Поиск по сайту

Общая информация ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик. Использовался как тяжёлый бомбардировщик, транспортный и десантный самолёт. Также использовался в гражданской авиации. Основан на ТБ-1 Страна СССР Период производства 1930-1937 Выпускался на авиазаводах: 18 авиазавод, 22 авиазавод, 31 авиазавод Всего изготовлено: 819шт. Период эксплуатации: до 39 (официально), до 45 (фактически) Экипаж: 4-6 чел. (редко - 8) Двигатель: четыре V-образных , М-17Ф, АМ-34, АМ-34Р, АМ-34-РН, АМ-34ФРН, АМ-34РНВ, АМ-34РД Винт четыре, Размер колёс шасси поздних версий тележечное, размер колёс 1350x300 мм Возможное вооружение: 4-8 пулемётов ДА или ШКАС, до 5 000 кг. бомб (балки Дер-15 и Дер-16, кассеты Дер-9) Особенности конструкции Цельнометаллический дюралевый самолёт. Каркас самолёта составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной от 0,3 до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм. Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. Механизация крыла осуществлялась с помощью системы тросиков. Не убирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами. Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара. Дополнительное оборудование Характерные узлы при обнаружении обломков Самый характерный признак - металлическая гофрированная обшивка фюзеляжа. Тележечное шасси. Все узлы огромного размера Дер-15 и Дер-16 динамомашина фото с места обнаружения фото с места обнаружения, шасси соединение гофра фюзеляжа Турель МВ-3. Хорошо виден гофрированый фюзеляж Самолёты, сходные по конструкции ТБ-1 Где искать номер см. так же: нумерация на двигателе М-17 нумерация на двигателе М-34 Нумерация Самолеты 22 завода с двигателями М-17 имели следующие номера: Например: 2236, 22141, где: 22 – номер завода, 36 и *141 – номер самолета. Головной номер самолёта 22 завода "No.2201" Последним самолетом с двигателем М-17, стал самолет с номером: 22385 В 1933-34 годах данные самолеты слали выпускаться с моторами М-34 и имели следующую нумерацию: Например: 22201, 22210, где: 22 – номер завода, 2- номер серии, 01 и 10 номер самолета в серии. Серийные ТБ-3 с моторами М-34Р стали выпускаться с самолета, который имел заводской номер: 22451. Такие самолеты в документах иногда именовали ТБ-3Р. В 1936 году самолеты ТБ-3 стали оснащаться двигателем М-34РН, и в некоторых документах упоминаются как ТБ-3РН. В первой серии данных машин присутствовала аналогичная система нумерации: Например: 22682, 22686. С декабря 1932 года самолеты ТБ-3 стали выпускаться и заводом № 39 в городе Москве. Самолеты 39 завода имели следующие номера (на 1932 год): Например: 3901, где: 39 – номер завода, 01 – номер самолета. Головной номер самолёта 39 завода "No.3901" С конца 1934 года самолеты ТБ-3 стали изготавливаться заводом № 18, но их было выпущено ограниченное количество (за 1934 год, было выпущено всего пять машин). Части, имевшие самолёт на вооружении На начало Великой Отечественной войны, самолетами ТБ-3 был оснащен 7 ТБАП 40 БАД Дальне-бомбардировочной авиации, который дислоцировался на аэродроме Сольцы и имел в своем составе 68 данных самолетов. (информация от linnet) Попадалось несколько ТБ-3 в старых записях по 15 ВА начала 1943 года. Но части с ТБ-3 не входили в состав 15 ВА. ТБ-3 в январе 1943. привыли и убыли в некую в/ч136, видимо ремонт: №22388 завод №22 деревянные 2-х лопастные винты рации 11СК-1, РПК-2, исправен, числился за 24 АДДД №22304 завод №22 мотор М-17 2-х лопастный винт к М-17 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-2 шт, ШКАС-1 требовал ремонта за 14 АП №22460 завод №22 мотор М-34р деревянный 4-х лопастный винт к М-34 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-1 шт, ШКАС-2 требовал ремонта за 14 АП №247 (пропущено 22 впереди?) завод №22 мотор М-17 2-х лопастный винт к М-17 рации 11СК-1, РПК-2 ДА-1 1шт, ШКАС-3 отправлен в 325 АП? №428 завод №22 мотор М-34 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-1 шт, ШКАС-3 требовал ремонта 325 АП? №261 завод №22 мотор М-34 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-1 шт, ШКАС-3 исправен 14 АП №429 завод №22 мотор М-34 рации 11СК-1, РПК-2 ШКАС-3 требовал ремонта 14 АП в феврале №22130 завод №22 2-х лопастный винт рация 11СК БТ-1шт, ШКАС-2 требовал ремонта за 14 АП №206 М-17 №447 М-34р Один и тот же самолет попадался в разных списках под номером с 22 впереди и без 22. Встречался там же бланк наличия самолетов, там есть графы для ТБ соответственно с М-17, М-34, М-34р, М-34рн Кстати, попадалось также сообщение из стрелковой дивизии, в расположении которой сел ТБ-3 и летчикам оказали помощь. Основные типы и модификации: Большое количество модификаций и заводских изменений Основные модификации: ТБ-3-4М-17Ф: первая серийная модификация, составляет более половины всех построенных ТБ-3. Сиденья пилотов до самолета №2251 имели кожаные подушки, а затем - просто чашки под парашюты. По верху бомбоотсека шел проход в заднюю часть фюзеляжа с лестницами спереди и сзади. С самолета №22141 сделали проход понизу, через лонжероны. ТБ-3-4М-34: Модификация с двигателем М-34 (улучшены и перенесены под крыло радиаторы, добавлено масляное охлаждение, увеличены объёмы водо- и маслобаков, изменена форма капотов, введён обогрев кабины, с No.22386 убраны подкрыльевые башни, введён люк в фюзеляже (2 гнезда, 1 ДА)), выпущена малой серией, начиная с No.22281. Около 100 машин - переходные ТБ-3-4М-34Р (он же Торгсин, он же ТБ-3Р): Модификация с двигателями М-34Р с редуктором, выпуск с 1934г. Снижение числа оборотов винта позволило увеличить его к.п.д., что улучшило лётные характеристики самолёта. С No.22202 - опытная партия. Винт 4,4м., изменена форма капотов, изменена хвостовая часть, добавлена хвостовая секция с Тур-6 с двумя ДА. Резиновые амортизаторы шасси заменили масляно-воздушными. Задние колеса основных тележек цельнолитые, с гидравлическими колодочными тормозами. Эталон с мая 1934г., начиная с сер.№22451 кроме того, в серийные машины введены следующие изменения: костыль заменили хвостовым колесом, заполненным пенорезиной (гусматиком), ликвидировали входную дверь на правом борту (остался входной люк снизу в носовой части), сняли коки винтов, ввели триммер на руле направления и убрали компенсирующий механизм, сняли первую верхнюю турель Тур-5, на центроплане появились люки со ступеньками для вылезания на крыло. 2 откидных сиденья стрелков заменили на одно, нескладное и меньшего размера. Существенно модифицировано оборудование самолета: поставили авиагоризонт, фотоаппарат Поттэ-1 Б заменили на более современный АФА-15, установили линию электропневматической почты системы Агафонова между штурманом и радистом. Электрогенераторы сперва сместили к левому борту, а позднее предусмотрели их уборку в фюзеляж. На левом среднем двигателе смонтировали еще один электрогенератор типа ДСФ-500. Усовершенствовали систему отопления кабин от выхлопных газов двигателей, причем из-за доводки этого устройства дважды меняли форму выхлопных коллекторов. Вместо старых балок Дер-13, Дер-15 и Дер-16 установили на тех же местах новые Дер-23, Дер-25 и Дер-26 (их приняли на вооружение в марте 1934 г.). Подкрыльные Дер-23 по конструкции мало отличались от Дер-13, а вот подфюзеляжные Дер-25 и Дер-26 по сравнению с предшественницами сильно укоротили, что дало возможность использовать кассеты Дер-9 без снятия бомбодержателей наружной подвески. Комплектация Дер-9 тоже изменилась. Если раньше на самолете стояли четыре одинаковых Дер-9, каждая с семью замками (всего можно было подвесить 28 бомб), то теперь монтировали две кассеты с семью и две - с шестью замками (бомб всего получалось 26). А главное, все бомбодержатели электрифицировали. Бомбы теперь удерживались замками электропиротехнического типа, срабатывавшими по сигналу от электробомбосбрасывателя ЭСБР-2. Старый механический Сбр-9 оставили как запасной. ТБ-3-4АМ-34РД (парадный): Ряд самолётов дальнего радиуса действия с улучшенной обтекаемостью фюзеляжа и колёсными тормозами. У некоторых самолётов было одно главное шасси с диаметром колеса 2 м и металлические трёхлопастные винты. Использовался для полётов в Варшаву, Париж и Рим в 1933—1934 годах. Без вооружения ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ: Двигатели АМ-34ФРН/ФРНВ с повышенной мощностью и четырёхлопастными винтами, улучшена аэродинамика, шасси с тормозами, максимальная скорость больше 300 км/ч. Г-2: Транспортная модификация ТБ-3 с двигателем М-17 и М-34, переоборудованная под нужды Аэрофлота. АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика»: Пять ТБ-3 для экспедиции на Северный полюс в 1937 году с закрытой кабиной и металлическими трёхлопастными винтами. Фотографии самолёта общий вид и характерные особенности ТБ-3 4 М-34РН №22570. Характерно одно главное шасси ТБ-3 4М-17 №3901 ТБ-3, эталон 1932г. ТБ-3РН шасси шасси Чертежи и схемы самолёта конструкция ТБ-3 приборная доска Заделка концов гофра законцовка гофра соединение гофра соединение лонжерона Соединения гофра с лонжероном и нервюрами Места обнаружения/подъёмов Производство данные НКАП Модификация 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 22 авиазавод ТБ-3-М-17 155 200 - - - - - ТБ-3-М-34 - 70 41 - - - - ТБ-3-М-34Р - - 85 65 - - - ТБ-3-М-34РБ - - - 8 15 - - ТБ-3-М-34РН - - - 1 100 22 1 39 авиазавод ТБ-3-М-17 5 37 8 - - - - 18 авиазавод ТБ-3-М-17 - - 5 - - 1 - Дополнительная информация на википедии на Уголке неба ТБ-3, "Авиация и космонавтика", №5-6 2003 - очень подробно Книги: ТО Р-5 и ТБ-3, ч.2, самолёт ТБ-3.djvu ТО Р-5 и ТБ-3, ч.5, общий.djvu