Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.

Особенности конструкции

Двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением. Конструкция — цельнометаллическая с полотняной обшивкой рулей и элеронов.

Дополнительное оборудование

• Автопилот АВП-12

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

Иногда номер самолета так же наносился краской (трафаретным шрифтом) на хвостовое оперение самолета.

см. так же:

• нумерация на двигателе М-62ИР
• нумерация на двигателе М-88

Нумерация

Нумерация самолета, производства 84 авиазавода, имела следующий вид

Пример: 1848006

• 1 - тип самолета
• 84 - № завода
• 80 - № серии
• 06 - № самолета

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

• ПС-84К — транспортно-десантный вариант. Опытный образец был разработан в июне 1939 г. по заказу ВВС и переделан из серийного пассажирского самолета. Кресла были сняты, пол салона усилен, по оси фюзеляжа установлены съемные лавки для 26 десантников. Груз размещали в отсеке (лавки снимали) и на внешней подвеске. В левом борту был выполнен широкий люк с открывавшейся вверх крышкой и подъемным краном. Максимальная нагрузка составляла 2400 кг. Серийно не строился.

• ПС-84И — санитарная модификация. В варианте санитарного в салоне в три яруса помещались носилки, всего самолет брал 18 носилок, три сидячих раненых и санитара. До начала серийного выпуска в санитарный вариант было переоборудовано около десяти американских DC-3. Вооружение не устанавливалось.

• Ли-2 - новое обозначение самолета с 17 сентября 1942 года. Пассажирские самолеты больше не строились. Самолеты военного времени, выпускавшиеся с января 1942 г., подверглись значительным упрощениям. Изменения вносились постепенно, по сериям. Практически все Ли-2 военного применения оснащались 8-мм бронеспинками кресел, вооружением и бомбодержателями. Устанавливался примитивный визирный прицел, который впоследствии был заменен бомбовым прицелом оптического типа. На внешней подвеске самолет мог брать 1000 кг бомб. В состав экипажа входило шесть человек: два летчика, штурман, борттехник, радист и стрелок.

С 1944 г Ли-2 выпускался как многоцелевой самолет военного назначения. Кроме основного (бомбардировочного) варианта мог использоваться в качестве санитарного, десантного или транспортного. В грузовой кабине, расширенной за счет передних багажников, усилили пол, оборудовали большой грузовой люк по левому борту. В ней легко (бортмехаником за 10 минут) можно было установить 18 носилок в три яруса, три откидных сиденья позволяли размещать двух легкораненых и санитара. Откидные фанерные лавки по бортам фюзеляжа позволяли размещать десант. Грузы, общим весом до 3000 кг, на фанерном полу крепились с использованием 14-ти швартовочных узлов. Экипаж сократился до четырех человек, двух пилотов, радиста и бортмеханика.

• Ли-2НБ - ночной бомбардировщик. Переделка базового Ли-2. Оборонительное вооружение стандартное — турель УТК-1 сверху и два ШКАСа в бортовых люках. Подвеска бомб на нем осталась наружной, рассчитанной на четыре бомбы по 250 кг. Размещение членов экипажа изменили. Радист располагался в переднем багажнике за спиной правого пилота, а штурман слева, у запасной двери, которую теперь сплошь остеклили, превратив в большое окно. Дверь была выпуклой, и за ней разместили бомбовый прицел НКПБ-7 (ночной), смотревший в нижнюю секцию двери, остекление которой откидывалось для улучшения обзора. Несколько усовершенствовали радиооборудование. Вместо отечественного радиополукомпаса РПК-2 поставили американский Бендикс MN-26C, радиостанцию РСБбис сменили на РСР-1.

• Ли-2 (2М-88) - небольшая серия, выпущенная в 1943 году, отличавшаяся лишь типом двигателей, мощностью по 1100 л.с. и вооружением, один турельный пулемет ШКАС, который впоследствии заменили на УБТ. Мог перевозить 25 солдат. Развивал скорость до 350 км.

Фотографии самолёта

Ли-2Р с двигателями АШ-62ИР

АВП-12 на Ли-2НБ

Чертежи самолёта

Чертежи на Уголке неба:

• Чертеж "Лисунов Ли-2 (1)
• Чертеж "Лисунов Ли-2 (2)
• Книга "Техническое описание самолета Ли-2"
• Книга "Инструкция по техническому обслуживания самолета Ли-2"

Литература

• Особенности конструкции самолёта ПС-41, 1940

Места обнаружения/подъёмов

Озеро Сиг (Осташковский район Тверской области)

Производство

Дополнительная информация

на википедии

на Уголке неба

По-2 (У-2) Советский многоцелевой самолёт, разрабатывался для первоначального обучения лётчиков и обладал хорошими пилотажными качествами. Использовался как учебно-тренировочный, транспортный, бомбардировщик, штабной, санитарный и т.д.

Особенности конструкции

Конструкция самолета была деревянная из сосны и фанеры, с полотняной обшивкой, узлы - из мягкой стали, стойки коробки крыльев первоначально - дуралюминовые каплевидные трубы, вскоре замененные стальными круглыми трубами с примотанными к ним лентой на клее деревянными обтекателями. Фюзеляж - с фанерной передней частью и расчалочной хвостовой, верхняя грань задней части закрывалась съемным выпуклым гарготом из 1-мм фанеры для удобства осмотра. Моторная рама первоначально была в виде кольца, штампованного из 4-мм дуралюмина. С 1931 г. она была заменена цельносварной из стальных труб по образцу моторамы самолета Ш-2

Крылья - нормальные двухлонжеронные. Лонжероны - коробчатые, нервюры - с фанерной стенкой и рейками-полками без пазов, прикрепленными к фанере одним боком на клее и гвоздях. Стабилизатор - двухлонжеронный, угол его установки мог меняться на земле путем перестановки заднего вильчатого болта на гребенке лонжерона киля. Подкосы стабилизатора - стальные каплевидные трубы с регулировкой длины. Все обода крыльев и оперения дуралюминовые.

Шасси состояло из передних и задних подкосов, пары ленточных расчалок и оси. Задние подкосы - амортизационные из телескопических труб с траверсами, на которые наматывался резиновый 13-мм шнур (по 16 м на каждый подкос). Колеса - спицевые 700х120 мм. Костыль - ясеневый, ориентирующийся и управляемый вместе с рулем направления через витые пружины. Лыжи главные - 2,200х334х264 мм, хвостовая - 500х204 мм. Проводка управления - тросовая, а на прямых участках - проволочная.

Весь двигатель от задней стенки картера открытый, капот состоял из четырех отдельных стенок, закрепленных на петлях-гребенках по задней кромке, и стягивался тросом с пружиной и замком по передней кромке вокруг моторамы. Зимой картер иногда закрывался упрощенным капотом.

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

ленты расчалок, малое количество металлических частей, полное отсутствие дюралевой обшивки

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-11

Нумерация

Завод №494: нумерация имеет вид 94ХХХХ (шестизначный номер, первые 2 цифры 94). Выпускал в основном С-2 (санитарный вариант). Встречаются и По-2 с такой нумерацией (возможно переделка).

Есть акты испытания головного серийного С-2 №940102 от 07.02.1943 и эталонного С-2 №940610 от 16.07.1943.

Завод №464 нумерация имеет вид 64ХХХХ (шестизначный номер, первые 2 цифры 64).

Завод №471: номера в списках давали то с нулем впереди, без него: 037105, 37106.

• 03 или 3 - номер серии,
• 7 кодовая цифра завода №471,
• 105-106 номер в серии (диапазон встреченных номеров в серии 101-125).

К 1 октября 1944 в списках воздушной армии были по 16 серию.

нумерация авиазавода №387:

Номер 5523

• 55 - номер серии
• 23 - номер самолёта

нумерация авиазавода №23 тоже 4-значная, почти совпадающая с нумерацией авиазавода №387

Отличия в нумерации 387 и авиазавода №23 (по информации linnet):

По состоянию на конец 1942 года в 15 ВА были У-2 производства завода №387 с номерами в диапазоне 1417-2441 (попался также 0093), а машины завода №23 в диапазоне 3279-16715 (в основном 8ХХХ-).

Есть акт испытаний У-2 в варианте ночного бомбардировщика №3211 от 07.01.1943, №3490 испытывался в мае 1943.

С середины 1943 нумерация перемешалась. В любом случае, 87ХХ-88ХХ номера шли в армии с завода №387 на рубеже 1944-45 гг, а 9000 уже в 1945 году. Акты испытания №8170 в сентябре 1944 и №9310 от февраля 1945.

Все пятизначные по 167хх можно смело относить к выпуску завода №23.

Напоминаю, что завод №387 также выпускал С-4 с обычной четырехзначной нумерацией.

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

У-2ВС: основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи. Более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. Двигатель М-11Д

У-2ЛШ (У-2ВОМ-1): легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС-82

У-2ЛНБ: легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941г. Бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.

У-2НАК: самолет-корректировщик артиллерийского огня и разведчик.

У-2С (У-2С-1 и У-2СС): незначительные серии производились с 1934 г., задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы.

У-2СП: установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено. В 1934-39гг. построен 861 экземпляр, во время войны применялись для связи.

У-2УТ: производился в ограниченных количествах с 1941 г. в основном для летной подготовки и имел двигатель M-11Д мощностью 115 л.с.

По-2П: поплавковый гидросамолет военного времени, производился в ограниченных количествах

По-2С: санитарный военный самолет.

По-2С-1: сходен с довоенным санитарным самолетом. Модель По-2С-2 имела двигатель M-11Д, а самолет По-2С-3 переносил под крыльями два контейнера с пациентом на носилках. Альтернативное обозначение последнего варианта - По-2СКФ

Фотографии самолёта

Ночной бомбардировщик У-2 23-го Гвардейского НБАП с подвешенными бомбами ФАБ-100 и САБ-3.	У-2ВС с М-11Д с пулеметом ШКАС на шкворневой установке	У-2ВС № 4504, Октябрь 1943г	У-2НАК	Расположение носилок на У-2С-2	У-2ШС
По-2 с бомбодержателями от Р-5

Чертежи самолёта

Чертежи и схемы:

• Чертеж "Поликарпов По-2 (1)
• Чертеж "Поликарпов По-2 (2)
• Чертеж "Поликарпов По-2 (3)

Книги и руководства:

• Самолёт УТ-2М, 1945
• Самолёт У-2, 1937
• Книга "Техническое описание самолета У-2 с мотором М-11
• Книга "Техническое описание самолета По-2 и его модификаций
• Книга "Техническое описание самолета По-2ВС

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Выпуск самолетов По-2 в 1940-45 годах. За 1944-45 по заводам разбивка отсутствует.

Судя по всему, на заводе №387 в 1944-45 годах производился самолет С-4 - один из санитарных вариантов.

Дополнительная информация

на Уголке неба:

• У-2 (По-2)
• У-2ВС

Двухместный одномоторный биплан. Р-5 использовался как самолёт-разведчик, связной, лёгкий штурмовик, транспортный. Р-Z (Р-зет) - дальнейшее развитие Р-5. Отличался, в первую очередь, другим двигателем.

Особенности конструкции

Тип — одностоечный расчалочный двухместный полутораплан. Конструкция деревянная из сосны и фанеры, сталь — в узлах мягкая, с широким применением сварки. Узлы достаточно сложной формы, многочисленные и многодельные. Дюраль применялся ограниченно: для капотирования двигателя, в межкрыльевых стойках, законцовках крыльев и оперения. Фюзеляж самолёта был четырёхгранного сечения с округленной верхней гранью . Каркас состоял из четырёх лонжеронов и 12 рам-шпангоутов, верхних рам жесткости, полов кабин, стрингеров и отдельных раскосов. Обшивка — фанера от 3 до 2 мм. Сборка — на казеиновом клее, железных оцинкованных шурупах и гвоздях. Козырьки у пилота и стрелка двугранные, наклонены под углом 45 град, выполнялись из триплекса толщиной 3-мм или 1,5-мм целлулоида. В основании пилотского козырька размещен прицел ОП-1 (Альдис), совмещенный с кольцевым визиром. Моторама — ферма из дуралюминовых коробчатых брусьев, соединённых дугообразной клепаной рамой, и из 12 стальных и дуралюминовых стержней — труб с наконечниками, частично регулируемых по длине. Крылья — нормальной двухлонжеронной конструкции. Стойки коробки крыльев—дуралюминовые трубы каплевидного сечения с регулируемыми вильчатыми наконечниками. Расчалки — профилированные ленты с наконечниками, несущие — парные (диаметром 12 мм), обратные—одиночные (диаметром 11 мм), под центропланом— диаметром 10 и 7 мм. Хвостовое оперение — обычной деревянной конструкции, все ободы крыльев и рулей — дуралюминовые. Управление — тросовое, двойное — от летчика и наблюдателя. Шасси М-образной схемы с резиновой пластинчатой амортизацией. Колеса — первоначально спицевые, с 1933 г. — дисковые тормозные с размерами пневматиков 900х200 мм (у Р-Z - 800х200). Баки — из оцинкованного железа, трубопроводы — медные, радиатор — сотовый выдвижной из латунных тонкостенных трубок фасонного сечения.

Дополнительное оборудование

• у Р-5 прицел ОПБ-1 (либо бортовой визир), бомбосбрасыватель СБР-8; у Р-Z: ЭСБР-1 + АСБР-2. Выпуск 37г - ЭСБР-3П
• у Р-5 турель Тур-6, у Р-Z: турель Тур-32. Есть фотографии Р-5 с Тур-8
• иногда комплектовались: радиостанцией ВОЗ-111 или 14СК (у Р-Z - 13СК); фотоаппаратами Потте 1
• начиная с 1932 г. на левом нижнем крыле ставились две посадочные фары в каплевидных обтекателях, снабженные лампами на 100 Вт. Питание от динамо-машины с ветрянкой, расположенной на нижнем правом крыле.

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

Номер самолета продублирован на обеих стойках шасси и на распорке между верхним и нижним крылом

см. так же:

• нумерация на двигателе М-17
• нумерация на двигателе М-34

Нумерация

Нумерация четырехзначная, заводские номера вида: № 5215

Р-5 ССС

Р-5 № 9092

Р-5 № 9092

Р-5 № 9092

Основные типы и модификации:

• Р-5Ш — штурмовик, вооружение 8хпулеметов ПВ-1 под нижним крылом, 500 кг бомб
• Р-5а, Р-5 поплавковый, МР-5, самолёт № 10 — морской разведчик — с деревянными поплавками (конструкция поплавков — по типу авиа-лодки Ш-2. В самолёте был вдвое увеличен воздушный киль и сделано было устройство для запуска двигателя на воде — ручка в борту с приводом для проворачивания вала. Никаких специальных усилений в конструкции не было.
• Р-5Т (торпедоносец) — отличался от Р-5 схемой шасси и увеличенным вертикальным оперением (как в поплавковом варианте). Производился на заводе № 1 в 1933 г. Самолёт предназначался для сбрасывания торпеды или большой бомбы, был одноместным, шасси было переделано так, чтобы освобождалась вся нижняя поверхность фюзеляжа. Самолёт строился серийно в количестве 50 экземпляров, сданных в 1935 г. Применялся в 1935—1938 гг. на Дальнем Востоке в морской авиации.
• ССС — (скоростной, скороподъёмный, скорострельный) — модернизация с улучшением аэродинамики, установкой более мощного двигателя М-17ф и более мощного вооружения. Вооружение: 2 ШКАС (ранние модели 1 ШКАС + 1 ПВ) в штурмовом варианте дополнительно устанавливали 4 ШКАС под нижним крылом. Строился в большой серии до начала выпуска Р-Z.
• Р-Z - фюзеляж укоротили на 800 мм, придав ему овальное сечение. Хвостовое оперение стало иной формы с осевой аэродинамической компенсацией вместо роговой. Между крылом и фюзеляжем появились зализы. Колеса 800х200 мм тормозные, на первых сериях в обтекателях как на ССС, потом упраздненных, с масляно-пневматической амортизацией (вместо резиновых). Кабина летчика — закрытая с фонарем сдвигаемым назад (у второго пилота - вбок). Позднее у пилота появился съемный верх, у второго пилота - откидная вбок. Турель экранированная в общем обтекателе с фонарем. Для снижения веса полотняная обшивка покрывалась двумя слоями аэролака вместо трех на Р-5. Новый мотор М-34Н (позднее, М-34НБ). Замена деревянного винта на металлический. Наличие флеттнеров.

Фотографии самолёта

Кабина Р-5	Р-5	Р-5	Р-5, носовая часть, капот	Р-5, хвостовое оперение	Р-5, общий вид
Р-5, остекление кабины, расчалки	Р-5, общий вид	Р-Z	Р-Z

Чертежи самолёта

Р-5

• Чертеж 1 (Уголок неба)
• Чертеж 2 (Уголок неба)

Р-Z

• Чертеж 1 (Уголок неба)
• Чертеж 2 (Уголок неба)
• Avia Deja Vu

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Литература

• ТО Р-5 и ТБ-3, ч.1, самолёт Р-5
• ТО Р-5 и ТБ-3, ч.5, общий

Дополнительная информация

на википедии

• Р-5
• Р-Z

на Уголке неба

• Р-5
• Р-Z