Ил-2 в р-оне Выборгского шоссе

[Миша7777 108]

Сегодня удалось немного поковыряться на месте падения ила,всё сверху было унесенно металлистами,под дёрном слой горелой земли вперемешку с деталями от с-та,упал он прямо на финские блины,разлетелся на молекулы удар был страшный,всё в хлам...

[Миша7777 108]

Рание копарями были найденны недалеко в небольшом блине прекрытые дверью ,сильно обгорелые и разбитые останки двух человек,которые в дальнейшим были переданны для захоронения

[Миша7777 108]

Ил двух местный был сбит скорее всего во время нашего наступления в 44,место падение северние 2-3км 41 км Выборгского шоссе

[Миша7777 108]

Немного железа..

[Прокофьев Илья 884]

Миша! Про этот самолет известно давно... вот только проблема. что по нему пока ни чего установить не удалось:

Район падения самолета Ил-2 (район 1 км восточнее ур.Майнила, район садоводства Старый Белоостров, 43 км Верхнее-Выборгского шоссе). В 2003 году поисковой группы «Безымянная» обнаружено место падения самолета. При обследовании обнаружены гильзы УБТК – 1943 г.р. Самолет упал на финскую батарею 152 мм орудий. Частично разобран финнами во время войны.

Докладная записка об обнаружении останков советских летчиков 5 июня 2005 года в районе п. Белоостров.

По сообщению командира поискового отряда «группа Безымянная» Сакса Г.Ю., недалеко от станции Белоостров им найдено разграбленное место падения советского самолета.

5 июня 2005 года мною, совместно с Г.Ю. Саксом, проведено обследование места падения.

На месте установлено – самолет является советским штурмовиком Ил-2, на что указывают сохранившиеся куски брони и звенья от пушки ВЯ-23. Точное место падения установить невозможно, так как самолет не оставил воронки, а, по всей видимости, разбился о деревья. Целью поездки был осмотр места падения, и нанесение координат на спутниковый навигатор, раскопки на месте падения не предусматривались. Однако, рядом с обломками самолета были обнаружены человеческие останки (куски черепа, тазовые кости, бедренная кость, куски ребер и позвонки). Данные останки были выброшены из находящейся рядом ямы, очевидно, мародерами в ходе несанкционированных раскопок. Было принято решение собрать останки. В результате, как возле ямы, так и в ней самой, были собраны полные останки двух человек. В ходе эксгумации было установлено, что оба человека одеты в летные комбинезоны, частично сохранившиеся в песке. На останках одного из людей обнаружены крючки от парашюта ПЛ-3М советского производства, вытяжное кольцо и парашютные стропы. Указанные предметы были обнаружены непосредственно на останках, на грудной клетке. Это позволяет утверждать, что найденные останки принадлежат двум летчикам самолета, обломки которого лежат в этом же районе. К сожалению, в ходе эксгумации не удалось найти каких-либо документов или именных вещей, так как ранее это место было подвергнуто частичному разграблению. На месте захоронения обоих летчиков отсутствовали какие-либо опознавательные знаки, свидетельствующие о том, что здесь находится захоронение. В этом районе в течение многих лет проводятся пикники местными жителями и приезжими дачниками.

По нашему предположению, данный самолет мог быть сбит в июне 1944 года. При падении оба летчика погибли, упав на финских позициях, но спустя некоторое время, при освобождении этой территории, их останки были найдены советскими воинскими частями, собраны, и присыпаны землей и песком в ближайшей воронке. Тогда же, возможно, у погибших были изъяты документы. Этот факт может быть отражен в документах воинских частей Красной Армии, проводивших наступательные операции в этом районе 11-12 июня 1944 года.

В трех километрах от этого места ранее находился памятный знак, свидетельствующий о том, что здесь погибли летчик 943 штурмового авиаполка майор Балакан Виктор Федорович, и стрелок-радист старший сержант Темнов Борис Иванович. В ходе расширения шоссе этот знак был снесен. Считаю возможным предположить, что найденные останки могут принадлежать майору В.Ф. Балакан и старшему сержанту Б.И. Темнову, а ранее существовавший знак возле шоссе был поставлен не на месте их действительной гибели, а в предполагаемом районе.

Ведущий специалист общественного Фонда поисковых отрядов Ленинградской области Константин Тарасов.

По сведениям, полученным из администрации муниципального образования «Всеволожский район» данное захоронение летчиков В.Ф. Балакан и Б.И. Темнов 5 декабря 2003 года перенесено в пос. Юкки на воинское кладбище. При вскрытии могилы были обнаружены останки погибших.

Тут новости по восстановлению памятника у шоссе: http://www.beloostrov.ru/int_pamyatnik.html

19 июля 2008 года поисковым отрядом «Рубин» проведено дополнительное обследование места падения самолета. В результате работ, точнее определено место соприкосновения самолета с землей. Обнаружены множественные мелкие обломки самолета. В небольшой воронке обнаружены части черепа, часть шлемофона летчика с наушником, один крючку от парашютной системы, бирка от бензобака самолета, на которой выбито, что бак произведен на заводе № 1 для самолета тип-21 (Ил-2) 1 января 1943 года. К сожалению, номеров не найдено.

В течение 2010 года поисковым отрядом «Группа Безымянная» (руководитель Г.Ю.Сакс) неоднократно место дообследовалось. К сожалению, были обнаружены незначительные мелкие фрагменты обломков самолета. Номерных деталей не найдено.

[Миша7777 108]

Илья спасибо за развёрнутый ответ!!!

[Миша7777 108]

Там если всё нормально зачистеть возможно и удастся зацепить номер мотора,так как куски от него попадаются..

[Прокофьев Илья 884]

Наши фото с 2005 года:

[attachment=2]IMG_1336 умен.jpg[/attachment]

[attachment=1]IMG_1340 умен.jpg[/attachment]

[attachment=0]IMG_1343 умен.jpg[/attachment]

Надо мне посмотреть свои записи, когда мы установили, что это не Балакан с Темновым, то выходило всего два экипажа... но пока не найдем номера подтвердить это пока не возможно...

[Прокофьев Илья 884]

Там если всё нормально зачистеть возможно и удастся зацепить номер мотора,так как куски от него попадаются..

Самое обидно, что в 2003 году, когда Гера Сакс и его ребята первый раз наткнулись на это место, там был поршень целый..., но они тогда не знали, что на нем номер мотора дублировался..., а когда мы приехали его уже не было...

[Миша7777 108]

Да жаль...ничего может ещё что-то с номером мотора найдётся,главное всё аккуратно и не торопясь всё зачистеть,жалко от меня далековато,постораюсь до снега туда ещё смотаться

[Прокофьев Илья 884]

Миша! Дай Бог! Тебе на номера везет!

[Миша7777 108]

Илья,а что за экипажи есть у тебя в этом р-оне и есть ли по ним номера моторов у тебя в базе?

[Прокофьев Илья 884]

Экипажи напишу, надо помотреть... а номера по 1944 году (Выборгская операция) по-моему все есть...

[Миша7777 108]

Илья спасибо большое!! Надеюсь номер мотора найдётся!

[Прокофьев Илья 884]

Чтобы не мучиться с базой и выписывать то, что уже делал, привожу выдержку (касаемо только действия штурмовой авиации) из своей рукописи - книги по Выборгской операции:

9 июня 1944 года

С еще большим напряжением работали штурмовики. Самолеты 281-й штурмовой авиадивизии в составе 448-го, 703-го и 872-го штурмовых полков наносили удар по первой линии обороны противника. Их соседями в грозном небе стали полки 277-й штурмовой дивизии в составе 15-го гвардейского, 999-го, 566-го и 943-го штурмовых полков.

Первый день принес и первые потери. При нанесении бомбоштурмового удара по целям противника в районе Старого Белоострова был подбит огнем зенитной артиллерии самолет Ил-2 (заводской номер 304636) из состава 943-го штурмового авиаполка, экипаж которого состоял из летчика, штурмана полка майора Виктора Федоровича Балакана и воздушного стрелка старшего сержанта Бориса Ивановича Темнова. Самолет при падении сгорел, экипаж погиб.

Скорее всего, после прошедших боев тела погибших были захоронены представителями полка или наземными частями. Местом упокоения экипажа стал высокий берег ручья Пасторского, в районе Старого Белоострова, прямо рядом с дорогой на Выборг, в простонародье 40 км Выборгского шоссе. Сейчас там находится населенный пункт с беззвучным названием «Садоводство» Всеволожского района Ленинградской области. Огромное количество людей проезжавших по этому шоссе многие десятилетия могли наблюдать на высоком склоне ручья интересный памятник – каменная стела, которую на самом верху венчал небольшой макет грозного штурмовика Ил-2. На стеле была укреплена табличка с именами и фотографии майора Виктора Балакана и старшего сержанта Бориса Темнова. Внизу таблички была сделана надпись: «...Соколы, Вы были Родине верны. Мы Вашим подвигом горды. Семья Балакан...».

История появления этого памятника интересна. Первое упоминание об этом месте появляется в справочнике «Карельский перешеек. Путеводитель» (авторы Инно, Турченов, Штин) в 1963 году. Это было связано с работой, которую возглавлял старший инспектор Ленинградской областной инспекции по охране памятников истории и культуры В.Громов. В связи с проведением работ по государственному учету и благоустройству памятных мест и объектов в Ленинградской области было выявлено воинское захоронение находящиеся близ станции Белоостров. На обелиске, который находился у захоронения, была сделана надпись: «...Летчик-штурмовик майор Балакан, стрелок – Борис Темлоков, погибли героически сражаясь за советскую Родину 9 июня 1944 года...». Владимиром Ивановичем Громовым была проведена огромная работа по установлению полных данных на погибших летчиков и поиска их родных, к этой работе были подключены школьники из поселка Черная Речка. Из Центрального Архива Министерства обороны прислали полные соцданные на погибших с адресами, откуда призывались погибшие и где возможно могли проживать их родственники. Так выяснилось, что на табличке не правильно указана фамилия воздушного стрелка самолета Бориса Темнова. Затем, благодаря работе Одесского горвоенкома и военного комиссара Саратовской области удалось разыскать родных Виктора Балакана, которые в то время проживали в городах Сочи и Луганск, а в Татищевском районе Саратовской области были найдены родные Бориса Темнова. На вновь построенном памятнике появились фамилии погибших и их фотографии, на церемонию открытия приезжали их родные. В 70-е годы активисты пионерской дружины Чернореченской средней школы связалась со своими коллегами из города Одесса, откуда был родом командир экипажа самолета Виктор Федорович Балакан, и спустя год на верхушке памятной стелы появилась небольшая масштабная копия советского самолета штурмовика Ил-2, которая была изготовлена на заводе, на котором до войны работал майор Балакан. Вот именно в таком виде и запомнился памятник на берегу Пасторского ручья рядом с Выборгским шоссе многим ленинградцам. К сожалению, в годы перестройки памятник пришел в ужасное состояние, его кирпичная основа почти развалилась, у администрации поселка и района до простого косметического ремонта руки не доходили несколько лет. И вот в ноябре 2003 года, проезжающие по Выборгскому шоссе в районе поселка Садоводство люди увидели, что памятника нет! Рядом с этим местом стаяло множество автомобильной техники, и шли дорожные работы по расширению шоссе. Это событие взволновало местных историков краеведения, и они стали выяснять, куда же делся памятник? К этому подключились газеты Санкт-Петербурга. Один из дачников Н. Кондрашов писал в «Санкт-Петербургские ведомости»: «...Мы ухаживали за этим памятником, как и за другими воинскими захоронениями, которые находятся на территории нашего большого садоводства. Приезжали к нему и военные: то ограду обновить, то возложить венки. Памятник, сделанный из оштукатуренного кирпича, не был бесхозным и, как я полагаю, находился именно там, где погибли летчики. Почему же его не восстановили на прежнем месте? Задаюсь этим вопросом, и, поверьте, нет мне покоя. Как будто кого-то обидел, а вовремя не изменился... Посылаю Вам сохранившуюся фотографию, сделанную в июне 2000 года, когда мы с внучкой пришли к нашим летчикам. Пожалуйста, опубликуйте снимок и мое письмо. Возможно, это поможет прояснить судьбу памятника...». Кондрашову на страницах газеты «Смена» вторил Леонид Павленко, еще один житель садоводств: «...Я этот памятник еще мальчишкой помню, мы сюда на велосипедах ездили. И сейчас, когда проезжал каждый раз останавливался или просто сигналил в знак памяти... А тут смотрю – нет его. В прошлом году оградка вокруг него была искорежена. А затем памятник совсем исчез...».

Поисковиков тоже заинтересовало, исчезновение памятника. Куда он делся, и что стало с захоронением летчиков, если она там было? Эту заинтересованность подстегнуло еще одно обстоятельство. Летом 2005 года поисковиками из отряда «Группы Безымянная» под руководством Германа Сакса в районе урочища Майнела в районе 43 км Выборгского шоссе буквально в двух километрах от ранее находившегося памятника летчикам было обнаружено место падения советского штурмовика Ил-2. По результатам обследования места падения самолета поисковики пришли к выводу, что штурмовик упал в июне 1944 года прямо на финские позиции. При падении обломки самолета разлетелись на большой площади. При проведении поисковых работ были обнаружены останки двух членов экипажа самолета, летчика и воздушного стрелка. Судя по характеру расположения останков и их нахождению, скорее всего тела погибших были захоронены финскими или советскими военнослужащими сразу после гибели, так как погибшие были завернуты в парашюты. К сожалению, заводских номеров самолета и мотора найти не удалось, так как место где были обнаружены обломки штурмовика, было всего в 500 метрах от Выборгского шоссе и все крупные части самолета уже давно были сданы в металлолом. Тогда возникла версия, о том, что возможно памятник майору Балакану и старшему сержанту Темнову, который находился у самого шоссе, был поставлен не на самом месте гибели экипажа, а символически в районе гибели? А останки экипажа действительно находились похороненными у места падения самолета, где их сейчас и нашли поисковики. Для того чтобы установить эти обстоятельства поисковики сделали официальный запрос в администрацию Всеволожского района с просьбой дать информацию об обстоятельствах исчезновения памятника и дальнейшей его судьбе. Так же просили сообщить проводились ли эксгумационные работы в районе нахождения памятника, и если да, то были ли найдены останки похороненного экипажа Балакана – Темнова. Ответ не заставил себя ждать: «...В ответ на письмо сообщаем, что перезахоронение останков погибших в годы Великой Отечественной войны воинов Балакан Виктора Федоровича и Темнова Бориса Ивановича производилось на основании Постановления главы администрации № 4364 от 19.11.2003 года из братской могилы на 41 км Верхне-Выборгского шоссе на братское воинское захоронение в п. Юкки, в декабре 2003 года. Перезахоронение производилось в связи с тем, что в районе бывшего расположения могилы областным дорожным управлением производилось строительство дороги областного значения...». К письму был приложен Акт: «...5 декабря 2003 года. Акт. Комиссия в составе...(...)...сего числа составила настоящий акт в том, что на основании постановления главы администрации МО «Всеволожский район Ленинградской области» № 4364 от 19.11.2003 года произвела перезахоронение останков воинов, погибших в годы Великой Отечественной войны: Балакан Виктора Федоровича, Темнова Бориса Ивановича из братской могилы на 41 километре Верхне-Выборгского шоссе на братское воинское захоронение в дер. Юкки. В ходе извлечения останков документов не обнаружено. Останки уложены в гробы в присутствии комиссии. Гробы с останками воинов были доставлены на место захоронения. Перезахоронение останков произведено 5 декабря 2003 года на братское захоронение в дер. Юкки с отданием всех воинских почестей, с проведением траурного митинга. Имена погибших увековечены на мемориальной доске братского захоронения...».

Тем самым стало понятно, что поисковиками отряда «Группа Безымянная», обнаружены останки другого экипажа самолета Ил-2, погибшего в июне 1944 года. Сейчас ведется скрупулезная работа по установлению личностей погибших летчиков по документам военных архивов, а также не теряется надежда рано или поздно найти на месте падения штурмовика заводские номера самолета или мотора, которые дадут возможность потомкам узнать имена погибших.

Также стало понятно, где сейчас покоится прах погибших 9 июня 1944 года майора Виктора Федоровича Балакана и старшего сержанта Бориса Ивановича Темнова.

Напряженный день выдался и в соседней 281-й штурмовой дивизии. Дивизия пятнадцатью группами от трех до десяти самолетов наносила бомбоштурмовые удары по переднему краю противника и в его ближних тылах, в течение всего дня. Все три полка дивизии разрушали оборонительные сооружения, уничтожали огневые средства и живую силу противника в районе станции Раяйоки (сейчас станции нет, находилась между современными станциями Белоостров и Солнечное). Кроме того, было нанесено ряд ударов и по другим целям. Так, 448-й штурмовой авиаполк бомбил железнодорожный состав на станции Каннельярви, а 872-й штурмовой авиаполк нанес удар по эшелону на станции Мустамяки (сейчас станция Горьковское Выборгской район). Во время штурмовки цели в районе станции Раяйоки прямым попаданием зенитного снаряда в бензобак был подбит самолет Ил-2 (заводской номер 303295, по другим данным 9950) из состава 703-го штурмового авиаполка. Горящий самолет упал в районе 2,5 км севернее поселка Александровка (в оперативной сводке дивизии говорится, что самолет упал 2 км северо-западнее Александровки) и похоронил под своими обломками летчика младшего лейтенанта Петра Семеновича Захарова и воздушного стрелка сержанта Дмитрия Семеновича Лаунова. Хоть самолет и упал, на территории, которая на следующий день была занята советскими войсками, погибшие летчики в списках безвозвратных потерь полка были учтены как не вернувшиеся с боевого задания. И судя по тому, что до сих пор в Книге Памяти Омской области Дмитрий Лаунов значится пропавшим без вести, скорее всего, место падения самолета и место их гибели найдено не было.

Один самолет Ил-2 потеряла 52-я отдельная корректировочная авиаэскадрилья 13-й Воздушной Армии. Самолет был сбит при выполнении боевого задания по наведению огня советской артиллерии по позициям 7-го пехотного полка финнов в районе Термола (сейчас Термолово Выборгский район). Экипаж сумел выброситься с парашютами из горящего самолета, и если летчик самолета лейтенант Николай Николаевич Обидин по приземлению на землю был схвачен и пленен финскими солдатами, то летчику-наблюдателю старшему лейтенанту Степанову удалось скрыться от противника, перейти линию фронта и вернутся в часть.

10 июня 1944 года

После проведенных накануне массированной бомбардировке и артиллерийскому обстрелу передовых линий финской обороны в наступление на всем участке фронта пошли танковые и стрелковые подразделения.

Как и в прошлый день, на каждом фронтовом аэродроме на старт были вынесены боевые знамена. Уходящие ввысь самолеты, поднимая огромные пыльные вихри, проносились мимо них, унося на своих крыльях славу победы полков и соединений, боевой дух и горечь потерь... Экипажи боевых самолетов еще не знали, что их ждет впереди, а оставшиеся на земле знаменосцы и техники их самолетов, гадали, увидят ли они еще своих друзей однополчан...

Основной груз напряжения в этот день лег на плечи летчиков-штурмовиков. Они должны были сопровождать наступающие наземные части и поддерживать их огнем с неба. Это достигалось непрерывным патрулированием в составе четырех-шести Ил-2 над полем боя, где каждая группа находилась в воздухе по 25-30 минут. Интенсивность боевых вылетов резко возросла, что сразу же сказалось на не боевых потерях в самолетах. Гибла техника, но Слава Богу, в этот день больших безвозвратных потерь в людях удалось избежать.

На одном из самолетов Ил-2 из состава 15-го гвардейского штурмового авиаполка 277-й штурмовой дивизии, который пилотировал гвардии младший лейтенант Дудченко при вылете на боевое задание, на высоте 100 метров сдал мотор. Летчику пришлось совершить вынужденную посадку на летное поле. Снижение происходило с попутным ветром, поэтому самолет зацепил за нишу капонира и потерпел аварию, в результате которой Ил-2 был разбит полностью и ремонту уже не подлежал, а летчик получил ранение и некоторый срок выбыл из строя.

В другом полку этой же дивизии, в 566-ом штурмовом, произошел нелепый трагический случай. При взлете на боевое задание самолет Ил-2 зацепил плоскостью находящегося рядом с самолетом мастера авиавооружения, сержанта Александра Николаевича Верещагина, который от полученного удара скончался. Боевые друзья в этот вечер похоронили тело товарища на кладбище в деревне Озерки (сейчас черта города Санкт-Петербурга). Эта была первая боевая потеря личного состава полка в Выборгской операции.

Другой самолет полка (Ил-2 заводской номер 304038), который пилотировал лейтенант Долинский, при вылете на боевое задание уклонился вправо. Летчик не имея возможности исправить свое направление взлета, из-за ограниченных размеров взлетной площадки правой плоскостью самолета ударился в нишу капонира, в результате чего самолет был разбит и восстановлению не подлежал, экипаж самолета получил ранения.

Но на этом потери дорогостоящих самолетов в 566-м полку в этот день не закончились. Самолет Ил-2 (заводской номер 303297), в составе экипажа летчика лейтенанта Харламова О.М., и воздушного стрелка красноармейца Муллина И.Г., при выполнении боевого задания по уничтожению железнодорожных эшелонов в пути на участке Кексгольм (сейчас город Приозерск) – Луукколанмяки (сейчас поселок Колосково Приозерского района) был подбит над целью зенитной артиллерией финнов. Пилоту удалось «перетянуть» на подбитом самолете через линию фронта, но нормально приземлиться он не смог, самолет рухнул в лес уже на советской территории. К счастью, экипаж отделался ранениями, а вот самолет был разбит полностью и восстановлению не подлежал.

Тяжелые потери понес 999-й штурмовой авиаполк 277-й дивизии. С выполнения боевых заданий не вернулось два экипажа. Все боевые вылеты полка пришлись по переднему краю противника, на уничтожение неподавленных накануне огневых точек противника и на подбрасываемые финнами подкрепления. Самолет Ил-2 в составе экипажа, летчика младшего лейтенанта Алексея Михайловича Веселова и воздушного стрелка рядового Ильи Кузьмича Цыганкова был сбит зенитной артиллерией противника в районе 1 км северо-восточнее Алакюла. Горящий самолет упал в районе цели, экипаж погиб. Второй самолет Ил-2 в составе экипажа, летчика младшего лейтенанта Петра Владимировича Болдина и воздушного стрелка младшего сержанта Якова Хрисантьевича Вахрушева был сбит над целью прямым попаданием снаряда зенитной артиллерии финнов в районе Кивеннапа (сейчас поселок Первомайское Выборгского района). В этот день, в штабе 999-го полка, были представлены к списанию два самолета Ил-2 (заводские номера: 304513 и 304291 (304791) как не вернувшиеся с выполнения боевого задания.

Напряженно начался боевой день и у соседней 281-й штурмовой дивизии. Задачи перед дивизией остались прежние: разрушать и уничтожать огневые средства и живую силу противника в районе станций Раяйоки и Терийоки. Также методом свободной охоты бомбить железнодорожные составы с резервами и боеприпасами противника на станциях Каннельярви (станция сохранила свое название, сейчас рядом с поселком Победа) и Терийоки. В течение всего дня все три полка дивизии группами по 4 и 8 самолетов штурмовали позиции финнов. Но, к сожалению, как и у соседей из 277-й дивизии не обошлось без досадных происшествий, в которых погибали люди и боевая техника. Катастрофа произошла в 872-м штурмовом полку. Самолет Ил-2 (заводской номер 4646) в составе экипажа, летчика младшего лейтенанта Петра Федоровича Кравчука и воздушного стрелка рядового Николая Павловича Шеховцева при взлете зацепился за деревья, в результате чего упал на землю и взорвался на собственных бомбах. Экипаж самолета погиб. Останки летчика и воздушного стрелка, были извлечены из-под обломков самолета, и похоронены на Успенском кладбище в поселке Левашово. К большому удивлению, проверяя списки похороненных воинов по паспортам воинских захоронений мы не нашли данных о летчике самолета Кравчуке. Скорее всего, как у нас часто бывает в России, его просто забыли увековечить. Так как, фамилия воздушного стрелка рядового Николая Павловича Шеховцева в этих списках есть. А ведь захоронены они были вместе. Официальная их могила находится на Северном кладбище в Парголово, воинский участок, могила № 23.

Других потерь в этот день полк не понес, все остальные самолеты вернулись на свой аэродром. Без потерь обошлось и в 448-м штурмовом авиаполку, а вот в 703-м штурмовом полку не досчитались двух машин.

Самолет Ил-2 (заводской номер 4456) в составе экипажа: летчика младшего лейтенанта Евгения Ивановича Перова и воздушного стрелка рядового (по другим данным – сержанта) Ильи Дмитриева Олегова был сбит в районе поселка Келломяки (сейчас поселок Комарово Курортный район Санкт-Петербурга), и горящим упал в районе 1,5 км севернее (по другим данным западнее) небольшой деревушки Хувила (сейчас район станции Курорт в городе Сестрорецк, черта города Санкт-Петербурга). Что интересно в оперативной сводке 281-й штурмовой дивизии говорится, что самолет был сбит над целью истребителями противника, а в документах инженера дивизии по материалам списания погибших самолетов указано, что самолет был сбит зенитной артиллерией финнов.

Также не понятно, почему в списках безвозвратных потерь 13-й Воздушной армии, фамилия летчика самолета записана не Перов, а Петров. Видимо, писарь в штабе армии перепечатывая списки 281-й штурмовой дивизии, посчитал, что там в фамилии пропущена буква Т, и вставил ее.

Второй Ил-2, в составе экипажа, летчика младшего лейтенанта Скальнова и воздушного стрелка Запольского был подбит над целью зенитным огнем противника. Попадания пришлись в маслорадиатор, вследствие чего мотор самолета заклинило, и самолет упал в районе поселка Новые Дубки. Самолет при падении разбился, а экипаж остался невредимым.

Привлеченные к операции морские летчики-штурмовики также интенсивно поддерживали наземные войска.

Только 8-й гвардейский штурмовой авиаполк ВВС КБФ за этот день совершил два полковых вылета. Первый боевой вылет полка прошел рано утром пятью группами, общим количеством 30-ю самолетами Ил-2. Группы на цель заходили с интервалом 800-1000 метров. Первую группу возглавлял командир полка Герой Советского Союза гвардии подполковник Николай Васильевич Челноков, вторую группу вел гвардии старший лейтенант Борис Морозов, третью – Герой Советского Союза гвардии капитан Николай Николаев, четвертую – гвардии капитан Николай Пысин, и пятую – гвардии лейтенант Александр Гургенидзе. Здесь следует добавить, что из перечисленной пятерки летчиков-штурмовиков, в которой уже были два Героя Советского Союза, в последствии гвардии подполковник Чесноков станет дважды Героем, а гвардии капитану Пысину и гвардии лейтенанту Гургенидзе почетные звания Героев Советского Союза будут присвоены в конце 1944 года.

Морские штурмовики нанесли удар по переднему краю противника. Их прикрытие составляли девятнадцать истребителей ЛаГГ-3. В районе цели самолеты были обстреляны незначительным зенитным огнем с земли, так как сказывалось, что в это время в воздухе находилась целая армада советских самолетов. Все машины благополучно вернулись на свой аэродром.

Второй боевой вылет полк произвел по целям в районе Большого Каллелово. В этот раз ведущим группы из 30 самолетов Ил-2 был гвардии капитан Николаев. Их сопровождали 24 истребителя ЛаГГ-3. При подходе к намеченной цели летчики получили указание наземного представителя штурмовой авиадивизии, который находился на наблюдательном пункте одного из стрелковых полков. Пехотные командиры просили нанести удар в глубь территории противника, так как указанная раннее цель, была уже в руках пехотных советских подразделений. И этот вылет прошел без потерь, самолеты и экипажи вернулись невредимыми.

47-й штурмовой авиаполк ВВС КБФ совершил первый боевой вылет в составе 6-и самолетов Ил-2, ведущий группы младший лейтенант М.В. Беляков. Полк штурмовал и уничтожал артиллерийские и минометные батареи, живую силу противника в районе Большого Каллелово.

7-й гвардейский штурмовой авиаполк ВВС КБФ в течение дня совершил два боевых вылета. Первый удар был нанесен по цели № 12 (район Старого Белоострова), второй вылет был перенацелен на цель № 17 (район Большого Каллелово). Все два вылета полка были произведены в составе 30-и самолетов Ил-2. Их прикрывали 24 истребителя Як-9 и Як-1 из состава 13-го истребительного авиаполка ВВС КБФ. Выполнив поставленную задачу, все штурмовики вернулись на свой аэродром.

[Прокофьев Илья 884]

11 июня 1944 года

С раннего утра 11 июня 1944 года штурмовики Ил-2 начали свою тяжелую работу. В этот день их основной задачей стало уничтожение отходящих войск противника. Финны в спешном порядке оттягивались на запасные линии обороны и стремились занять их до подхода наступающих советских войск. В оперативной сводке штаба 281-й штурмовой авиадивизии говорилось: «...448 ШАП в период 7.07 – 15.55 уничтожал отходящие войска противника по дорогам: станция Ино (сейчас поселок Приветненское Выборгского района) – Хумальйоки (сейчас поселок Ермилово Выборгского района) и от Хумальйоки по побережью Финского залива до станции Ино....(...)... 872 ШАП в период 8.10 – 19.00 методом свободной охоты выискивал и уничтожал живую силу и технику противника по дорогам и пунктам: справа – Выборгская железная дорога, слева – Спираля (найти современное название не удалось), Метсякюля (сейчас поселок Молодежное Курортный район Санкт-Петербурга) и на глубину до Камярви (найти современное название не удалось, возможно, район поселка Каменка Выборгского района) ...(...) ...703 ШАП в период 7.10 – 14.00 методом свободной охоты выискивал и уничтожал живую силу и технику противника по дорогам и пунктам: справа – Выборгская железная дорога, слева – Спираля, Метсякюля и на глубину до Камярви...».

Этот боевой день для дивизии обошелся без больших жертв. Над целью прямым попаданием зенитной артиллерии противника был сбит один самолет Ил-2 (заводской номер 304662) из состава 872-го штурмового авиаполка, в составе экипажа: летчика младшего лейтенанта Петра Михайловича Лазарева и воздушного стрелка старшины Порфирия Кронидовича Зенкова. В оперативной сводке указывалось, что горящий самолет упал на восточном берегу озера Киркоярви. Здесь хочется высказать небольшое сомнение в правильности написания озера при составлении оперативной сводки, так как озеро Киркоярви (сейчас озеро Правдинское) находится на значительном расстоянии северо-восточнее от района боевых действий полка в этот день, тем более в документах полка место гибели экипажа отмечено как: Uusikylа (Уусикюля). К сожалению, найти современное месторасположение данного населенного пункта пока не удалось, кроме того, что деревня с таким названием находилась в районе между Вуосалми и Вуоксела, на дороге идущей от Кивиниеми на Выборг, после переименования эта деревня получила название Новая Деревня и находится в Приозерском районе. Но с другой стороны, расстояние от района действия полка до указанного в оперативной сводке места гибели экипажа, может быть преодолено самолетом совсем за небольшой отрезок времени. Раскрыть тайну и установить точное место гибели экипажа самолета Ил-2, наверное, сможет только время.

277-я штурмовая авиадивизия действовала на более широком фронте, поддерживая наступление наземных частей на Приморском и Приозерском направлениях. Здесь также не обошлось без потерь. Одна из групп 566-го штурмового полка, состоящая из 8 самолетов Ил-2 наносила удар по железнодорожному эшелону, который находился на станции Петяярви (район поселка Петровское Приозерского района). Во время штурмовки эшелона, над целью зенитным огнем был подбит самолет Ил-2 (заводской номер 303161) в экипаж которого входили: летчик младший лейтенант Абидов Заремук (по другим документам Геремук) Салимович и воздушный стрелок рядовой Петухов Антон Васильевич. Горящий самолет упал и разбился в районе Рауту (сейчас поселок Сосново Приозерского района). По архивным документам полка отмечалось, что экипаж самолета погиб, но по проведенной совместной исследовательской работе с финскими историками в настоящее время было установлено, что воздушному стрелку Антону Петухову удалось выброситься из горящего самолета на парашюте, и после приземления он был пленен финскими солдатами. К нашему удивлению, по финским сведениям Антон Васильевич Петухов, 1925 года рождения был пленен в районе населенного пункта Нойтермаа (сейчас поселок Соловьевка Приозерского района), что находится гораздо севернее тех мест, где был подбит и упал его самолет. Можно предположить, что воздушный стрелок мог ошибиться в ориентировке на местности и вместо продвижения на встречу наступавшим частям Красной Армии, стал уходить на север в тыл финнам, или же оформление документов финскими солдатами, которыми был пленен Антон Петухов, происходило в поселке Нойтермаа, что и нашло отражение в финских документах. И еще один удивительный факт, в финских источниках дата пленения Антона Петухова указана как 10 июня 1944 года. К сожалению, на сегодняшний день нам не удалось пока проследить его дальнейшую судьбу после 11 июня 1944 года. Описывая историю данного экипажа, хотелось бы еще раз напомнить читателям о трудностях работы с архивными документами военного времени. Дело в том, что неоднократно в документах полков и дивизий встречаются неточности, ошибки и полные противоречия. Так и в этом случае. Если в документах полка о безвозвратных потерях четко указывалось, что вместе с Абидовым не вернулся с боевого задания воздушный стрелок Антон Васильевич Петухов, то почему-то в составленном гораздо позже по времени «Донесении о потерях материальной части и экипажей 566 ШАП 277 ШАД» говорилось, что воздушным стрелком при выполнении этого боевого задания вылетал рядовой Петров А.В., хотя воздушного стрелка с такой фамилией, в составе полка вообще не было. Это говорит о простой ошибке в написании фамилии одного из членов экипажа, которая готова ввести в заблуждение многих современных исследователей.

В книге И.Г. Иноземцева «Под крылом – Ленинград», говорится, что: «…11 июня 277-я штурмовая авиадивизия получила заявку от командира 1-й Краснознаменной танковой бригады нанести удар по артиллерийским и минометным батареям противника на северо-восточной окраине Райволы и восточной окраине Марьино, мешавшим продвижению танков в направлении Райволы. Полковник Ф. С. Хатминский по радио вызвал с аэродрома 10 самолетов Ил-2 и вывел их в район вражеских батареи. Летчики с двух заходов подавили огонь артиллерии и минометов. Затем авиационный представитель, находившийся в танке в боевых порядках бригады, нацелил эту же группу штурмовиков на противотанковую батарею, расположенную на высоте 38,8 севернее Райволы. Штурмовики атаковали и эту цель. Воспользовавшись прекращением огня противника, головной отряд танковой бригады рванулся вперед и овладел сильным укрепленным узлом Райвола…».

Но в книге ни слова не говорится, о том, что в этом вылете понес боевую потерю 943-й штурмовой авиаполк 277 ШАД. В донесении о потерях материальной части и экипажей дивизии говорилось, что самолет Ил-2 (заводской номер 304753) был сбит зенитной артиллерией финнов в 4 км северо-восточнее Терийоки. А в донесении о безвозвратных потерях полка указывалось, что экипаж самолета в составе, летчика-лейтенанта штурмана эскадрильи Василия Максимовича Щеняева и воздушного стрелка старшего сержанта Минаждина Аббазовича Измагамбетова пропал без вести в районе 4 км северо-западнее Терийоки, в районе Пухтула (сейчас поселок Решетниково Выборгского района).

В течение дня преодолевая сопротивление противника войскам 21-й армии Ленинградского фронта (30-й гвардейский и 109-й стрелковые корпуса) удалось на главном направлении, выйти ко второй линии обороны финнов. В этот день начала наступление 23-я армия генерал-лейтенанта А.И. Черепанова (98-й стрелковый корпус). В состав 23-й армии передается продолжающий наступление 97-й стрелковый корпуса, а из резерва фронта состав 21-й армии усиливается 108-й стрелковым корпусом.

Вечером 11 июня 1944 года в городе Москве, по итогам первых двух дней наступления был составлен приказ Верховного Главнокомандующего: «...Войска Ленинградского фронта вчера, 10 июня, перешли в наступление на Карельском перешейке севернее города Ленинграда и при поддержке массированных ударов авиации и артиллерии прорвали сильно укрепленную, развитую в глубину, долговременную оборону финнов и за два дня наступательных боев продвинулись вперед до 24 километров, расширив прорыв до 40 километров по фронту...». В ознаменование этого события был дан салют 20-ю артиллерийскими залпами из 224-х орудий. В приказе также отмечались авиационные соединения отличившиеся в боях: «…В боях по прорыву обороны противника отличились войска…(…)… летчики генерал-лейтенанта авиации Рыбальченко, генерал-майора авиации Андреева, генерал-майора авиации Щербакова, полковника Скока, полковника Хатминского, полковника Греськова…».

[Прокофьев Илья 884]

Дальше по времени (после 11 июня 1944 года) думаю, этот экипаж рассматривать не приходиться, т.к., данная территория была к этому времени уже занята войсками Красной Армии... (а, судя по тому, как были захоронены погибшие, их хоронили еще фины) Зацепка, как я писал выше, это то, что была найдена бирка с бака самолета, и этот бак был изготовлен на заводе № 1... Можно предположить, что и сам самолет был изделия завода № 1, то-есть отпадают самолеты 18 и 30 заводов!