Поиск по сайту

В период с 28 июня по 1 июля 2017 года представителями поисковых отрядов (из 15-и регионов Российской Федерации, и Эстонии) в рамках семинара-практикума «Небо Родины» организованного ООД «Поисковое движение России» были проведены поисковые работы на месте падения самолета ДБ-3 в районе 1 км с-з дер. Хутор Охотники (район села Большое Коровино) Захаровского района Рязанской области. Предистория. В 2005 году Тамара Борисовна Пронская - дочь штурмана самолета 53-го ДБАП 40 ДБАД лейтенанта Подорожного Бориса Тимофеевича, обратилась в Рязанский ОВК с просьбой оказать помощь в установлении места гибели своего отца. У нее на руках находилось извещение выданное 20 марта 1942 года Больше-Коровинским РВК Рязанской области в котором говорилось: «…Ваш муж лейтенант Подорожный Борис Тимофеевич, 1917 г.р., погиб при исполнении служебных обязанностей при воздушной катастрофе – аварии самолета 17 октября 1941 года на территории Больше-Коровинского района Рязанской области. Остатки тела Подорожного Б.Т., похоронены у деревни Хутор Охотники, Больше-Коровинского района Рязанской области…». Работники Рязанского ОВК связались с заместителем директора по воспитательной работе Больше-Коровинской средней школы Ольгой Анатольевной Симоненко, которая опросила старожилов. Малочисленные свидетели вспомнили, что осенью 1941 года за деревней Хутор Охотники прямо на пахотное поле упал советский самолет и смогли показать место его падения. Из рассказа местных жителей выходило, что трупы трех погибших летчиков по указанию районной власти (работника райисполкома, военкомата или милиции.) были захоронены прямо рядом с местом падения самолета. Здесь следует отметить, что в 1941 года село Большое Коровино являлось райцентром Больше-Коровинского района, в настоящее время территория Захаровского района Рязанской области. В послевоенные годы обломки самолета, которые находились на поверхности были сданы в металлолом. Само место падения самолета – воронка образовавшаяся от взрыва, не запахивалась, а обходилась тракторами. Со временем могила летчиков была утеряна. В 2005 году при посещении места падения самолета дочерью штурмана Т.Б. Пронской, школьниками Больше-Коровинской средней школы и местными жителями рядом с воронкой, на месте где один из старожилов указал на предполагаемое место захоронения членов экипажа самолета был установлен православный деревянный крест. В период апреля 2010 года силами поискового отряда Академии Федеральной службы исполнения наказания РФ (ФСИН) на месте падения самолета были проведены раскопки. Работы проводились трактором. Моторы самолета не обнаружены (скорее всего еще в послевоенное время были сданы в металлолом). В воронке были обнаружены малочисленные фрагменты останков членов экипажа самолета (фрагменты нижних конечностей и одного черепа). Номерных деталей не обнаружено. По завершении работ, обнаруженные останки были захоронены в селе Большое Коровино и на памятнике увековечено имя одного из погибших – Б.Т. Подорожного. На скромные результаты экспедиции 2010 года повлияли следующие факторы: - незнание членами поискового отряда технических характеристик и особенностей самолетов периода ВОВ – поисковиками было выдвинуто предположение, что они работали на месте падения самолета ТБ-3, хотя все обнаруженные обломки указывали на марку самолета ДБ-3; - отсутствие опыта работы на местах падений самолетов – поисковиками не было обнаружено ни одной номерной детали самолета и моторов, хотя при вторичном обследовании прямо в отвалах были обнаружены многочисленные обломки моторов, на которых были нанесены номера обоих моторов и части пристяжной системы от парашютов экипажа; - неумение использовать доступные базы данных МО РФ в сети Интернет, такие как ОБД Мемориал и Подвиг Народа – по известной поисковикам на момент экспедиции одной фамилии Подорожного, можно было изначально установить фамилии еще двух погибших членов экипажа самолета и установить номер полка и тем самым определить, какие типы самолетов использовались данным подразделением. Подготовка к экспедиции 2017 года. В период подготовки экспедиции 2017 года в рамках семинара-практикума «Небо Родины» членами поискового отряда «Надежда» (г. Коломна) и сотрудниками ООД «Поисковое движение России» были проведены ряд мероприятий, таких как: - выезд на место падения самолета, повторный опрос местных жителей, встреча с участниками экспедиции 2010 года, работниками Больше-Коровинской средней школы, краеведами, историками и журналистами занимающимися изучением истории ВОВ в Рязанской области; - согласование работ с местной администрацией; - исследовательская работа с документами ЦАМО. В результате проведенных работ было зафиксировано точное место падения самолета (следует отметить, что найти место падения оказалось очень трудно, так как даже местные жители не смогли его показать сразу, ввиду того, что поле давно не обрабатывается и в настоящее время заросло кустарником и березняком). Место падения представляло из себя продолговатую воронку наполненную водой, диаметром 5 на 3 метра. По краям воронки находились два бруствера-отвала, последствия работы трактора. Рядом с воронкой в траве был обнаружен свалившийся деревянный крест. При опросе местных жителей было установлено, что рядом с деревней Хутор Охотники имеется место падения второго неизвестного самолета (о поиске этого самолета будет рассказано позже. Отметим лишь то, что в последствии было установлено что на месте падения обнаружены фрагменты мотора М-88б). По документам ЦАМО было установлено, что лейтенант Подорожный Б.Т., входил в состав экипажа самолета ДБ-3а из состава 53-го дальнебомбардировочного авиационного полка 40-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии, который разбился при катастрофе 17 октября 1941 года при возвращении с боевого задания из района Серебрянные Пруды, где бомбил войска противника. В боевом донесении говорилось: «…у деревни Б.Коровино вошел в пике и врезался в землю…». Летчик самолета лейтенант Колодкин Александр Аверьянович смог выбросится с парашютом и остался жив (вернулся в полк 18 октября 1941 года, погиб позже 23 марта 1942 года в составе 455 ДБАП). Остальной экипаж: штурман лейтенант Подорожный Борис Тимофеевич (1917 г.р., уроженец: УССР Черниговская область), возд.стрелок-радист младший сержант Громов Борис Алексеевич (г.р. – неизвестнен, уроженец г. Ленинграда), возд.стрелок красноармеец (ефрейтор) Сарамуд Федор Данилович (1914 г.р., уроженец: Орловская область) – погибли. В фондах 40 ДБАД был обнаружен акт списания самолета от 27 декабря 1941 года: «… самолет ДБ-3а № 391156 пилотируемый летчиком лейтенантом Колодкиным 17 октября 1941 года потерпел катастрофу в районе Бол. Коровино. Самолет Сгорел. Вывод: самолет ДБ-3а № 391156 с моторами М-87б №\№ 871490 и 871558 подлежит списанию с 53 ДБАП как сгоревший…». Экспедиция 2017 года. В результате проведенных поисковых работ в отвалах воронки были обнаружены фрагменты (обломки) самолета ДБ-3а, на различных фрагментах моторов (основания клапанных крышек, цилиндр толкателей и др.) обнаружены номера моторов М-87б: 871090, 87560. На одном фрагменте был забит старый номер мотора: 87903 и рядом выбит новый 87560. На небольшой прямоугольной шильде выбит номер: 478. Кроме этого, в отвалах были обнаружены части пристяжной системы от парашюта, остатки одного шлемофона, гильзы и патроны к пистолету ТТ, несколько фрагментов костных останков нижних конечностей. На противоположенной от деревянного креста стороне воронки на глубине 40 см был обнаружен фрагмент обшивки крыла (размеры 1,5 на 2 метра) под которым были обнаружены останки трех членов экипажа самолета. При эксгумации установлено, что погибшие были захоронены сразу после падения самолета. На костных останках фрагменты обмундирования: части комбинезона с молнией, свитер, фрагменты обуви. Костные останки погибших имеют характерные переломы нижних и верхний конечностей. Один в полном сборе, у второго отсутствует череп, и у третьего отсутствуют нижние конечности. Процесс эксгумации подтвержден протоколом раскопа, и тремя протоколами эксгумации оформленными во время проведения работ. Проведена фотофиксация процесса эксгумации. Останки погибших переданы по Акту № 1 от 01.07.2017 года главе администрации Больше-Коровенского сельского поселения Богатыревой Марине Александровне для дальнейшего захоронения к существующему воинскому захоронению в селе Большое Коровино Захаровского района Рязанской области. Итоги экспедиции. В результате проведенных работ полностью обследовано и отработано место падения самолета. Обнаружены осанки трех членов экипажа самолета. Установлены номера двух моторов М-87б №\№ 87560 и 871090. По проведенной исследовательской работе с документами ЦАМО установлено: По обнаруженным номерам: - Сведения о состоянии материальной части 40 АД по состоянию на 23.08.1941 года значится: самолет ДБ-3а № 181156 с моторами М-87а №\№ 871090 и 87560 значится в составе 7 ДБАП как неисправный. Дата выхода с ремонта к 3 сентября 1941 года. Самолет находится на аэродроме Кашин. - в этом же документе говорится, что мотор М-87б № 87903 стоит на самолете ДБ-3ф № 181637, второй мотор № 87952. Исправный. Находится в Кашине (в дальнейшем этот самолет из состава 7 ДБАП был передан в 53 ДБАП и списан как не вернувшийся с б\з с другими моторами). По номерам, указанным в документах, связанных с вылетом экипажа Колодкина: - Сведения о состоянии матчасти на 06.11.1941г., и потери матчасти с 22.06.41г., по 06.11.41г., в 53 ДБАП: самолет ДБ-3а № 391156 с моторами М-87б №\№ 871490 и 871558 получен из состава 203 ДБАП – не вернулся с б\з, не списан. - самолет ДБ-3а № 391156 с моторами М-87б №\№ 871490 и 871558 не вернулся с боевого задания 17 октября 1941 года Основания: ЦАМО фонд 20103, оп.2 д.10, фонд 20103, оп.1, д.58., фонд 20103, оп.1 д.36, фонд 20103, оп.2 д.9., Вывод. Получается интереснейшая история, что по всем признакам действительно обнаружено место падения самолета лейтенанта Колодкина (место падения, рассказ местных жителей, обнаружение останков трех членов экипажа)… Но, по номерам полная путаница… Самолет ДБ-3а № 181156 с обнаруженными моторами на август – сентябрь 1941 года находился в составе 7 ДБАП 40 ДБАД (причем в списке номеров других самолетов судьба многих самолетов прослеживается полностью, как переданные из 7 ДБАП в 53 ДБАП, но ни этого). Самолет ДБ-3а № 391156 с номерами моторов которые указаны в акте списания к катастрофе лейтенанта Колодкина получен 53 ДБАП из состава, расформированного 203 ДБАП. Уважаемые коллеги, по возможности посмотрите пожалуйста свои выписки из ЦАМО, может быть у кого ни будь, проскочит информация по моторам М-87а №\№ 871090 и 87560.

Уважаемые коллеги! История второго самолета, место падения которого обнаружено в период с 28 июня по 01 июля 2017 года у дер. Хутор Охотники Захаровского района Рязанской области. При проведении экспедиции на месте падения самолета ДБ-3а : http://trizna.ru/forum/topic/43162-%D0%B4%D0%B1-3%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%BC-87%D0%B0-%E2%84%96%E2%84%96-871090-%D0%B8-87560-%D1%80%D1%8F%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C/#comment-445803 При опросе местных жителей выяснилось, что рядом есть и место падения второго самолета. Основываясь на словесном описании, нам удалось найти и немного обследовать и это место. К сожалению, времени оставалось совсем немного и поэтому окончательно отработать данную точку мы не смогли… но думаю, теперь наши Рязанские коллеги это сделают… Немного истории по рассказам местных жителей: Самолет упал зимой (как говорила местная жительница, которой в то время было 9 лет) летчик с самолета пришел в деревню с разорванным парашютом и оставил его у председателя колхоза, и председатель отвез летчика на САНЯХ в центр района – Большое Коровино. Парашют, потом председатель разрезал и выдавал особо отличившимся работникам колхоза парашютный шелк обрезами. Год никто не помнит, но скорее всего зима 1941-1942 года… Как говорилось выше, в деревню вышел только один член экипажа… остальные погибли, сколько, опять же никто не помнит… При обследовании места падения обнаружены малочисленные фрагменты дюраля и горевшего силумина. Попался фрагмент редуктора с надписью и номером: М-88б № 1906 (или 1006). Уважаемые коллеги! Посмотрите пожалуйста свои записи, может быть «всплывет» и это номер мотора! Борис Давыдов провел работу по номеру М-88б № 881906 и выяснилось. Что этот мотор был установлен на самолет Су-2 № 51067 из состава 97 ББАП Брянского фронта. 10 сентября 1941 года подбит в в\б и разбит при вынужденной посадке. В карточке донесении говорится, что самолет разобран на запчасти, а мотор вывезен для ремонта… в полк этот мотор не вернулся, так как у Бориса проверены все потери по этому полку… Скорее всего попал на другой самолет…