Двигатель производства Allison Engine Company (подразделение General Motors), США.

Период производства: 1938 – 1948

Период эксплуатации: 1939 – 1950-е

Производился на заводе в Индианаполисе (штат Индиана)

Характерные внешние особенности:

Поршневой, V-образный, 12-цилиндровый (диаметр цилиндров 140мм, ход поршня 152 мм), угол развала цилиндров 60 градусов, рабочий объем – 28 л. Головка блока общая для блока из 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Двигатели, близкие по внешнему виду:

Где искать номер:

Справа на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора – табличка с типом двигателя и  номером вида       АСхх-ххххх

Слева на блоке цилиндров – табличка

На правой стороне редуктора закреплена треугольная табличка

Нумерация двигателей

 Мотор устанавливался на самолётах

• Р-38 Lighting
• P-39 Airacobra
• P-40 Warhawk, Tomahawk, Kitty-Hawk
• P-51Mustang
• P-63 Kingcobra
• F-82 Twin Mustang

Модификации

Двигатель имел ряд модификаций, различавшихся по мощности, наличию или отсутствию турбонагнетателя:

·         V1710-19 (С13) – устанавливался на Р-40

·         V1710-35 (Е4) – устанавливался на P-39D

·         V1710-39 (F3R) – устанавливался на P-40D, E

·         V1710-29 (F2L) – устанавливался на Р-38

·         V1710-63 (Е6) – устанавливался на Р-39D-2, К, L

·         V1710-83 – устанавливался на P-39M, N

·         V1710-85 – устанавливался на P-39Q

·         V1710-93 – устанавливался на Р-63

·         V1710-111 – устанавливался на поздних модификациях Р-38

·         V1710-119 – устанавливался на ранних модификациях Р-51

·         V1710-117 – устанавливался на Р-63А

·         V1710-143/145- устанавливался на Р-82

Чертежи

Фотографии двигателя

Дополнительная информация

Производство

авиационный поршневой четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции Климова

Период производства:

Период эксплуатации:

Производился на заводах:

Произведено:

Характерные внешние особенности:

Двигатели, близкие по внешнему виду:

Где искать номер

Нумерация двигателей

Мотор устанавливался на самолётах

Модификации

Чертежи

ч.2 Як-1: Альбом основных видов чертежей и схем. Двигатель М-105ПФ

Советское наименование лицензионного немецкого двигателя BMW-VI. До 1935г. являлся основным авиадвигателем в СССР.

Период производства: 1930-1939

Период эксплуатации: 1931-1943

Производился на заводах: 26 авиамоторный завод. Штучные сборки: на автомобильном заводе в Горьком, в мастерских из комплектов запчастей, 24 авиазавод

Произведено 27534шт. (всех модификаций)

Характерные внешние особенности:

Поршневой, V-образный, 12-цилиндровый (диаметр цилиндров 160мм). Сделан по схеме с отдельными цилиндрами, каждый из которых имел наваренную рубашку из листовой стали. Шатуны не центральные (как у М-5 и М-6), а главные и прицепные. Ещё из конструктивных особенностей можно отметить неразъемные головки главных шатунов, имевших роликовые подшипники. Сочленение главного и прицепного шатунов также имело роликовые подшипники (на моторах модификации М-17Ф они были заменены плавающими втулками). Охлаждение водяное.

Двигатели, близкие по внешнему виду:

Где искать номер

Нумерация двигателей

Раздел в стадии наполнения

В настоящее время имеется следующая информация:

от Linnet

Попались ветераны в списках моторов на 1.1.1943 года в тылах 15 ВА.
М-17Б №263586, завод №26.
М-17Б №2746, завод №26.
М-17Б №01893, завод №26.

М-17 без расшифровки модели и завода:

• 2-1623
• 2-2438
• 2-1162
• 2-520
• 2-2096
• 2-3418
• 5998
• 9307
• 5370
• 5582

Номера двигателей можно разбить на 5 подгрупп:

• С двойкой впереди через тире: от 2-29 до 2-5414 (предпоследний 2-3971), всего 48 таких моторов
• Начинаются с 26: от 26135 до 269959, всего 24 штуки
• С нулем впереди: от 0210 до 09944, всего 49 штук
• начинаются с 22: 22061, 22062, 22675, всего 3 штуки
• Просто цифры: от 230 до 9395, всего 30 штук. Два номера похожих были с нулем впереди!

Возможно:

• моторы с номерами 26 впереди и с нулем впереди идут вперемешку в первых 10000 моторах
• моторы с 2- (двойка и тире) впереди - из второй десятки тысяч (непонятно тогда, почему нет номеров близких к 2-8778).
• моторы с обычными цифрами вплоть до 4 знаков - с прпущенными впереди 26.
• моторы с 22ххх - непонятно. Тоже из второго десятка тысяч?

Мотор устанавливался на самолётах

• ТБ-1
• ТБ-3
• Р-5
• И-3
• Р-6
• МБР-2
• МБР-4

Модификации

• М-17Б (новые седла клапанов, коленчатый вал с измененным хвостовиком, гофрированные рубашки цилиндров и т.п.). выпуск с 1931г.
• М-17Ф (введены подшипники скольжения под пальцами прицепных шатунов (вместо роликовых) и клапаны по образцу мотора М-5 (соединявшимися с тарелкой разрезными втулками-сухариками, а не специальными гайками). Мотор комплектовался усовершенствованным карбюратором К-17а, все электрооборудование было только советского производства. С 1935 г. М-17Ф оснащался электрогенератором)
• М-17Т (танковый, после 1936г. свечи переместили внутрь развала цилиндров, укоротили носок коленвала и снабдили его шпонкой для крепления шкива, а также заменили шестеренчатую масляную помпу поршневой. Чтобы увеличить ресурс, уменьшили обороты: на карбюраторе К-17Т жиклеры и диффузор выполнялись меньшего размера, а на дросселе поставили упор, не давая выйти на максимум, доступный для авиамотора. Убран ненужный на земле высотный кран, которым регулировали подачу бензина в зависимости от плотности воздуха.)
• М-17Л (танковый, повышенной мощности)

Эволюция:

• В 1931 г. вместо французских бензонасосов АМ начали монтировать отечественные, скопированные с "Хорнета"
• С мая 1932г.стали ставить отечественные карбюраторы К-17 (ранее их импортировали из Франции)
• Часть ранее выпущенных М-17Б со временем были модернизированы до М-17Ф

Чертежи

схема

Фотографии двигателя

М-17 в ХАИ

BMW VI

Дополнительная информация

• Руководство по ремонту моторов типа М-17 и М-17б, 1935
• Авиация и космонавтика, 11, 2009
• ТО Р-5 и ТБ-3, ч.4, двигатель М-17.djvu

Производство