8 км юго-западнее Ратибор) при штурмовке войск противника. Летчик выбросился на парашюте, судьба не известна.

31.3.1945 Як-3 91 иап 256 иад 2 ВА мл.лт. Емельянов Петр Петрович НБЗ.

В оперсводке дивизии не вернулись в тот день из 91 иап 3 самолета мл. лейтенант Жучков, Карпов, Емельянов.

Жучков упоминается на следующий день, как сбивший самолет противника, но нет о его возвращении.

Жучков и Карпов упоминаются в сводке 2.4.45, как не вернувшиеся 31.3.45, но севшие на вынужденные и вернувшиеся. Жучков с повреждениями, Карпова самолет перелетел.

Марков и Смирнов не упомянуты, хотя сводка составлялась к 20.00, а они прибыли в часть поздно ночью. Скорее всего в мемуарах перепутана дата.

[messer 45]

Привет Борис и большое спасибо за за отличную информацию. Скорее всего, это будет Евтеев.

Место падения находится между Хухелна и Штрейткирх.Но мы увидим, рано выводы. Есть известно Но. машины и движка?

[linnet 3317]

К сожалению, нет ничего по цифрам по 1945 году в полку, дивизии и корпусе. В армейских списках тоже почти ничего.

[Newfoundlander 3]

Здравствуйте, вот oдна найденa часть - это карбюратор?

  К сожалению, ни один номер ...

    Яромир

[Newfoundlander 3]

Другие части найдены. Нужна помощь в опознании.

спасибо - Яромир

[messer 45]

Нашел продублированные Но. движка : 422-461

Я надеюсь, что это помогает

[linnet 3317]

Поздравляю с новыми находками!

1. Надеюсь, что номера прочитаны точно. По фото трудно быть уверенным в этом номере.

2. Мотор №422-461 был выпущен с самолетом Як-3 №0920 с завода №292 27.8.1944 года.

3. Время с выпуска до гибели прошло немалое, могли и переставить.

4. Под рукой данных у меня скорее всего нет, потом буду смотреть.

[linnet 3317]

С трудом нашел в выписках из списков 2 ВА.

1. В списках 2 ВА Як-3 №0920 еще был на 1.4.1945. Если это потеря конца марта, то она вполне могла еще быть в этих списках армии, т.к. не успели включить в потери.

2. В потерях по 2 ВА в период 1-10.4.1945 есть Як-3 №№:

0119

0108

.

0211

0912

0803

0920

Следующие потери Як-3 даны в промежуток 19-22.4.1945. Т.е. №0920 попал в списки 2 ВА начала апреля, а реально мог быть сбит в конце марта.

Еще раз посмотрел свои записи. По корпусу, дивизии и полку ничего нет, кроме оперсводок дивизии без указания номеров.

[messer 45]

Огромное спасибо Борис.

Есть ли надежда, что было бы найти документы с подробными данными о потере Евтеева и Емелянова, например, время полета?

Или оборудование -количество УБС.

Я был бы очень признателен.

[linnet 3317]

Посмотрел в имеющихся случайных записях по ИАС 2 ВА.

№0920 отметился в списке летных происшествий за январь 1945 года. Поломка после вынужденной посадки с убранным шасси. Причина - потеря ориентировки. Виновник - летчик мл. л-т Прасолов. Налет самолета 37 часов.

мл. л-т Прасолов по награждениям был в 32 иап 256 иад 5 иак.

[messer 45]

Большое спасибо Борис. С высокой степенью вероятности, почти наверняка, это будет Евтеев из 32 иап...

[linnet 3317]

Нашел кое-что по 32 иап. Немного попозже сообщу.

[linnet 3317]

По состоянию на 23.2.1945 мотор №422-461 стоял на самолете Як-3 №0920 в 32 иап. Но, согласно рекламации, на моторе отказала 1-я скорость нагнетателя. Произведя осмотр муфты скоростей нагнетателя, комиссия 32 иап установила, что отказ 1-й скорости произошел по причине сработанности фрикциона скоростей нагнетателя. Комиссия сочла, что мотор к дальнейшей эксплуатации не пригоден и подлежит ремонту за счет завода №26.

Я не знаю, снимают ли мотор самолета для такого ремонта.

Если снимают, то неизвестно на какой самолет мотор установили после ремонта.

В отчете 32 иап за апрель 1945 года сказано, что летчик, мл. л-т Евтеев на самолете Як-3 №0920 сбит ЗА противника при штурмовке. Самолет разбит, летчик погиб.

???Не исключено, что в момент потери Як-3 №0920 на нем был отремонтированный мотор №422-461. Но точно это не известно.

[messer 45]

Спасибо за интересное инфо. Нужно будет искать Но. самолета.

[linnet 3317]

Пытаюсь заказать еще одно дело 32 иап по технической части. Но куда-то делось.

Брал еще дело, там повторяется информация, но с указанием места:

30.3.1945 г. мл. л-т Евтеев при штурмовке войск противника в районе Крановитц, Хухлен сбит огнем ЗА противника. Самолет Як-3 №0920 сгорел, летчик погиб.

[messer 45]

Спасибо, интересно...

[Newfoundlander 3]

Добрый день!

Мы нашли другие части с номерами от этого самолета.

Яромир

[Сергей Кузнецов 695]

Это щелевой маслофильтр МФМ-100 (или "Куно")

[Newfoundlander 3]

Эти цифры не помогают с идентификацией экипажа?

  Яромир

[linnet 3317]

Эти цифры не помогают с идентификацией экипажа?

  Яромир

Полагаю, что нет. Цифры не похожи на номер мотора ВК-105пф2.

[messer 45]

Удалось найти се.но самолета 0920. Теперь все ясно.

[linnet 3317]

=D> Значит, точно Евтеев.

[messer 45]

...

[sber 260]

фильтры что 100 что 105 по сути ничем конструктивным не отличаются , номера на самих фильтрах это технологичные так как деталь довольно таки распространенная и сменная, с верху фильтра кренится табличка так же с номером .