Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'ла-5'.
Найдено 14 результатов
-
Приветствую, уважаемые коллеги! Вчера начали работы на новом месте. остров Сарпинский-это через Волгу от Кировского района г. Волгоград. Место в июле показал местный житель. Уже тогда мы предположили МП Ла-5 - была найдена характерная щеколда от лючка, обломок ребра охлаждения и немного древесины. В ходе работ с использованием техники был извлечен двигатель, части шасси, обломки ШВАК, части обшивки, приборов, разбитая бронеспинка. На данный момент находки еще не вывезены с острова-местные жители отмывают. Помощь оказали, конечно, очень большую! За что им огромное спасибо! После извлечения двигателя на двух поршнях был очищен одинаковый номер мотора - 6502495. Позже еще на одном поршне прочитан такой же номер. На месте падения обнаружены останки летчика. Работы по перебору отвалов и вывозу находок продолжаем. По мере фотографирования буду добавлять информацию. В своих записях искомый номер мотора не обнаружил. проверил частичные данные по 27 иап (за сентябрь 1942) 437 иап (за сент и ноябрь 1942) 15 иап (за сент 1942) 13 иап (за ноябрь 1942) 181, 239, 9 гиап, 3 гиап - у меня только номера машин, без указания моторов. Это все полки 8 ВА. По 16 ВА по Ла-5 у меня данных нет, к сожалению. Прошу помощи в установлении номера самолета и привязке летчика.
-
Здравствуйте. Получил сообщение из лесу от В.И. Горбачёва (Навигатор). Отряд из Пензы Авиапоиск-Надежда работает на месте падения советского самолёта, предположительно Ла-5. Найден обломок с номером мотора. Просьба посмотреть по базам. По легенде лётчик выжил, хотелось бы знать подробности. Заранее спасибо ответившим. С уважением, Константин.
-
Доброй ночи уважаемые коллеги! В начале июля м-ца позвонил старый приятель и коллега по поиску Сергей Асташев,с просбой помочь разобраться с типом самолета,который ему показали в лесочке недалеко от деревни Речица,известной своей кирпичной продукцией.После просмотра фото нескольких фрагментов и узлов самолета,я сразу определил истребитель Ла-5 по характерным узлам.Возможно ,так бы и не осталось интереса к этой находке приятеля,если бы не обнаруженные им на МП детали спасательной парашютной системы.И что особенно было интересно,так это то что два карабина были не отстегнуты от D-образных пряжек.Учитывая ,что он там был всего пару часов,я с своими бойцами решил более досконально изучить МП.Несмотря на то ,что сами мы находились совсем недалеко от Речицы,чтоб попасть на МП пришлось сделать крюк на авто почти в 80 км.На место падения сразу бросился в глаза центроплан самолета не имеющий сильных разрушений,и целая бронеспинка летчика,Возникла мысль о вынужденной посадке,далее когда обнаружилось место, где полностью сгорел мотор,стало ясно ,что подбитый истребитель был все же посажен летчиком,и как я предполагаю,летчик покинул кабину и тут же рядом с самолетом(детали СПС были найдены в 3-4 метрах от самолета) скинул с себя парашют,одним из самых быстрых способов,т.е.растегнув грудную перемычку,скинул с плеч плечевые обхваты и парашют уже на земле.Пока это только мое предположение.Намека на останки летчика или каких то личных вещей на МП не обнаружено.Мотор сгорел полностью.Конечно же на МП не раз бывали любители металлолома,так как нет ни коленвала с шатунами,ни стоек шасси,ни ступицы винтовой группы.т.е. самое тяжеловесное исчезло, думаю давно,и что характерно подчищен весь алюминии,даже плавленного -моторного мизер.И возможно, бывали знающие авиацию люди,так как аккуратно сняты номерные крышки с звеньеотводов обоих.Номерных узлов найдено не было.Шильды снятые и найденные моим приятелем прикладываю к теме,там как я понимаю только дата выпуска отдельных узлов.По гильзам пушек ШВАК ,которые попадались и целыми и рваные, самолет упал в 1943 году,так как попались гильзы и 42 и 43 годов выпуска.Возможно ,кому то известна судьба этого самолета или его летчика.В материале представлены фото снятые мною и моим коллегой.
-
День добрый уважаемые коллеги! Продолжаю отчет по весенней вахте. Продолжая поисковые работы в районе деревень Мелихово-Ягодное-Дубенки Ульяновского района Калужской обл.,где проходили ожесточенные воздушные бой в июльские 1943 года.нам удалось выйтти на МП самолета Ла-5.По пути к самолету заехали к памятному месту,где принял последний бой с пистолетом в руках Герой Советского Союза летчик-штурмовик Поколодный В.Д. Проводившиеся в местах падения вырубки леса,оставили мало фрагментов самолета,как говорят основний "Крупняк" утащили давно на металлобазы.Но все же нам удалось найтти место падения и фрагменты самолета.По имевшимся на МП деталям без труда узнавался истребитель Ла-5.Падение самолета происходило примерно под 30-35 градусов к земле,далее касание земли винтовой группой ,небольшее проникновение в грунт ,примерно на 1 метр и далее "капотирование" и разброс веером фрагментов метров до 100 вперед по курсу.Останки пока не обнаружены на МП и невидно деталей СПС.На удачу попалось всего два номерных узла:крышка звеньеотвода,балансир и агрегат с мотора,но на нем номер технологический.А вот откислоченная крышка дала номер самолета,вижу на нем : 25-65, т.е. 25 серия самолетов.На балансире читается номер 1(?)116937(1).Самолет лежит в 6,2 км. севернее от другого найденного нами ранее Ла-5 937 Иап летчика Журавлева И.Н. В присланных сегодня документах ЦАМО по 482 ИАП,есть несколько интересных моментов. 1.на 16.06.43 в полку стоит как говориться "на балансе" самолет 37212565 с мотором №6503308 2.Самолет с выше указанным номером и мотором потерян 14.07.43г. 3.За этой датой (14.07.43г.) в полку не вернулись с боевого задания два самолета и соответственно два летчика:это ст.лейтенант,командир эскадрилий Галишников Яков Сергеевич и ст.сержант Кирилленко Василий Яковлевич,оба 1920 года рождения. 4.Акта списания потерь по 14.07.43 нет в документах,и списаны оба самолета 15 июля 1943 года,вместе с потерями этого дня. 5.Теперь остается выяснить кто же был из летчиков на самолете № 37212565 с мотором №6503308 ??? Нужна помощь в установлении этой истины коллеги.
-
Добрый день уважаемые коллеги! Продолжаю рассказывать про находки этой осени.24 октября позвонил старый приятель и сказал ,что на бывшем колхозном поле ,его коллега по сбору металлолома часто находит кусочки рваного алюминия.Нас сразу заинтересовала эта инфа и мы направились в район д.Полюдово.Мои предположения строились в пользу бомбардировщика,и скорее ПЕ-2,так как в этом районе их больше всего было сбито и до сих пор не найдено. Выехали на поле,к предполагаемому месту,рядом трактора вносили удобрения на поля в окрестности.Погода стояла пасмурная ,но сносная.Все разбрелись по полю(благо,что оно было скошено,но сено почему то брошено и не убрано) и в течений примерно полутора часов локализовали квадрат примерно 100 на 120 метров,в котором в основном и шел авиаметалл.Мои мужики и мальчишки на перебой кричали мне о очередной находке и подносили к столу найденное.постепенно мои мысли о бомбере стали пропадать,так как найденные сначала парочка снарядов 20мм от ШВАКа,повернули мысли в другую сторону,потом пошли гильзы ШВАК,части звеньев,и тут мальчишка принес кусочек дюраля, размером меньше спичечного коробка с характерной формой,которую я уже выучил,так как уже неделю в свободное время чистил,"драил",осматривал,щупал лежавший на складе мотор АШ-82,от поднятого недавно истребителя Ла-5.юВсе стало ясно на поле лежат фрагменты Ла-5 го! А когда принесли характерную треугольную тяжелую железяку ,все сомнения развеялись разом.Это он-Ла-5.потому как такую же подняли недавно на истребителе мл.лейтенанта Рыжова В.П.Так называемый весовой компенсатор руля направления.Стало темнеть,и вроде собрались уже ехать в лагерь(а это порядка 40км пути),как новая находка встревожила нас всех-это был парашютный карабин с ножного или грудного обхвата!Вот так,возможно на этом МП погиб и летчик предположили мы. На следующий день,погода стала еще хуже,приехав начали дальше собирать сигналы по полю.Скажу сразу, глубина залегания фрагментов была 10-30 сантимов,поэтому сразу дал указание всем-достав железо обязательно прикапывать ямку.Видно ,что поле было всегда на хорошем счету у агрономов и пахалось оно скорее всего ежегодно,фрагменты постепенно растаскивались плугами,боронами,культиваторами,комбайнами все 77 с лишним лет,после освобождения района.Крупняк подбирался и выносился с поля,а мелочь вот так и кочевала туда-сюда.Ребята подносили все новые и новые фрагменнты: кусок шатуна,детали моторамы,мелкие детали двигателя.И тут очередной крик о находке ,заставил нас аж заплясать))кусок поршня с номерами!Но кайфа от радости ,не успели получить,так как подьехал к нам Уазик и злой Мужик не вылазя из кабины (почему не вылазил?может зная ,что начнет нас ругать и не ведая нашу реакцию на это ,быть готовым побыстрее уехать?)))))начал нас распекать,что это частная собственность,знаем ли мы какой маленький плодородный слой на поле,что земля потом хрен знает когда восстановиться и так далее.Мы если честно и не ведали,что эти поля собственность какой то московской фирмы.Мы в ответку включили тоже свои "рупора",что он знает ли ,что на его поле упал Советский истребитель,с летчиком на борту,что они "не хорошие люди" ездят каждый день тракторами по возможным останкам героического летчика,который между прочим нашу Родину защищал и так далее.))))Выпустив пар обе стороны пришли к мысли что Министерство обороны и агропромышленный комплекс страны очень нужны и должны помогать друг другу.Вечером в лагере нас ждало еще одно разочарование,кусок поршня оказался именно с Ла-5 ,Но другая половина с технологическим ,хорошо читаемым номером!Значит где то лежит и другая половинка. В конце концов через пару дней стороны пришли к соглашению,что разведку полей фирмы мы можем проводить только в осенне-зимний период,при помощи детекторов и щупов,не втыкая лопаты в землю.Но,если мы найдем конкретную аномалию с намеком на самолет,то в виде исключения нам разрешат вскрыть участок с последующей рекультивацией места.Вот такие дела с частниками.А как потом я выяснил посмотрев свои записи, на их полях у нас лежат еще два самолета- ДБ-3Ф и Пе-2.Так что придется привыкать к новым условиям труда!))))В итоге поиск на МП этого Ла -5 пока были остановлены,теперь необходима разведка поля при помощи магнитометра или рамки пульс-стар,а наш оператор свалился с ковидом !Но меня все терзает ,как говорил известный киногерой,смутное сомнение.Ни в одном попадавших мне в руки документах нет упоминания о потере в Жиздринском районе истребителя модели Ла-5.Поэтому надеюсь на инфу коллег по поиску,может что Вы наскребете у себя?? по привязке места падения скажу-МП находиться в 2,8 км на северо-запад от д.Полюдово
-
Уважаемые коллеги! К нам обратились наши друзья из Белоруссии. Нужна помощь по Ла-5. На днях в районе дер. Пагонцы Светлагорский район Гомельской области подняли Ла-5 с летчиком. Мотор М-82 с номером 82111026. В этих местах в июне 1944 года был 8 ИАК, полки на Ла-5: 156 ИАП, 813 ИАП, 263 ИАП. Есть еще катастрофа в октябре 1944 года в 129 ИАД. Борис Владимирович Давыдов, вчера вечером посмотрел, что есть у него по этому номеру: мотор №82111026 на Ла-5фн №39210839 отправлен из Горького 5.11.1943 по 25.11.1943 включены в состав 813 иап По потерям в 813 ИАП есть следующие, но нет привязки самолет - пилот! 25.6.1944 813 иап катастрофа Неякий 4 км севернее аэр Боровики 26.6.1944 813 иап катастрофа Москаленко р-н Шацилки /Светлогорск похоронен зап. окраина Шацилки 26.6.1944 813 иап Платонов нбз 28.6.1944 813 иап Матюшин нбз Сейчас попросил коллег прислать более точную точку обнаружения самолета...
-
День добрый коллеги! Вчера удалось добраться ещё до одного истребителя у д.Мелехово.Первичное внимание привлекла фотография 10-летней давности,показанная одним из егерей.Посовещавшись с коллегами ,пришли к мысли ,что это ДБ-3Ф.
-
Добрый вечер, уважаемые участники форума! Сегодня закончили работу на месте падения самолета Ла-5 № 37212781 с мотором АШ-82 № 65021664 около деревни Михалёво Муромского района Владимирской области. Самолет принадлежал Вязниковской военной авиационной школе пилотов и разбился в результате разрушения крыла в воздухе 3 июня 1944 года с летчиком, старшим сержантом Кирей Иваном Петровичем, 1918 года рождения. В настоящее время более о нем ничего неизвестно, по документам летчик сгорел на месте падения вместе с самолетом. Самолет действительно горел и был с боекомплектом, насколько полным сказать трудно, но вытащили из воронки не менее 50-ти обгоревших гильз ШВАК, датированы в основном 1943 годом, но были несколько и 1942 года. Наблюдаю закономерность, уже на третьем месте падения Ла-5 храповик находим в верхних слоях почвы над воронкой, обломан примерно в одном и том же месте
-
Добрый вечер всем участникам форума! Чуть меньше месяца назад завершилась история еще одного летчика, погибшего в нашей области. Началась она еще в феврале 2013 года, когда в ЦАМО попался такой документ Обратил на себя пункт 18 этого документа, из которого следовало, что останки летчика лежат с обломками в воронке. Из комплекта аварийных документов, ввиду последнего дня работы в ЦАМО, удалось скопировать от руки схему места падения, которое находилось у границ аэродрома "Ундол" в Собинском районе Ивановской (сейчас Владимирской) области. Предварительно было установлено, что Телицын Матвей Петрович, 1920 года рождения, д. Берёзово Шиловского района Рязанской области, погиб при катастрофе Ла-5, сдавая госэкзамен перед выпуском из Высшей офицерской школы воздушного боя. По книге учета потерь школы числится похороненным в Ундоле, а семье отправлено извещение на московский адрес. Поиск мы начали в октябре 2015 года, и с первого же захода нашли распаханный на поле шлейф мелких обломков. Далее поиск продолжался несколько раз, но учитывая, что все послевоенные годы и до настоящего времени поле использовалось для выращивания сельскохозяйственных культур, то удавалось это сделать или осенью после уборочной (а кукурузу на корм скоту убирают в октябре), или зимой. Попытки зацепить воронку долго ничем не заканчивались. Кроме того, схема, как оказалось, повернута не по сторонам света, а просто нарисована по принципу "художник так видит". Из срисованной еще в 2013 году схемы аэродрома выходило, что угол в 90 гр. у поля аэродрома был один - северо-восточный, значит самолет упал восточнее аэродрома. Трудностей добавляла бетонная дорога на насыпи (синий цвет на схеме), которая опоясала по кругу огромную площадь поля для возможности проезда сельхозтехники, и непонятно было, с какой стороны от дороги может быть воронка (обломки находили по обеим сторонам, но больше восточнее), а самые грустные мысли были о том, что воронка оказалась под дорогой. Не дожидаясь результатов поиска на поле, дали информацию в Комсомольскую Правду в Рязанскую область, из которой родом и был погибший летчик. Евгений Баранцев из рязанской Комсомолки дал сведения на областное телевидение и через несколько дней родственники летчика вышли на связь из города Шилово Рязанской области. Они и предоставили фотографии летчика, которые хранились в семье. Самые близкие родственники, которые живут сейчас, это его племянник Телицын Александр Петрович и его дочь, внучатая племянница Долгополова Марина Александровна. По информации, которая была у родственников, Матвей Петрович погиб под городом Тамбов!!!, а где это случилось, им было неизвестно. Случилось это потому, что отец его был в это время на фронте, а мачеха жила в том же селе Берёзово, откуда Матвей и был родом. Ещё школьником он уехал родителями в Москву, в 1935 году его мама умерла и была похоронена в Москве, оттуда он ушёл в армию. Отец женился второй раз и с началом войны в Москве никого не было, кто мог бы получить извещение.
-
Уважаемые коллеги! Кто сможет помочь по ниже приведенному вопросу? Уважаемые товарищи! Вы правильно понимаете. Я Филатов Александр Алексеевич, 62 года, житель города Ставрополь. Занимаюсь стендовым моделизмом. Делаю модели самолетов. Моя последняя работа Ла-7, показываю, чтобы было понятно. Хочу собрать модель Ла-5Ф, на котором летал и выполнил свой последний полет ГСС Пантелькин Анатолий Александрович. Он мой земляк. Я, как и он, уроженец г. Стерлитамак, Башкирия. Для этого необходимо иметь архивное фото его самолета. Это было бы идеально. Ну, или хотя бы знать бортовой номер самолета. Вот это я и пытаюсь найти. Через Интернет мне удалось найти практически все о Пантелькине А.А. и его последнем бое: автобиографические данные, наградные листы, место и фотографии захоронения, фронтовое фото друзей на фоне самолета Ла-5ф (где он четвертый слева-направо). За исключением бортового номера самолета. Его можно было бы узнать из журнала боевых действий именно 116 ИАП, но их в Интернете не нашел. Подобные журналы других ИАП я открывал, и там, не во всех, но в большинстве, идет ссылка на бортовой номер самолета. В журнале боевых действий 295 ИАД (его дивизия) есть информация о его последнем полете. Но в вышестоящей части бортовой номер самолета в подобных донесениях не упоминался. Остается искать только в журнале б/д (или безвозвратных потерь) именно его части или других донесениях и документах. Например, как летная книжка Пантелькина А.А., либо в приказах о закреплении техники по его же части. При этом думаю, не обязательно привязываться к последнему дню героя. Эти данные могут быть в учетных документах за другое время службы его в данной части. Вот и все. Итак: Пантелькин Анатолий Александрович, 1919 г.р., уроженец д. Васильевка Федоровского района Башкирской АССР, в Армию призван в феврале 1940 г. через военкомат г. Стерлитамак Башкирской АССР, майор, командир эскадрильи 116 ИАП ( вч пп 40439) 295 ИАД 17 ВА. Геройски погиб 14 марта 1945 г. Прикладываю документы, которые есть у меня, чтобы возможно облегчить поиск. Если есть такая возможность, пожалуйста, помогите мне в этом вопросе. Ну, или хотя бы дайте советы как поступить и куда обратиться? С уважением к вам и вашей благородной миссии. Александр.
-
Версия 1.0.0
62 скачивания
Ремонт мотора АШ-82 ФН -
Здравствуйте. На месте падения с мелким ломом в виде порошкообразных кусочков алюминия попались пару фрагментов которые могут относиться к самолету ЛаГГ-3 или Ла-5. Наличие только гильз ШВАК указывает в пользу пятого. В сети нашел немного фото с подъемов 3-х и 5-х на некоторых есть такие же детали. Так понял конструктивные изменения были не большими? Эти детали характерны для этих самолетов? или могли быть и на других? Еще деталь И позже нашелся шильдик с преобразователя напряжения РУН-30а для передатчика, так понял он мог стоять на разных самолетах и не только
-
Версия 1.0.0
111 скачивание
Техническое описание самолёта Ла-5 с мотором М-82. Ч.1, общие данные и вооружение самолёта. М., 1942 -
Общая информация Ла-5: одномоторный истребитель-моноплан. Одноместный, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла. Страна СССР Период производства 07.1942- Выпускался на авиазаводах: 21 авиазавод, 31 авиазавод, 99 авиазавод, 381 авиазавод Всего изготовлено: 10003шт. Период эксплуатации: 1942 - Экипаж: 1 чел. Двигатель: один радиальный двигатель (звезда), М-82, М-82Ф(с 12.1942), М-82ФН (с 03.1943) Винт один, ВИШ-105В диаметром 3,1 м Размер колёс 650x200 мм Возможное вооружение: 2 ШВАК + 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100 Особенности конструкции Ла-5 - одномоторный деревянный низкоплан. Основным конструкционным материалом планера была сосна. Обшивка фанерная. Фюзеляж состоял из металлической передней фермы и деревянного монокока, выполненного за одно целое с килем. Шасси - убирающееся, двухопорное с хвостовым колесом Дополнительное оборудование прицел ПБП-1a, ПБП-1б (у Ла-5Ф) радиостанция с 08.1942 года все с радиоприемниками, каждая третья - с радиостанциями РСИ-4 радиополукомпас РПК-10 (с 08.1942, не на всех) кислородный прибор на Ла-5ФН: КПА-Збис или КП-12 бронеспинка 8,5мм Характерные узлы при обнаружении обломков Самолёты, сходные по конструкции Ла-7 Где искать номер Щиток стойки шасси Щиток стойки шасси Ла-5 с номером см. так же: нумерация на двигателе М-82 нумерация на двигателе М-82Ф нумерация на двигателе М-82ФН Нумерация Классификация номеров самолета Ла-5 производства 21 авиазавода: Самолеты завода №21 в процессе производства имели несколько модификаций. При выпуске в серию новой модификации, нумерация начиналась снова с первой серии. Сначала выпускался Ла-5 с мотором М-82, без заднего обзора. Самолеты первой модификации имели номера: Пример: 37212764 37 - тип самолета, 21 - № завода, 27 - № серии, 64 - № самолета. На начало 1944 года выпуск этой модификации прекращен. В каждой серии выпускалось по 100 самолетов. Вторая модификация Ла-5 с мотором М-82, с каплевидной кабиной. Нумерация началась с первой серии, и полные номера были: Например: 39212764 39 - тип самолета, 21 - № завода, 27 - № серии, 64 - № самолета. Третья модификация Ла-5 ФН. Нумерация началась опять с первой серии. Полный номер пишется, как у второй модификации, но с прибавлением в документах букв «ФН» Пример: №3921ФН2764 39 - тип самолета, 21 - № завода, ФН - модификация 27 - № серии, 64 - № самолета. Самолеты 99 завода имеют полный номер: Пример: 37-9906-14 37- тип самолета, 99 - № завода, 06 - № серии, 14 - № самолета Самолеты 381 завода имеют полный номер: Например: 3810413 381 - № завода, 04 - № серии, 13 - № самолета. Завод №166: полный номер имеет: Например: 100611 100 - условно взятое число 6 - № серии 11 - № самолета Информации о нумерации 31 завода - нет. В документах ВВС ВМФ по настоящее время не удалось найти самолетов Ла-5, которые выпускались бы каким-либо заводом, кроме завода №21. на истребителях Ла-5ФН тип 41 завода №21 начиная с 1944 года устанавливали металлические лонжероны Части, имевшие самолёт на вооружении Основные типы и модификации: Ла-5: с двигателем М-82. Малое количество приборов (отсутствуют авиагоризонт, гирокомпас и т.п.). Первая модификация без заднего обзора, вторая - с каплевидной кабиной. Бронеспинка 10мм. В 1942 выпущено 1129 шт (только 21 и 31 авиазаводы). Ла-5Ф: двигатель М-82Ф. Изменена форма фонаря кабины (улучшен обзор назад). Отсутствуют крыльевые баки. Бронеспинка 8,5мм. Прицел ПБП-1б. Выпуск с 12.1942 (выпуск пересекался с выпуском Ла-5ФН) Ла-5ФН: с двигателем М-82ФН. Герметизирован фюзеляж и кабина. Выпуск с 03.1943 (21 авиазавод - с 05.1945) (пересекался с выпуском Ла-5Ф) Ла-5 УТИ: с двигателем М-82ФН или М-82Ф, учебно-тренировочный (сдвоенное управление). Вторая кабина вместо радиоотсека. Начало выпуска - лето 1943 Фотографии самолёта Чертежи самолёта Места обнаружения/подъёмов Производство Заводы 1942 1943 1944 21 авиазавод 1107 4619 3503 31 авиазавод 22 5 - 99 авиазавод - 184 102 381 авиазавод -` 240 221 `часть машин из узлов 21 авиазавода Техническое описание Ла-5 - одномоторный деревянный низкоплан. Как и у ЛаГГ-3, основным конструкционным материалом планера была сосна. Для изготовления лонжеронов крыла и некоторых шпангоутов использовали дельта-древесину. Деревянные детали самолета склеивали смоляным клеем. Крыло технологически делилось на центроплан и две двухлонжеронные консоли с фанерной работающей обшивкой. К трубе с помощью металлической торцевой нервюры крепились основные стойки шасси. Между лонжеронами центроплана были выклеены из фанеры кессоны для бензобаков, а в носовой части находились купола для колес шасси. Лонжероны - деревянные с полками из дельта-древесины (на истребителях Ла-5ФН тип 41 завода №21 начиная с 1944 года устанавливали металлические лонжероны.) К консолям с фанерной обшивкой крепились автоматические предкрылки, щитки-закрылки и элероны с дюралевым каркасом, обшитые перкалью. На левом элероне имелся триммер. В промежутке между первой и седьмой нервюрами консолей располагались топливные баки. Фюзеляж состоял из металлической передней фермы и деревянного монокока, выполненного за одно целое с килем. Фюзеляж наглухо скреплен с центропланом четырьмя стальными узлами. Кабина пилота закрыта сдвижным фонарем, стопорящимся в открытом и закрытом положениях. Горизонтальное оперение - свободнонесущее, стабилизатор - двухлонжеронный, цельнодеревянный, с фанерной работающей обшивкой. Стабилизатор состоял из двух половин, крепившихся к силовым элементам хвостовой части фюзеляжа. Руль высоты с триммером имел дюралевый каркас, обшитый полотном, и также состоял из двух половин. Шасси - убирающееся, двухопорное с хвостовым колесом. Основные опоры имели масляно-пневматические амортизаторы. Основные колеса размером 650x200 мм имели воздушнокамерные тормоза. Хвостовая свободноориентирующаяся опора убиралась в фюзеляж и снабжалась колесом размером 300x125 мм. Выхлопные патрубки соединялись в два коллектора реактивного типа. Для регулировки температуры мотора служили лобовые жалюзи, располагавшиеся в переднем кольце капота, и две створки по бокам капота за мотором. Сотовый маслорадиатор - под двигателем, в туннеле нижней крышки капота. На выходе туннель имел регулируемую заслонку (совок). Мотор запускался сжатым воздухом. Масляный бак емкостью 59 л размещался в фюзеляже в месте стыка деревянной части и металлической фермы. Горючее объемом 539 л размещалось в трех центропланных и двух консольных баках. Дополнительная информация на википедии на Уголке неба: Ла-5 Ла-5Ф Ла-5ФН Ла-5УТИ Ла-5 № 206 Ла-5 М-71
