Самолеты: Дб-3, ДБ-3ф, Ил-4

[Прокофьев Илья 673]

[attachment=1]11 сентября 2005 183.jpg[/attachment]

[attachment=0]8-10 сентября 2006 127.jpg[/attachment] - тоже ДБ-3ф

[Прокофьев Илья 673]

фото представленные Георгием Васильевым (п\о Красная Звезда, г. Малая Вишера)

на фото сама бирка, на которой видно:

312 Л

115-3

Полный номер самолета Ил-4 11503

и фото самого лючка на которой находилась бирка

[attachment=2]115-3.jpg[/attachment]

[attachment=1]115-3 (1).jpg[/attachment]

[attachment=0]Изображение.jpg[/attachment]

[linnet 2773]

Добавлю немного о нумерации ДБ-3 и ИЛ-4

Завод №23

Завод №23 в Москве (бывший №22 в Филях) в 1942-1943 годах выпускал Ил-4. Первые машины сданы в мае 1942 года, всего в 1942 году сдано 110 самолетов (не путать с заводом №23 в Ленинграде, до войны выпускавшим У-2!).

Попались данные по составу АДД на 1 января 1943 года, в том числе встретилось более 50 самолетов производства завода №23.

Известно, что нумерация этого завода, например 072310, состоит из трех частей: 07 - номер серии, 23 - номер завода, 10 - номер машины в серии. Максимально встреченный номер машины в номере - 20.

До начала 1943 года встречались номера серий от 03 до 07, но пять серий по двадцать самолетов дают цифру 100 штук, что меньше сданных в 1942 году 110 самолетов. Часть номеров этих серий вполне могло быть сдано уже в 1943 году из-за недоделок и т.п. С другой стороны, часть самолетов принятых на заводе, еще могла не числиться в АДД.

Возможно, были серии 01 и 02? Они не встречались, но вот попались 3 самолета из серии 00. То ли ошибка, то ли была действительно?

Самолеты 08-й серии поступали в АДД в конце января 1943 года, 09-й серии - в феврале, а 10-й серии с начала марта.

[linnet 2773]

Завод №39

Довоенный выпуск в Москве.

Известно, что нумерация шла 391416, где 39 - номер завода, 14 - номер серии, 16 - номер самолета в серии.

Все полтора десятка встреченных в АДД на 1.1.1943 подобных номеров относили к ДБ-3А. Возможно, что там были и ДБ-3ф выпуска 1940-1941 года, Серии встретились от 07 по 28, а максимальный номер в серии - 17, вероятно было по 20 в серии.

Выпуск 1942 года в Иркутске.

Удачно попались сведения об отправленных в декабре 1942 года с завода №39 в АДД 30 самолетах Ил-4. Всего в октябре-декабре 1942 года в Иркутске было выпущено 53 Ил-4. Именно тогда началась нумерация с с пятисотками в начале. В части самолетов их нумерацию дали без 39 в середине, видимо для краткости. Отправлялись машины с 5003902 по 502(39)11. В серии 501 были почти все номера, от 5013901 до 501(39)20. Т.е. в серии по 20 номеров.

Изменено 8 августа, 2012 пользователем

[linnet 2773]

Завод №18

В списках АДД на 1.1.43 по полкам идут и ДБ-3А и Ил-4. Исходя из анализа номеров, получается что для Ил-4 (ДБ-3ф) была принята та же нумерация, что и для ДБ-3А! Она не продолжалась с какой-то серии, на которой закончилось производство ДБ-3А, а началось с начала почти по той же системе!

Конечно, если это не ошибка в списках...

ДБ-3А.

180707 - минимально встреченный номер, где идут номер завода, номер самолета и номер серии в конце.

181654 -максимально встреченный номер - 54 серия, №16 в серии.

Максимальный встреченный номер в серии - 20.

Ил-4 (ДБ-3ф)

182301 - минимально встреченный номер

181357 - максимально встреченный номер

180458 - встретил Владимир Савр

Максимально встреченные номера для 01 и 02 серий - 23, в остальных не более 20.

Изменено 17 августа, 2013 пользователем

[linnet 2773]

Завод №126

Не знаю, как в металле, в бумагах номер самолета в части случаев начинается со 126 - номера завода.

1268809 - 126 -завод, 88 - серия, 09 - номер в серии

Серия 100 сдача самолетов пошла в декабре 1942 года.

Максимально встреченный номер в серии - 20.

На металле, очевидно, цифры 126 никогда не выбивали! Т.е. 2-3 первые цифры - номер серии, две крайние - номер самолета в серии.

Изменено 25 августа, 2013 пользователем

[olenevod 59]

Немного добавлю, взято из Инспекции ВВС КА:

[Прокофьев Илья 673]

Борис! Виталий! Огромное СПАСИБО!

[Жека 2342]

Вот такая табличка попалась на Ил-4

[evgen365 0]

На одном из М-88 сбитого самолета ДБ-3ф на всех поршнях выбит номер 8828 ( он же на толкателях).

А вот на поршнях второго М-88 этого самолета очень странная двухэтажная маркировка номера двигателя.

Эта маркировка начинается большой цифрой 8 в кружочке, далее в два этажа выбиты номера: - верхний и нижний начинаются на 88, однако нижний заканчивается маленькой буквой Б При этом на крышке коленвала выбит обычный номер без изысков 881431

Как это понимать?

[attachment=1]Изображение 022.jpg[/attachment]

[attachment=0]Изображение 026.jpg[/attachment]

[aquadnepr 81]

Перебивали номера при ремонте двигателей.

[Прокофьев Илья 673]

Перебивали номера при ремонте двигателей.

обязательно

[evgen365 0]

Нижние номера на трех поршнях разные.

Получается, что движок побывал в капремонте, где в него воткнули пригодные к использованию поршни с разных моторов. А большая цифра 8 в кружечке -это номер завода, где ремонтировали?

На фоте шильда с карбюратора от мотора № 8828

[attachment=2]Изображение 033.jpg[/attachment]

[Миша7777 73]

Добавлю суда фото капотов мотора ДБ-3а,так как у ДБ-3ф капоты отличались я думаю эти фотки помогут определить тип с-та точнее

[Миша7777 73]

ещё капоты мотора,шильды одинаковые были на нескольких капотах

[Миша7777 73]

на фото 0225 над шильдой нанесен краской заводской номер с-та Дб-3а номер 392306

[Майор266 14]

Есть ли информация на каких сериях ИЛ-4, завода №39, нумерация самолетов производилась в сокращенном варианте (без 39 в номере). Просто в ходе раскопок места падения ИЛ-4 попались вот такие две шильды. В приказе о зачислении в часть самолета, который был на подозрении как найденный, указан полный номер, а шильды попались, в принципе подтверждающие ожидаемый номер, но без 39 в середине. Не могло ли так получиться, что когда самолет собирали, и, соответственно клепали шильды, был один принцип нумерации - сокращенный, а к моменту выпуска самолета уже было принято решение указывать полный номер, то есть с 39, и самолет попал в часть с полным номером в документах, но с сокращенным на шильдах? Или может быть на шильдах каких-то определенных узлов ставились сокращенные номера самолета?

[Миша7777 73]

Шильда с номером с-та Ил-4

[linnet 2773]

Встретились нестандартные номера ДБ-3ф. В июле 1942 года 752 апдд в Воронеже списывал и продлевал ресурс моторов М-88б на самолетах ДБ-3ф с номерами типа:

А 67-10

А 68-13

А 68-16

А 69-19

Иногда писали А67-10 или А-67-10. Встречались плохоразличимые упоминания серий 66- и 70-.

Что это? Вариант нумерации завода №126?

[Миша7777 73]

На фото лючок с шильдой на которой выбит номер с- та Ил-4

[Миша7777 73]

Вот такая шильда

[Владимир Савр 56]

Миша, а это с какого самолета, какой его полный номер?

[Миша7777 73]

Миша, а это с какого самолета, какой его полный номер?

Тот, что на фото полный, 39 завода с- т

[Владимир Савр 56]

На месте падения ДБ-3А среди обычных обрывков дюраля встретились вот такие выделяющиеся заклепки, чаще они попадались в желтой окраске, но вот когда решил отснять - под руку попались эти:

[Миша7777 73]

Владимир,такие заклёпки использовались для соединения дюралевых элементов со стальными в местах на которые была большая нагрузка,точно такие заклёпки кроме ДБ были на СБ и на Р-5,возможно и на др.типах и не только наших с-тов,к примеру на кёртис П-40 тоже такие заклепки применялись. На фото для примера кусок от Р-5

[Миша7777 73]

Шильда со шитка шасси с номером самолета Ил-4

[Миша7777 73]

Шильда с номером самолета Ил-4

[Жека 2342]

Клейма ОТК с Дб-3ф

[Александр Пирожков 12]

Приветствую, коллеги!

Потихоньку поднимаем Дб-3Ф. При подъеме нашли три шильды с номерами (пока в чистке). В крыльях разные трехзначные номера и в нише шасси четырехзначный. Может ли какая из них являться номером самолета? Или это технические и на них время можно не тратить? 

[Прокофьев Илья 673]

Александр! Выкладывайте фото шильд, посмотрим...