Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'ди-6'.
Найдено 1 результат
-
Общая информация Ди-6 (ЦКБ-11) — советский двухместный (лётчик и стрелок задней полусферы) самолёт - истребитель. Одностоечный полутораплан с убираемым в центроплан нижнего крыла шасси. Принимал участие в Польском походе РККА, с 1940 передавался в учебные части и исключался из состава РККА. Страна СССР Период производства 1936-1938 Выпускался на авиазаводах: 1 авиазавод, 39 авиазавод, 81 авиазавод Всего изготовлено: 222шт. Период эксплуатации: Экипаж: 2 чел. Двигатель: один радиальный двигатель (звезда), М-25, М-25В Винт один, 2,8м Возможное вооружение: 3 ШКАС; 3 ШКАС + 4 бомбы (50кг); 4 ПВ-1 + авиабомбы Особенности конструкции Конструкция — смешанная. Самолет был своеобразен по схеме и не похож на близкие к нему истребители-полуторапланы выпускаемые в тот период в СССР и за рубежом. Тормозные колеса специальной конструкции с внутренней амортизацией. Кабина лётчика - открытого типа с защитным козырьком из стекла триплекс. Закрытая с трех сторон целлулоидным остеклением кабина стрелка имела с каждой стороны по одному окну из триплекса. У стрелка было два сидения. Основное - лицом к хвосту, связанное кинематически с дугой, несущей шкворневую стрелковую установку с пулемётом ШКАС, и дополнительное, откидывающееся с правого борта, позволявшее сидеть лицом по направлению полёта. Фюзеляж — форменный, сварной из стальных (марки ХМА – хром-молибден авиационный) труб, с лёгким наружным каркасом, обшитым в задней части полотном. Крылья — двухлонжеронные, деревянные с полотном, за исключением центроплана нижнего крыла, составлявшего одно целое с фюзеляжем, его лонжероны были сварные из труб. Стойки коробки крыльев из дюралюминия клёпаные, стойки центроплана — стальные трубы. Стабилизатор — нерегулируемый. Верхний киль, оперение и элероны — из Д6 с полотном. Капот НАСА с разъёмным передним кольцом. Винт металлический с установкой угла лопастей на земле. Запуск двигателя был возможен от электростартера "Эклипс", от ручного привода и через храповик на винте. Баки из дюралюминия Д1, клёпаные. В центроплане верхнего крыла размещались два бензобака по 76 л. Шасси состояло из двух отдельных, сваренных из ХМА, стоек, убираемых в центроплан нижнего крыла тросовым приводом. Костыль с масляно-воздушной амортизацией. Колёса (750 X 125 мм) — специальной конструкции с внутренней масляно-воздушной амортизацией, силовой цилиндр которой был соединён с осью колеса, а шток поршня (ход 90 мм) — с ободом. Лыжи к самолету были с внутренней амортизацией. Дополнительное оборудование радиостанция РСИ самолетное переговорное устройство СПУ-2 генератор постоянного тока ДФС-500 бомбодержатели Дер-32 с Эсбр-3. Характерные узлы при обнаружении обломков Самолёты, сходные по конструкции Где искать номер см. так же: нумерация на двигателе М-25 Нумерация Части, имевшие самолёт на вооружении КОВО 56-я истребительная авиабригада: 7 самолётов (октябрь 1936) БОВО 14-й ШАП 114-й гомельской штурмовой авиабригады: 60 самолетов ДИ-6Ш (из них 6 неисправных)(октябрь 1938) СибОВО 52-я Омская штурмовая авиабригада: 29 ДИ-6Ш (октябрь 1937) 6-й штурмовой авиаполк 52-й омской авиабригады: 63 ДИ-6Ш (из них 8 неисправных) (осень 1939) На 1 июля 1940-го в ВВС при штатной потребности 87 единиц находилось 180 самолетов ДИ-6, из них 42 в неисправном состоянии. Основные типы и модификации: Ди-6Ш: штурмовик (1936-1938), 61 экземпляр, 1 авиазавод стояли бронированные спинка и чашка сиденья лётчика. Установлены четыре ПВ-1 под нижним крылом. ДИ-6М-25В (с декабря 1937) двигатель М-25В, опущенно вниз горизонтальное оперение увеличена площадь элеронов добавлена звуковая сигнализация уборки и выпуска шасси и др. ДИ-6 с двойным управлением – Несколько ДИ-6 в Борисоглебской лётной школе было переделано в учебно-тренировочные с двойным управлением (из деталей Р-5 и УТИ-4). Задний пулемет был снят. Был в небольшой серии. Фотографии самолёта Ди-6 Чертежи самолёта Ди-6, схема Ди-6, компоновочная схема Места обнаружения/подъёмов Производство Заводы 1936 1937 1938 № 1 - - - № 39 - - - № 81 - - -
