Опубликовано: 5 июля, 2015 Приветствую сообщество! Пару недель назад на пол-дня съездили порабатать на месте падения У-2 в р-не д. Коренное Гагаринского р-на Смоленщины. Место падения неизвестного самолета и небольшие обломки дюраля были найдены более 15 лет назад гагаринскими и волоколамскими поисковиками при поиске бойцов РККА, недалеко от советских траншей. В январе 2015г. по нашей просьбе они повторно нашли место, принесли несколько обломков, уточнили координаты точки. В то время работы мы решили отложить на теплое время, т.к. разброс обломков был достаточно велик, и вокруг были многочисленные воронки. По данным обломкам был установлен тип самолета – У-2. Обрабатывая недавно документы 213 НБАД из состава 1 ВА, столкнулся с описанием потери одного самолета У-2 из 644 НБАП в сентябре 1942-го, на котором погиб старшина Александров. Вот фрагмент выписки из ЖБД 213 НБАД за 9.09.1942: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Через несколько дней в дивизионных документах появилось уточнение: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Документы о потерях из ОБД Мемориал дополнили картину трагедии. Таким образом, при подготовке к выезду, удалось выяснить, что при дневном перелете между аэродромами, самолет летчика Александрова был сбит огнем с земли юго-восточнее Белочкино, после чего он совершил вынужденную посадку на нейтральной территории. Красноармейцы 444 СП попытались вытащить раненого летчика, но немцы нанесли артиллерийский удар по месту падения, в результате чего летчик погиб. Документы летчика, похоже, были переданы пехотинцами в штаб 213 НБАД, что нашло отражение в дивизионных документах. Наши друзья из гагаринского ПО «Рейд» по картам 444 СП подтвердили, что указанная точка с обломками точно попадает на нейтральную полосу перед расположением данного полка. Само место падения не дешифрировалось на немецком аэрофотоснимке, т.к. местность в то время была залесенная. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Выезжая на место падения, мы почти не сомневались, что это самолет старшины Александрова. Однако, хотелось найти номер самолета для 100% идентификации, а также, проверить местность вокруг на наличие останков летчика. На месте падения мы обнаружили несколько воронок глубиной от 0.5 до 1.2м. Ближние воронки, вокруг которых были обломки самолета были выкопаны полностью, в удаленных – пробиты контрольные шурфы. Увы, останки летчики найдены не были… 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Само место падения было нами вскрыто полностью. В результате найдены стальные элементы усиления, костыль, концевая часть лопасти винта (красного цвета), три выхлопных патрубка, один клапан двигателя, храповик винта. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Лопасть - с разных сторон 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Мотор, очевидно, разбивали на месте – было найдено около 10 фрагментов размером не более 5х10см. Однако удача сопутствовала нам, и на бортике одного из них обнаружился номер – 37621. Последние две цифры видны нечетко из-за коррозии. Предположительно это номер мотора. По спискам потерь 1 ВА за 1942г. самолет 22104 не проходит. Найденный нами номер мотора также не значится (чего и следовало ожидать). 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 В итоге, у нас почти нет сомнений, в том, что найдено место вынужденной посадки летчика Александрова. Вероятно, после приземления на нейтральной полосе, наши пехотинцы смогли вытащить раненого летчика из самолета. А погиб он уже где-то в стороне, о чем свидетельствуют многочисленные воронки на месте падения. Пряжек парашютной или присяжной систем найдено не было. Среди обломков попалась единственное обгоревшее донце гильзы ракетницы с клеймом 68 * 38 *. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Еще немного обломков Костыль, к примеру, выглядит так: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 В заключении хочу поблагодарить волоколамских поисковиков, державших в голове более 10 лет место падения и сообщивших о нем; гагаринских поисковиков, любезно предоставивших карты пехотных подразделений и немецкую аэрофотосъемку на данный район, и Владимира (Савра) за позитивную компанию. Если кто-то из коллег располагает документами 644 НБАП, прошу посмотреть – какой мотор стоял на самолете №22104. Тех, кто работал с обломками У-2 и моторов М-11, подсказать – точно ли найденный номер – это номер мотора? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 июля, 2015 Сергей, прости за мелочные придирки, но на шляпке такой гильзы должны быть цифры 58, а не 68. Что-бы там ни казалось... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 8 июля, 2015 Сергей, приветствую! Таких номеров М-11 не встречал... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 9 июля, 2015 Честно говоря номер 22104 вызывает большие вопросы: - на заводе №23 такого номера не было - есть вариант: завод №387 у него 1942 шли номера то 1300 до 3600, но только если в 22-й серии было более ста машин - такой номер (22104) был у Р-6, ТБ-3, СБ Отсюда вопрос: в документах дивизии есть номера У-2 похожие на указанный? Или на 2104, 12104 и.т.д. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 июля, 2015 Борис, Илья, Линдр - спасибо за ваши комментарии. По вопросам номеров... В 644 НБАП по документам 1 ВА почти все самолеты 20 серии (на ноябрь 42-го). Т.е. 20хх, есть 19хх, есть 21хх. По другим полкам дивизии - в основном 19хх, но есть номера как 13194, 10920 и т.д. По ЖБД в основном 21хх, 20хх, 19хх. Но есть 15920, 16501 и 22104. Такая вот штука... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 июля, 2015 Борис, Илья, Линдр - спасибо за ваши комментарии.По вопросам номеров... В 644 НБАП по документам 1 ВА почти все самолеты 20 серии (на ноябрь 42-го). Т.е. 20хх, есть 19хх, есть 21хх. По другим полкам дивизии - в основном 19хх, но есть номера как 13194, 10920 и т.д. По ЖБД в основном 21хх, 20хх, 19хх. Но есть 15920, 16501 и 22104. Такая вот штука... 19-20 серии это свежак №387 завода лета 1942 года 13194 (1938), 10920(1937), 15920(1940), 16501(1940) завод №23 22104 - по ходу ошибка: или 2104 или 12104 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 июля, 2015 Если брать аналогии, то и номер мотора должен быть 3762 к тому же "единичка" скорее на разделитель похожа или перевернута... либо "двойка" забита и рядом набита "единичка", тогда 3761 И ещё - в документах может читаться и как 22/04 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
