Добрый день!

Вот такая история приключилась во время проведения очередного этапа Бельской поисковой экспедиции.

- Привет! Кажется, мы нашли самолет! Замполит вышел на яму – вокруг все в металле и звенит.
- Здорово, есть фото?
Заплывшая воронка на фотографии и большое количество обломков вокруг внушало оптимизм. Самолет мог быть не тронут ранее. Хотя, со стопроцентной уверенностью о чем-то можно было бы говорить только после вскрытия объекта.
- Мы сходим туда в июле, надо еще раз все проверить. Вдруг воронка не от него? Если все подтвердится – предлагаю отложить самолет на август. Как на это смотрите?
- Отлично!
Во время июльского выезда поисковиками отряда «Русь» были проведены подготовительные работы - откачана вода из воронки и сделаны проверочные шурфы, которые подтвердили наличие обломков двигателей самолета в воронке. Основные работы решили отложить до августовского этапа Бельской поисковой экспедиции и произвести подъем силами сводного отряда.
Работы на месте гибели самолета начались 5 августа. Сначала мы долго тряслись в уазике на разбитой грунтовой дороге, потом переезжали заросшее травой поле, переходили овраг и шли по старой лесовозной дороге, пока, наконец, не вышли на место падения.
- Да здесь не истребитель, тут две воронки от моторов. Похоже, что это ПЕшка!
В процессе работы стало понятно, что двигатели были разбиты при падении, а хвостовая часть машины разлетелась веером от места соприкосновения с землей по направлению полета. Крупные детали и обломки, вероятно, все-таки были вынесены отсюда ранее. Тем ни менее, мы приступили к раскопкам. Наша главная задача - найти номера моторов и самого самолета: две группы, перекопав края ям, начали опускаться в воронки, третья группа обследовала с металлоискателями лесной массив.
- У меня шильда!
Первый номер, найденный Сергеем, командиром отряда «Ратибор», оказался технологическим. На следующий день появилось еще несколько номеров, но и они не оправдали наших надежд. За несколько дней участники работ полностью выбрали воронки и место, где могли находиться обломки кабины. Увы, без результата…
- А у нас лючок, и на нем что-то написано!
Наконец-то повезло: помыв водой смятый пополам лючок, мы разглядели номер ПЕшки: 6/102.

Так стал известен заводской номер этого бомбардировщика. Также удалось выяснить, что на 10.08.1942 года самолёт принадлежал 793 бомбардировочному полку 211 бомбардировочной авиадивизии. Но вся "закавыка" в том, что в августе 1942 года этот авиаполк не летал в том районе, где нашим отрядом было обнаружено место падения этого самолёта. И вообще, в конце августа 793 бап был расформирован. По нашим предположениям, самолёт мог быть сбит зенитной артиллерией немцев во время операции "Марс". Но вот какому авиаполку он принадлежал на тот момент и кто являлся членами экипажа, нам пока выяснить не удалось, к сожалению. Поэтому хотелось бы услышать мнения от специалистов по авиации: в какую сторону направлять далее наши поиски? ВЛОЖЕНИЯ
Татьяна (Вагай) Ветеран   Сообщения: 922 Зарегистрирован: 27 авг 2012, 08:26 Откуда: Тюменская область Вернуться к  Уважаемые коллеги-авиапоисковики! Выше - копия открытой сегодня на форуме "Солдат.ру", вот здесь - https://www.soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=86&t=46216 - "авиационно-поисковой" темы. Создавшая там эту тему НЕ являлась участником описываемых в ней поисковых работ. В РФ существует сразу несколько поисковых отрядов под названием "Русь", упомянутым в том материале. Речь в данном случае идёт о столичном ПО "Русь", на странице которого в социальной сети "ВКонтакте", вот здесь - https://vk.com/wall-186611428_267 - говорит о данном авиапоиске. Обратите там так же внимание на следующую информацию: "Также проводились работы на местах гибели трех самолетов - это ИЛ-2, ПЕ-2 (о котором мы писали выше) и МИГ-3 . Отдельно хочется отметить, что на месте гибели самолета МИГ-3 найдены останки пилота и номера самого самолета, и, конечно, есть большие надежды на то, что будет установлено имя героя!". С уважением - К.Б.Стрельбицкий