Опубликовано: 15 декабря, 2008 Пересмотрел еще раз все документы: ну нету в составе 4 ВА И-15 бис. По потерям И-153 числятся невернувшимися с боевых заданий лейтенант Демидов Иван Дмитриевич, 03.05.1943 г. и мл. лейтенант Королев Николай Харитонович, 06.05.1943 г., других упоминаний о потерях И-153 нет. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Кстати, насколько я понимаю, искомый девайс - есть узел крепления верхней консоли крыла к верхней части же центроплана и фрагмент ленты-расчалки на нём. То есть, точно можно сказать, что это биплан 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Я имел в виду 2403 биса. А раз нет таковых в списках, значит, это "Чайка". По вышеприведённым лётчикам есть информация? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Кстати, насколько я понимаю, искомый девайс - есть узел крепления верхней консоли крыла к верхней части же центроплана и фрагмент ленты-расчалки на нём. О какой детале идет речь? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 По вышеприведённым лётчикам есть информация? Пока нет, но сделаю запрос в ЦАМО. Одновременно сделаю запрос в ЦВМА на предмет наличия в составе ВВС ЧФ самолетов типа И-15 бис и И-153 чайка. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Узел, который фото "самолёт 009.jpg". Так что за кусок толстой трубы около дерева на фото "куча железа.jpg"? Я думаю, что теперь дело за архивами 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Так что за кусок толстой трубы около дерева на фото "куча железа.jpg"? Без понятия. На противовесе могут быть заводские номера двигателя? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Без понятия. На противовесе могут быть заводские номера двигателя? Да, иногда, по идее встречаются. Точно знаю, что на дне поршней есть, мы так номер МБРа установили. Мы в архивы ни одного номера моторов не перечислили, они устанавливали самолёты только по серийнику. На СБ вообще их было три: 15/43, 15/34 и 16/43. Так он проходил по актам списания по номеру 15/43. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Жека, какой номер есть на противовесе? Если шести или семизначный, значит Чайка" или бис 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Жека, какой номер есть на противовесе? Если шести или семизначный, значит Чайка" или бис Пока никакого. Вот думаю чистить его или нет! Если номер выбивался, то буду чистить, а если нет, то нет. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Вот думаю чистить его или нет! Если номер выбивался, то буду чистить, а если нет, то нет. Почисти. Если есть 6-7 знаков, значит есть зацепка! А я спать, у нас 4-36 утра До завтра! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 у нас 4-36 утра ) Отбой!!! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 декабря, 2008 Приветствую! Ярослав, у Вас был найден почти целый мотор, на каждом поршне его номер! На рабочей поверхности целиндра! Ищите! Жека, на всякий случай, хоть и понимаю, что это у тебя есть: Самолет И-5. Истребитель (одномоторный). Начал выпускаться в 1930 году. Всего произведено 803 экземпляра. Выпускался 1 (г. Москва) и 21 (г. Горький) заводами. Серийная версия самолета оснащалась двигателем М-22. В августе – октябре 1930 года на заводе № 39 были изготовлены самолеты установочной серии (приблизительно около 10 машин). Боевое применение: Ограниченно использовался в начальный период Великой Отечественной войны. Сведений об использовании на Ленинградском фронте нет. Самолет И-15 Истребитель (одномоторный). Начал выпускаться в 1933 году. На серийном выпуске устанавливались двигатели М-22, позднее М-25. Всего построено И-15 - 384 экземпляра, по другим данным 674 экземпляра. Ограничено использовался в начальный период Великой Отечественной войны. Выпускался заводами № 1 и № 39. Самолет И-15бис. (Заводской тип - 32). Истребитель (одномоторный). В некоторых книгах именуется И-152 (буквально: И-15, тип 2), но в официальных документах, по крайней мере, ВМФ, такого названия не встречается. Пришел на смену самолету И-15, но вместо верхнего крыла типа "Чайка" установлено крыло обычной схемы. Всего построено 2408 экземпляров. Устанавливались двигатели М-25, М-25В. Выпускался заводом № 1. Боевое применение: Интенсивно использовался, главным образом, в качестве штурмовика, в начальный период Великой Отечественной войны. Так данными самолетами были оснащены 147-й истребительный и 65-й штурмовой авиаполки Карельского фронта, 71 и 11 истребительные полки ВВС КБФ. Нумерация данного самолета - четырехзначная. По какому принципу проводилась - нами не установлено. Нумерация двигателей М-25 следующая: вначале - тип двигателя, затем - его номер. Пример: 251477. Самолет И-16. Истребитель (одномоторный). Начал выпускаться с 1933 года. Выпускался на заводах: 21, 39, 153. Всего изготовлено 9450 экземпляров. Основные модификации (типы) самолетов И-16: Тип 4 - двигатель М-22, позднее М-25 (2 ШКАС 7,62 мм); Тип 5 - двигатель М-25 (2 ШКАС 7,62 мм); Тип 6 - двигатель М-25А; Тип 10 - двигатель М-25В (4 ШКАС 7,62 мм); Тип 12 - двигатель М-25В (4 ШКАС 7,62 мм); Тип 17 - двигатель М-25В (2 ШКАС 7,62 мм и 2 ШВАК 20 мм) Тип 18 - двигатель М-62 (4 ШКАС 7,62 мм); Тип 24 - двигатель М-62, М-63 (4 ШКАС 7,62 мм); Тип 28 – двигатель М-62, М-63 (2 ШКАС, 2 ШВАК). Тип 29 - двигатель М-62, М-63 (1 УБС 12,7 мм и 2 ШКАС 7,62 мм); УТИ-2 - двигатель М-25 (версия учебно-боевого самолета, двухместная модификация типа 4); УТИ-4 - двигатель М-25А (версия учебно-боевого самолета, двухместная модификация типа 5 или 10). На типы 24 и 29, как правило, в боевых условиях ставились М-62, как более надежные. Колеса имеют размер: 700/150 мм. Самолеты 21 завода имеют номера: Например: № 521912 - где, 5 - № типа, 21 - № завода, 9 - № серии, 12 - № самолета; или № 1021789 - где, 10 - № типа, 21 - № завода, 7 - № серии, 89 - № самолета. Встречаются так же буквенное обозначение: Например: 521А500 - где, 5 - № типа, 21 -№ завода, А - № серии, 500 -№ самолета. Информации о классификации нумерации 39 и 153 заводами нет. В составе 13 ОРАП ВВС Ленинградского фронта встречаются следующие номера: Например: 24600118, 24600231. Это самолеты китайского завода № 600. В данных номерах прослеживается тип самолета: первые две цифры 24. Из практики: номер самолета дублировался на перкалевой обшивке самолета, наносилось через трафарет краской. Выбивался на патронных ящиках, капоте. Самолет И-153 "Чайка". (Заводской тип - 34) Истребитель (одномоторный). Начал выпускаться в 1938 году. Выпускался на заводе № 1. Всего построено экземпляров 3437. На серийном выпуске вначале устанавливался двигатель М-25В, который вскоре сменен на М-62. Выпущено чуть больше ста экземпляров И-153 с М-25В, 3016-3020 экземпляров самолета с двигателем М-62, и 345 экземпляров с двигателем М-63. Основная бирка (шильда) с номером самолета прикреплялась на полу кабины самолета, рядом с правой педалью. Также номер самолета дублировался на жалюзях самолета. Я где-то в инете встречал упоминание, что у Вас на ЧФ в 1941-1942 годах даже И-5 еще использовали.... С уважением, Илья. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 декабря, 2008 Прокофьев Илья, спасибо огромное!! По причине того, что это был наш первый самолёт, а методички не было, мы не знали, где искать номера. Поэтому, на всякий случай, поедем туда ещё раз по весне! Хотя, лётчика уже установили и захоронили в июле этого года. Но хочется доработать место. Чувствуется какая-то тревожная незаконченность... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 декабря, 2008 [В составе 13 ОРАП ВВС Ленинградского фронта встречаются следующие номера: Например: 24600118, 24600231. Это самолеты китайского завода № 600. В данных номерах прослеживается тип самолета: первые две цифры 24. Из практики: номер самолета дублировался на перкалевой обшивке . Это завод №600 НКАП в районе Урумчи (северо-западный Китай)? Знаю, что в назад в СССР перегнали около 150 собранных там И-16. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 декабря, 2008 Жека, на всякий случай, хоть и понимаю, что это у тебя есть: Нужно исходить из того, что данный самолет, вероятнее всего, произведен в начале 1940 года. Какие из вышеперечисленных моделей самолетов выпускались в этот период? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 декабря, 2008 Чисто теоретически это может быть И-16, И-15 бис или И-153. Последнии модификации И-16 были пушечными, а в нашем случае вооружение 7.62 мм. А если выбирать между И-15 бис и И-153, то больше шансов оказаться найденным самолетом, у последнего. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 декабря, 2008 [В составе 13 ОРАП ВВС Ленинградского фронта встречаются следующие номера:Например: 24600118, 24600231. Это самолеты китайского завода № 600. В данных номерах прослеживается тип самолета: первые две цифры 24. Из практики: номер самолета дублировался на перкалевой обшивке . Это завод №600 НКАП в районе Урумчи (северо-западный Китай)? Знаю, что в назад в СССР перегнали около 150 собранных там И-16. Мы даже нашли одно такое чудо у себя под Ленинградом, С уважением, Илья. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 декабря, 2008 Я помню раму найденного нами самолета, но уже тогда рядом не было ни движка ни шасси. Хотя ради чистоты работы надо вернуться на то место и попробовать отработать воронку. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 декабря, 2008 надо вернуться на то место и попробовать отработать воронку. Полностью поддерживаю. Яма на месте падения самолета не копаная, а сигналы присутствуют. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 декабря, 2008 Подскажите, где можно точно посмотреть диамерт лопастей у основания. Возможно эта информация позволит точно определить модель самолета. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 декабря, 2008 Почистили противовес, на нем выбит номер 4312. Из методички, написанной Ильей, следует, что это может быть двигатель М-62 или М-63. Тогда данный самолет либо И-16 типы 18 или 24, либо И-153. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 декабря, 2008 Это был биплан т.к. присутствует кусок ленты-расчалки с узлом её крепления: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 декабря, 2008 Это был биплан т.к. присутствует кусок ленты-расчалки с узлом её крепления: Тогда только И-153 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 декабря, 2008 Приветствую! Для Ярослава - схема маркировки поршней на двигателях М-62 и М-82. Для Жеки - чертеж клапана впуска для тех же двигателей с указанием диаметра штока. Диаметр головки можно прикинуть по пропорции. У клапана выпуска от М-82 диаметр головки примерно 77,8 мм (из личного опыта). Попробую порыться в закромах - может найду и впуска. С уважением. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 декабря, 2008 Приветствую! VARYAG а что это за книжка интересная? С уважением, Илья. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 декабря, 2008 У клапана выпуска от М-82 диаметр головки примерно 77,8 мм (из личного опыта). Спасибо за информацию! Если есть возможность скиньте аналогичную информацию по М-25В. Что бы окончательно уверенным в своих выводах. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 декабря, 2008 Приветствую! Книжка - П.С. Лабазин Авиационный двигатель АШ-62ИР. М.: - Редиздат Аэрофлота, 1956. - 531 с. Досталась в наследство от прадеда - инженера-бортмеханика. Правда, он, в основном, летал на Ли-2 (прошел всю Зимнюю войну и всю Великую Отечественную). Нашел клапан впуска от М-82. Его диаметр примерно 78,5 мм. А вот по М-25В данных, к сожалению, не имею. С уважением. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 декабря, 2008 Померил диаметр: ровно 78,5 мм. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 декабря, 2008 Приветствую! Вот нашел у себя: Новак Д.А., Сеничкин Г.В. Авиационный мотор АШ-82. Москва - 1945 год. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах