5 тонная!

[Gut 0]

Попалась фото "маленького кабанчика".

Как она называлась ФАБ ?

Сбоку на корпусе технологические отверстия или взрыватели?

[Hrust 1]

Это Марья Александровна - Бомба Нисона Гельперина, ФАБ-5000 НГ

http://www.lechaim.ru/ARHIV/97/aronov.htm

http://www.airwar.ru/weapon/ab/fab5000.html

[Стадник А.Н. 66]

Ещё в 80-х годах в ТМ печатали большую статью про неё... С тех пор давно хотел спросить у орловских коллег о результатах бомбардировки станции...

[Bazalt 1]

Источник :Е.В.Пырьев, С.Н.Резниченко Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-45 гг.

В начале 1943 г. ГУАС ВВС дало задание КБ-35 НКБ разработать и изготовить пять авиабомб особо крупного калибра для их боевого применения с самолетов Пе-8. К февралю 1943 г. группа конструкторов под руководством Н.И.Гельперина закончила изготовление боеприпасов, а также разработала специальную подвесную и подъемную системы. Их полигонные испытания провели в апреле этого же года на Софринском КИАП. Бомбы были снаряжены смесью ТГА и укомплектованы шестью взрывателями – по одному АПУВ в головном и донном очке и четыре боковых взрывателя АВ-1М с установкой на мгновенное действие.

Основной целью испытаний было проверить прочность бомбодержателей самолета и безотказность их работы при подвеске ФАБ-5000, поведение бомбардировщика на взлете и в воздухе с подвешенной авиабомбой, а также выявить надежность и полноту взрыва авиабомбы и подтвердить ее расчетную баллистику. Боеприпас подвешивали, как и ФАБ-2000, на два бомбодержателя с замками Дер-20У. При этом ее стабилизатор «не вписался» в пределы бомбоотсека на 350 мм и его пришлось обрезать. В бомбовый отсек ФАБ-5000 поднимали с помощью шести штатных лебедок БЛ-4. Официально считается, что конструкторы боеприпаса учли размеры бомбоотсека самолета Пе-8, однако в подвешенном состоянии корпус авиабомбы лишь на половину скрывался в нем. Створки люка, ложась на бомбу, закрывались лишь на 30°.

После пробной рулежки самолета по аэродрому специалисты осмотрели замки и подвесную систему, убедившись, что они выдержали растряску. В ходе летных испытаний выяснилось, что бомбардировщик с ФАБ-5000 взлетает нормально, а его пилотирование не отличается от обычного. Правда, максимальная скорость машины на крейсерском режиме за счет ухудшения аэродинамики снизилась на 10-15 км/ч.

В ходе испытаний сбросили две авиабомбы – с высоты 4000 и 3300 м. Первая упала на поляне и дала полный взрыв, образовав воронку диаметром шесть и глубиной три метра. Трава, окружающая воронку, была сорвана и сожжена в радиусе 40-150 м на общей площади около 13000 м2. Пни, находившиеся на поляне, 6ыли обожжены, а некоторые из них загорелись. Вторая бомба упала в густой строевой лес. В результате образовалась воронка диаметром восемь и глубиной три метра. В радиусе 55-70 м взрывной волной полностью снесло и отбросило около 600 деревьев с диаметром стволов 150-500 мм. За пределами этого участка в радиусе 86-135 м повалило около 30% деревьев, хотя и в отдалении также были видны отдельные поломанные и поваленные деревья.

Для сравнения в этот же лес сбросили ФАБ-1000, снаряженную смесью ТГА и взрывателями АПУВ в головное и донное очко, установленными на замедление 0,3 с и на мгновенное действие соответственно. В результате взрыва образовалась воронка диаметром 12 м и глубиной 4 м. В радиусе 14-21 м были повалены деревья, а в радиусе 24-34 м у деревьев с диаметром стволов 80-150 мм срубило верхушки.

На основании размера воронки от взрыва ФАБ-1000 испытатели предположили, что ее действие произошло с замедлением 0,3 с, которое обеспечило более глубокое проникание бомбы в грунт. Небольшой размер воронок от действия ФАБ-5000 они объяснили тем, что пять взрывателей были установлены на мгновенное действие, а кроме того, большое поперечное сечение бомб препятствовало большему заглублению новых боеприпасов в грунт. Несколько позже было также отмечено, что наличие боковых взрывателей и сильно развитой системы дополнительных детонаторов обеспечивает настильность взрывной волны, что чрезвычайно важно при бомбометании по крупным населенным пунктам.

По результатам испытаний военные пришли к выводу, что боевое применение ФАБ-5000 с самолетов Пе-8 вполне допустимо. Все агрегаты бомбардировочной установки, подвесной системы и системы подъема авиабомб работали безупречно, исключая единственный случай отказа аварийного сбрасывателя (его причина осталась невыясненной).

По-видимому, учитывая и политическую значимость события, в этот раз боеприпас такого калибра приняли на вооружение ВВС отдельным Приказом НКО № 0340 от 6 мая 1943 г. Для серийного изготовления ФАБ-5000 в КБ-35 НКБ разработали рабочие чертежи, утвержденные Научно-техническим журналом № 063 от 1943 г. и присвоили ФАБ-5000 номер чертежа 3-01234 и индекс ВВС – 7-Ф-419. Правда, в рабочей документации количество боковых взрывателей увеличили до шести для большей надежности, полноты и скорости детонации. Боевое крещение ФАБ-5000 получили в районе Курска.

Технологически ФАБ-5000 относилась к авиабомбам сварной конструкции с сильно развитой системой дополнительных детонаторов. Ее стальную головную часть, достигавшую у головного среза толщины 90 мм, отливали. Цилиндрическую и коническую части корпуса вальцевали из листового проката, тщательно проваривая двухсторонним швом все стыки. Снаряжали авиабомбы через два специальных люка диаметром 200 мм в цилиндрической части корпуса, закрываемых крышками на болтах.

Вдоль продольной оси авиабомбы располагался сплошной запальный стакан, выполненный из тонкостенной бесшовной трубы диаметром 108 мм, концы которой приваривали к головной и хвостовой втулкам взрывателей, также приваренным соответственно к головке и конусу авиабомбы. Детонаторы в запальный стакан вкладывали через хвостовую втулку, после чего закрывали ее конической крышкой с резьбой под взрыватель. Боковые запальные стаканы с втулками под взрыватели крепили к цилиндрической части авиабомбы также сваркой. Между собой и с продольным запальным стаканом они соединялись приваренными стальными планками. Поскольку масса боевого заряда ФАБ-5000 намного превышала суточную норму выработки целого снаряжательного завода, снаряжали каждую из них в течение недели, доставляя взрывчатое вещество порциями на особо охраняемую дальнюю заводскую площадку.

Конус стабилизатора коробчатого типа на конической части корпуса авиабомбы прижимало специальное кольцо хвостовой втулки. Его перья к угольникам конической части авиабомбы, как и стальные 5-мм растяжки, приваренные к ним для жесткости, притягивали 14-мм болтами. Поскольку ФАБ-5000 транспортировали без укупорки, то для предохранения деталей ее запальных стаканов и снаряжательных люков от деформации приваривали уголковые профили. В замки бомбодержателей самолета бомбу подвешивали на специальных поясах. Начиная с 1944 г., для окончательного снаряжания ФАБ-5000 начали использовать однотипные универсальные авиационные взрыватели АВ-1Ф, благодаря всюдубойному ударному механизму допускавшие их установку в головное, донное и боковое очко боеприпаса.

К 30-летию Победы в Великой Отечественной войне в печати появились первые публикации об истории создания «сверхтяжелой фугасной авиабомбы» ФАБ-5000НГ. Однако литеры «НГ», совпадающие с инициалами главного конструктора КБ-35 НКБ Нисона Гельперина, в истории отечественного бомбардировочного вооружения использовали лишь применительно к фугасным авиабомбам в железобетонных корпусах, разработанным в этом бюро. Приведенные соотношения массы этого боеприпаса в 5400 кг и боевого заряда в 3200 кг свидетельствуют о том, что явно речь идет о какой-то другой «пятитонке».

Кроме того, вызывает недоумение и дата первого боевого применения ФАБ-5000НГ «...ночью 28 апреля 1943 г. отряд тяжелых бомбардировщиков Авиации дальнего действия сбросил первые серийные бомбы на береговые укрепления Кенигсберга». Однако по документам как раз в то самое время ФАБ-5000 со сварными металлическими корпусами проходили полигонные испытания. Получается, что в одно и то же время в КБ-35 НКВ создали «серийные сверхтяжелые фугаски» двух типов. Можно долго сопоставлять цифры и даты, хотя в 1943 г. бомбить «береговые укрепления Кенигсберга» ровно за год до начала штурма Пиллау вроде как-то нелогично.

Изменено 28 апреля, 2011 пользователем

[Bazalt 1]

К слову, в 1944 году КБ-35 было влито в состав ГСКБ-47, а Н. Гельперин переключился на другую тематику.

[Алесеев Григорий Александ 13]

С тех пор давно хотел спросить у орловских коллег о результатах бомбардировки станции...

Если верить сводкам СовИнформБюро, в некоторые дни налёты на ст.Орёл осуществляли до 500 бомбардировщиков в день. Есть ещё некоторые данные, что основной поток потом из Орла перенесли на ст.Саханская. На ней я и живу.

[Bazalt 1]

Это Марья Александровна - Бомба Нисона Гельперина, ФАБ-5000 НГ

http://www.lechaim.ru/ARHIV/97/aronov.htm

http://www.airwar.ru/weapon/ab/fab5000.html

Хочу внести немного ясности в деятельность КБ-35 (чем богаты...).

Вот перечень всех авиабомб, разработаных в КБ-35 и принятых на вооружение:

сварные

ФАБ-100М чертежа 3-01079, 1940 (модернизированная, совместно с ГСКБ-47)

ФАБ-250М чертежа 3-01086, 1940 (модернизированная, совместно с ГСКБ-47)

ФАБ-500М чертежа 3-01145, 1942 (модернизированная)

ФАБ-5000 чертежа 3-01234, 1943

железобетонные

ФАБ-100-85НГ черт.3-0891, 1940

ФАБ-100-85НГ черт.3-0892, 1942

ФАБ-100-85НГ черт.3-01123, 1942 (оксиликвитная, совместно с НИИ-6)

ФАБ-250-200НГ черт.3-0893, 1941

ФАБ-250-200НГ черт.3-01124, 1942 (оксиликвитная, совместно с НИИ-6)

Выдержка из http://www.airwar.ru/weapon/ab/fab5000.html

"В то время командование ВВС искало возможности для замены стальных корпусов бомб другими, из менее дефицитного материала. Молодое КБ избрало для этой цели железобетон. Такое решение было радикальным. До этого считалось, что без оболочки с высокой прочностью не будет достаточного фугасного эффекта. Корпуса делали цельноковаными с толстыми стенками (полная чушь и незнание вопроса - bazalt). Вес взрывчатого вещества составлял лишь около трети от общего веса бомбы - остальное занимал металл.

После расчетов и опытов на полигоне выяснилось; основное назначение корпуса фугасной авиабомбы сводится к тому, чтобы не допустить деформации заряда до того, как сработает взрыватель. Резкое понижение прочности наружной оболочки почти не влияет на силу взрыва (еще как влияет, к тому же осколочное действие у стальных корпусов фугасок весьма приличное, сам наблюдал - bazalt).

Такой вывод имел далеко идущие последствия. За короткий срок удалось разработать технологию производства железобетонных бомб весом 100, 250, 500 и 1000 кг. Вскоре появилась и опытная партия новых боеприпасов (первые из них инженеры делали своими руками). И опять полигон - теперь уже государственные испытания. Экзамен был выдержан блестяще. Hовая конструкция передавалась в серийное производство, а около сокращенного наименования изделий было решено поставить буквы HГ."

Восторги по поводу железобетонных бомб не очень уместны. На самом деле суррогат - он и есть суррогат. Ожидать чего-либо большего не приходится. Производство и эксплуатация все расставила на свои места.

Из отчета ГСКБ-47 "Технологический анализ чертежей и производство фугасных авиационных бомб", книга 1, 1946г.:

Например, на производство ФАБ-100-85НГ расходуется стали всех видов в 6,55 раза больше, чем на изготовление ФАБ-100цл, а сортового проката и стальной проволоки в 2,87 раза больше, чем на ФАБ-100М. Потребность в металлорежущем оборудовании на изготовление ФАБ-100-85НГ в 5,52 раза больше, чем на изготовление ФАБ-100цл, и в 1,24 раза больше, чем на ФАБ-100М. Потребность в заготовительном и кузнечно-прессовом оборудовании на изготовление ФАБ-100-85НГ в 2,64 раза больше, на изготовление ФАБ-100цл.

Длительность затвердевания цемента вызывает увеличение производственного цикла изготовления этих авиабомб и увеличивает потребность в дополнительных производственных площадях для их хранения.

В итоге

"Приведенный нами технико-экономический анализ изготовления железобетонных фугасных авиабомб по сравнению с другими типами фугасных авиабомб такого же калибра позволяет сделать следующие выводы:

1. Для изготовления железобетонных авиабомб требуется больше стали, чем для изготовления цельнолитых фугасных авиабомб из сталистого чугуна;

2. Потребность в кузнечно-прессовом и металлорежущем оборудовании для производства железобетонных авиабомб также выше, чем при изготовления фугасных авиабомб из сталистого чугуна;

3. В конструктивном отношении корпуса железобетонных авиабомб устарели...

...железобетонные авиабомбы в боевом отношении значительно уступают стальным авиабомбам. По прочности же корпуса они уступают также и авиабомбам из сталистого чугуна."

К тому же выяснилось, что железобетонные авиабомбы непригодны для складского хранения (бетон разрыхлялся, крошился, выламывался, обнажая арматуру и даже заряд ВВ).

В 1944 году КБ-35 вошло в состав ГСКБ-47.

[Стадник А.Н. 66]

Фотографии в альбоме «ФАБ-5000», автор Стадник А.Н. на Яндекс.Фотках

Топ-5 самых тяжёлых авиабомб, применявшихся в войнах.

[Стадник А.Н. 66]

http://www.yaplakal.com/forum3/st/0/top ... ry53748744

http://www.yaplakal.com/forum2/topic1345393.html

Изменено 19 июня, 2017 пользователем Стадник А.Н.