Р-39 или Р-40 в р-не Крестцов мотор: 42-9811 и 28889 (29889)

[Прокофьев Илья 642]

Уважаемые коллеги! С Новгородской области пришло сообщение, о нахождении частичных обломков самолета. Нашли еще 2 года назад в районе д.Кукуево не далеко от Старого Рахина. Сейчас там поля колхозные.

По своей базе не нашел...

[attachment=2]Фото1519.jpg[/attachment]

[attachment=1]Фото1523.jpg[/attachment]

[attachment=0]Фото1525.jpg[/attachment]

[nokose 7]

"Engine Spec. No. AF42-98811"

[Прокофьев Илья 642]

"Engine Spec. No. AF42-98811"

В архивных документах встречается. что в разных полках инженеры учитывали и списывали моторы Аллисон иногда то по одному, то по второму номеру! Поэтому интересуют оба номера...

[attachment=0]1.jpg[/attachment]

[linnet 2501]

В соседней теме писал:

viewtopic.php?f=27&t=53651

По району Крестцы мелькали:

- подобранные на металлолом Киттихауки 46 иап и 436 иап

- в ремонт Аэрокобра 28 гиап

[Прокофьев Илья 642]

В соседней теме писал:

http://trizna.ru/forum/viewtopic.php?f=27&t=53651

По району Крестцы мелькали:

- подобранные на металлолом Киттихауки 46 иап и 436 иап

- в ремонт Аэрокобра 28 гиап

Да, Борис! В этом районе были на Р-40

239 ИАД: 46 ИАП, 436 ИАП, 10 ИАП

и 240 ИАД: 630 ИАП

и еще 68 гв.ИАП 5 гв.ИАД

[Прокофьев Илья 642]

На Кобрах: 28 гв.ИАП и 68 гв.ИАП

[sber 256]

В 68 гв. иап он же прежде 46 иап в котором были самолеты Киттихауки , а Аэрокобры в полк поступать стали с августа 1943 года . в этом полку есть потери по ноябрю 1943 юго-западней Старой Руссы.

более вероятно найденная табличка с аэрокобры 28 иап .

[LoG 2]

первая строка, по порядку:

air corps or bureau model.

air corps or bureau no. (вроде как "серийный", регистрационный номер)

MFRS no. (заводской номер)

двигатель изначально для ВВС. Финансовый год - 1942. 98811 - регистрационный номер двигателя.

т.е. это был 98811 двигатель, приобретенный в 1942 году ВВС.

contract no. (номер контракта) - по какому контракту (для кого) изготовили данный двигатель.

W535AC - контракты ВВС. далее идет собственно номер контракта. (как правило до 5 цифр)

в контракт 24557 входили:

двигатели V-1710-55 с "серийными" с 42-93218 по 42-93432 - 215шт. (для P-38, левый)

двигатели V-1710-85 с "серийными" с 42-96855 по 42-98530 - 1676шт.

и с 42-98531 по 42-99325 - 795шт.

[sber 256]

контракт 1942 года сомнений нет , но там есть вторая дата приёмки 3.17.43 , а ещё есть ли какая нибудь особенность отличия двигателей Аллисон Аэрокобры и Киттихаука ?

68 Гв. ИАП на 17.04.1943 года находится на аэродроме Манушкино .

[Миша7777 63]

контракт 1942 года сомнений нет , но там есть вторая дата приёмки 3.17.43 , а ещё есть ли какая нибудь особенность отличия двигателей Аллисон Аэрокобры и Киттихаука ?

68 Гв. ИАП на 17.04.1943 года находится на аэродроме Манушкино .

внешне они разные,у кобры безредукторный мотор

[LoG 2]

внешне они разные,у кобры безредукторный мотор

+ на многих западных форумах, как первый "показатель" аэрокобры, упоминается наличие длинного вала от мотора к редуктуру.

для наглядности:

[sber 256]

Получается , что это точно с двигателя кобры и судя по модификации v-1710-85 или Р-39 N или P-39 Q.

[LoG 2]

Илья, а Виктор давно не появлялся? его бы сюда хорошо....

Получается , что это точно с двигателя кобры и судя по модификации v-1710-85 или Р-39 N или P-39 Q.

получается вроде как да, 85й на Р-40 не ставился...

вообще есть хорошая монография Daniel D. Whitney по Аллисоновским v-1710. развитие с 1929 по 1948 года, но мне пока не попалась.