Опубликовано: 10 ноября, 2007 (изменено) ЕСТЬ:номер(шильдик)движка, номера лопастей винта,номер р\станции,дата падения+\-и др. одного из экипажа захоронили.ВОПРОС:возможно-ли установить экипаж Изменено 27 октября, 2020 пользователем Прокофьев Илья 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 ноября, 2007 думаю тебе сюда http://www.trizna.ru/phpBB2/viewforum.php?f=25 спроси ребят и Тризну!! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 ноября, 2007 конечно можно .. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 июля, 2008 (изменено) .......... .......... Вообщем вот, что известно : самолёт СБ-2 потерпел катастрофу в конце ноября начале декабря 1941 года в районе ст. Решетниково Клинского района Моск. обл. (граница с Тверской обл.). По свидетельству очевидцев (жителей д.Вельмогово) один из членов экипажа покинул горящий борт с парашютом, и вроде-как был схвачен фашистами ... . При проведении раскопа места падения эксгумированы останки членов экипажа ... Косвенно установлено: на борту находилось достаточно большое количество топлива, открытым огнём достаточно сильно повреждена левая плоскость (более чем вероятно горел левый двигатель) ... Изменено 23 октября, 2020 пользователем luka востановлены фото 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 июля, 2008 (изменено) ... далее номера лопастей винта правого двигателя: Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 июля, 2008 (изменено) ... ещё ... Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 июля, 2008 (изменено) ... ещё деталь с № , на фото видно стационарно закрепленное звено цепи ... Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 сентября, 2008 ... ещё ... Приветствую! На этом первом фото ( Бирка2.jpg) бирка с номером самолета! Но возможно, что самолет был в ремонте и его номер будет другой! По фото где бирка с номером мотора, это 100% гарантия установления имен экипажа! Я уже пытался посмотреть, что у меня есть по Вашему краю, но увы... Ни чего не нашел... т.к, все же занимаюсь северо-западом... Вам необходимо сузить поиск, путем установления авиаподразделений участвующих в этот период на данном участке фронта и затем искать по этим полкам инфу в ЦАМО! С уважением, Илья. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 ноября, 2009 (изменено) "Цифровал" кассеты в архив и в кадр попала ещё одна бирка. Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 То бишь номер СБшки 310/11 или 309/18 ? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 на начало декабря 41, во всех боевых частях ВВС числилось около 100 СБ. позже это число значительно увеличилось за счет передачи машин из ЗАПов, училищ и т.д. Большинство самолётов, начиная именно с периода обороны москвы, было передано в НБАПы. севернее москвы действовала 46ад. из бомбардировочных полков в составе имела: 95 БАП 134 СБАП 136 БАП 150 СБАП (так же встречается как просто БАП) 208 СБАП 593 НБАП ------------ 95 БАП - в марте 41 освоили Пе-2. 593 НБАП - на вооружении Р-5 (потом, в 42, переформирован в ШАП) 208 СБАП - по плану должен был перевооружаться на Пе-2, однако войну встретил на СБ. в августе переведен на переформирование. с октября 41 уже летали на Пе-3. 136 БАП (СБАП, ББАП) - в начале войны был укомплектован як-2(4) и так же имел 4 СБ (1 не исправен). в августе 41, после потерь всех машин, оставшиеся экипажи передал в 507 ББАП. по некоторой информации, позже в полку были Пе-2 134 СБАП - в августе 41, сдав оставшиеся СБ с экипажами в 13 БАП, убыл на переформирование. перевооружен на Пе-2. 150 СБАП- самый интересный командир полка - Иван Семёнович Полбин. аэродромы полка: Ржев -> Калинин -> Кимры -> Переславль-Залесский (здесь, уже с января 42, переучивались на Пе-2. Оставшиеся 3 СБ с экипажами передали в 34 БАП) СБ этого же полка бомбили мост через канал Москва-Волга в районе Яхромы, перейти мост успела только немецкая разведка с несколькими танками. работали по районам Дорохово, Ново-Петровскому, Волоколамску, Истре, Лотошино и т.д. вообщем "то" направление. попозже попробую посмотреть соседние 34, 459 и 1 БАП/СБАПы пока могу сказать что 1й СБАП тоже работал в "том" направлении (Клин, Истра, Солнечногорск). Но всё же все эти полки работали в основном в направлении южнее Москвы. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 (изменено) То бишь номер СБшки 310/11 или 309/18 ? Получается так ... Добавлю фоток с высоты птичьего полёта Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 (изменено) Спасибо за инфу, LoG. Еще фоток ... Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 Сдаётся мне, там номер второго двигателя присутствует. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 То бишь номер СБшки 310/11 или 309/18 ? Мне кажется, что второй номер 509/18. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 (изменено) Генератор,читается: А01032 и 01313... (повреждено). Найден "по траектории вхождения" правого двигателя*, выше винта** примерно на 0.5 метра. До шатунно-поршневой группы с основными частями картера не докопали. *Шильда двигателя найдена в общей "мешанине"дна воронки на глубине 1.5-2 метра. **Винт - на глубине 5-5.5 метров от естественного уровня почвы. Изменено 18 января, 2017 пользователем luka 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 (изменено) Фрагменты перископа Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 То бишь номер СБшки 310/11 или 309/18 ? Мне кажется, что второй номер 509/18. Приветствую! Возможно, Жека прав! Но, будет лучше если Вы посмотрите еще раз в живую.... Запросил специалистов по СБ на авиафоруме, может быть помогут.... С уважением, Илья. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 Приветствую! Посмотрел потери по 1 СБАП 146 САД, который работал на СБ. В основном идут целиком погибшие экипажи (3 человека), но вот попался один экипаж, где летчик остался жив: 11 декабря 1941 года погибли штурман лейтенант Перов Василий Николаевич стрелок-радист мл.сержант Колесник Алексей Семенович в ОБД они значатся погибшими в р-не Волово... (где это я не знаю)... С уважением, Илья. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 (изменено) То бишь номер СБшки 310/11 или 309/18 ? Мне кажется, что второй номер 509/18. Приветствую! Возможно, Жека прав! Но, будет лучше если Вы посмотрите еще раз в живую.... Запросил специалистов по СБ на авиафоруме, может быть помогут.... С уважением, Илья. Спасибо, буду рад помощи. Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 (изменено) Я не исключаю, что экипаж был полный. Как писал выше, по воспоминаниям местных старожилов парашютист был ... Угол падения самолёта был таков, что деревья он начал цеплять метров за 250-300 до соприкосновения с грунтом. На этом отрезке были найдены разрозненные остатки обшивки брюха машины, остатки радиаторов, фрагменты перископа,радиостанции и панель с надписью "сигнал пикирования . Возможно кого-то из летчиков "выдрало" до касания ... При вскрытии воронки попалось несколько калош, чулок женский нейлоновый. Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 По 1 СБАП пока попались места гибели такие как: Волово (11.12.1941) и Алексия (14.12.1941) .... С уважением, Илья. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 ноября, 2009 (изменено) По 1 СБАП пока попались места гибели такие как: Волово (11.12.1941) и Алексия (14.12.1941) ....С уважением, Илья. поправлю г.Алексин . Илья "рою" ОБД 333-ий раз под разными тегами. Вероятные списки составлял не один раз ... Буду лопатить ещё... Спасибо. Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 ноября, 2009 Приветствую! На "перископ" похоже? Вроде это оптический прицел штурмана Тут такая мысль, если есть надпись "пикирование", то может это "Арочка" т.е. Ар-2, который изначально создавался как пикировщик. Не помню, какие у них номера серий... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 ноября, 2009 Вот есть ещё такой щиток с приборами... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 ноября, 2009 (изменено) О как, - генератор, спасибо, исправлюсь. Читается: А01032 и 01313... (повреждено) Ну да, это номер двигателя 013-13* (там после первых трёх цифр 1 лёжа выбита, а последняя нечитаема, судя по всему это 9). Хотя вроде четвёртая цифирь не 1 а 7, тогда получается,что генератор от того же двигателя, что и шильда, т.е. 013-739 Изменено 19 ноября, 2009 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 ноября, 2009 Мне кажется, что второй номер 509/18. Этот номер ближе к серийникам Ар-2. По М.Маслову: "в феврале 1941г. на госиспытания поступил улучшенный Ар-2 с заводским № 1/511" Но, у него же указано, что Ар-2 имели двигателя М-105, здесь же мы имеем движи М-103А 39 года выпуска. Если номер 309/18, то это явно СБ... 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 ноября, 2009 (изменено) При первичной обработке материалов склонились к версии о СБ (не помню основные доводы), но АР-2 почему-то исключили ... Изменено 12 января, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 ноября, 2009 Приветствую, все Арочки шли с М-105... Самолет Ар-2 (модификация СБ). Пикирующий двухмоторный бомбардировщик. Три члена экипажа. Последняя модификация самолета СБ. Стал выпускаться с 1940 года. Выпущено около 200 экземпляров. Все самолеты были выпущены заводом № 22 в Москве. В литературе можно встретить название данного самолета, как СБ-РК, под этим обозначением самолет запускался в серию. На самолете были установлены тормозные решетки, которых ранее не было на СБ, а в последствии были применены на Пе-2. Тормозные решетки по своему виду и размерам отличаются от тормозных решеток устанавливающихся на Пе-2. Стрелковое вооружение составляли три пулемета ШКАСС (7.62 мм). Использовались два двигателя М-105. Нумерация самолета такая же, как и самолета СБ, но, основываясь на собственном опыте работы в архивах - серия самолета не может быть меньше 500-й. Так в феврале 1941 года был выпущен улучшенный Ар-2, под заводским номером № 1/511. Эта машина стала головной для новой 511 серии. С уважением, Илья. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 ноября, 2009 В 2006-ом с целью ознакомления ездили в Монино. Спасибо музейщикам разрешили полазить, посмотреть СБшку ... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
