МОДЕЛЬ — КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Особенности конструкции

Главными характерными особенностями данного самолета являлись:

·         Трехточечное шасси с передней носовой стойкой

·         Расположение двигателя Alisson за кабиной пилота

·         Боковые двери для посадки и высадки из кабины (рабочей дверью являлась правая, левая служила для аварийного покидания самолета)

·         Наличие противокапотажной рамы

Дополнительное оборудование

Радиостанция типа SCR-274N (КВ) либо SCR-522 (УКВ)

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

Bell P-63 Kingcobra (дальнейшее развитие Р-39). Поставки самолета в СССР осуществлялись в 1944 - 1945 годах, всего поставлено 2400 самолетов из 2450 заказанных (2397 по трассе АлСиб и 3 - морем)

Основные отличия от Р-39:

• Площадь крыла увеличена на 3,2 кв. м. по сравнению с Р-39
• Площадь вертикального оперения увеличена на 30% по сравнению с Р-39
• Фюзеляж удлинен на 752 мм по сравнению с З-39
• Установлен двигатель Alisson V1710-93 (впоследствии V1710-117) с дополнительным нагнетателем
• Винт четырехлопастный Aeroproducts A64-2SD-1, диаметр винта 3,55 м
• Вооружение: 1х37мм пушка М10, 2х12,7 мм синхронных пулемета, 2х12,7 мм крыльевых пулемета

Первым самолеты данного типа получил 28 ИАП ПВО, впоследствии 17 ИАП ПВО и 21 ИАП ПВО. Массовое перевооружение авиаполков с Р-39 на Р-63 произошло в 1945 - 1946 годах. Самолеты использовались в ВВС СССР до начала 1950-х годов, В авиаучилищах они даже использовались в качестве учебно-тренировочных при переучивании на реактивные истребители с носовой стойкой шасси.

Где искать номер:

·         на левом борту, чуть впереди и ниже двери кабины наносился тип и полный номер самолета по нумерации USAF (например: 42-1129, где 42 – год выпуска самолета, 1129 – порядковый номер выпущенного самолета в году). Нумерация по USAF была сквозной для всех самолетов, выпущенных в данном конкретном году, независимо от типа

·         на хвосте самолета наносился сокращенный номер USAF (в СССР, как правило, закрашивался), например 41129, где первая цифра обозначала год выпуска (1944), остальные – порядковый номер выпущенного самолета в году)

·         заводская табличка с указанием типа, серийного номера и даты выпуска самолета устанавливалась на левой внутренней стороне противокапотажной рамы, выше перекладины

Альбом изображений на сайте

Нумерация

Серийные номера самолетов, выпущенных в разные годы с разбивкой по модификациям:

http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

Части, имевшие самолёт на вооружении

·         9 ГИАП (с 08.1943 по 05.1944)

·         11 ЗАП (а/д Кировобад), осуществлял переучивание экипажей  на данный тип самолета

·         16 ГИАП (с 01.1943 до конца Вов)

·         19 ГИАП (с 05.1942 две эскадрильи, с 06.1943 по вену 1945 – весь полк)

·         20 ГИАП (с 02.1944 по 08.1944)

·         21 ГИАП (с 03.1943 до конца Вов)

·         22 ЗАП (а/д Иваново-Северный), осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета

·         25 ЗАП (а/д Аджи-Кабул Азербайджанской ССР),  осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета

·         26 ЗАП (а/д Аджи-Кабул Азербайджанской ССР),  осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета

·         28 ГИАП (до 22.11.1942 – 153 ИАП) (с 06.1942 до конца Вов)

·         30 ГИАП (до 22.11.1942 – 180 ИАП) (с 07.1942 по 07.1949)

·         39 ГИАП ПВО (до 31.03.1943 – 731 ИАП) (с 01.1943 до конца Вов, перевооружен частично)

·         45 ЗАП (а/д Красноярск), осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета

·         53 ГИАП (с 10.1943 по 07.1949)

·         54 ГИАП (с 08.1943 по 07.1949)

·         57 ГИАП (с 07.1943 по 08.1946)

·         67 ГИАП (с 04.1943 до конца Вов)

·         68 ГИАП (с 09.1943 до расформировани9я в 147 г.)

·         69 ГИАП (с 04.1943 до расформирования в 1947 г.)

·         100 ГИАП (до 17.06.1943 – 45 ИАП) (с 02.1943 по 1946 год)

·         101 ГИАП (с 10.1943 до расформирования в 1947 г.)

·         102 ГИАП ПВО (до 07.07.1943 – 124 ИАП ПВО) (с 03.1943 по 05.1945)

·         103 ГИАП ПВО (с 04.1944 по 05.1945)

·         104 ГИАП (до 24.08.1943 – 298 ИАП) (с 02.1943 по 1946 год)

·         129 ГИАП (до 08.10.1943 – 27 ИАП) (с 09.1943 по осень 1946)

·         211 ГИАП (до 27.10.1944 – 9 ИАП) (с 08.1943 до расформирования в 1947 году)

·         212 ГИАП (до 27.10.1944 – 438 ИАП) (с 09.1943 до расформирования в 1947 году)

·         213 ГИАП (до 27.10.1944 – 508 ИАП) (с 09.1943 до расформирования в 1947 году)

·         17 ИАП (с 01.1944 по 07.1945)

·         25 ИАП (с 12.1943 до конца Вов)

·         28 ИАП ПВО (с 04.1943 по 02.1945)

·         66 ИАП (с 10.1943 по 01.1946)

·         144 ИАП ПВО (с 07.1944 до расформирования в 1946 году)

·         185 ИАП (с 06.1942 по 08.1942)

·         266 ИАП ПВО (с 06.1943 до конца ВОв, перевооружен частично)

·         309 ИАП ПВО (с 07.1944 до расформирования в 1946 году)

·         403 ИАП ПВО (с 05.1944 до расформирования в 1946 году)

·         494 ИАП (с 08.1943 по 07.1945)

·         773 ИАП (с 01.1944 по 1945 год)

·         821 ИАП (с 11.1943 по 07.1945)

·         845 ИАП (с 09.1942 по 11.1942, несколько самолетов)

·         964 ИАП (с 08.1944 до расформирования в 1946 году)

·         2 ГИАП ВВС СФ (с 10.1942 до конца Вов)

·         20 ИАП ВВС СФ (с 07.1944 по май 1952 года)

·         27 ИАП ВВС СФ (с 08.1944 по 07.1945)

·         43 ИАП ВВС ЧФ (с 03.1944 по 07.1945)

·         255 ИАП ВВС СФ (с 01.1943 по 10.1944)

Личный состав нескольких авиаполков проходил переучивание на данный тип самолета, но полки на него не перевооружались  

Основные типы и модификации:

В Советский Союз поставлялись следующие модификации самолета:

·         Р-39С – 212 самолетов (из них 54 потеряно при транспортировке морем в составе полярных конвоев)

·         Р-39D

·         Р-39К

·         Р-39L

·         P-39M

·         P-39N

·         P-39Q

Всего поставлено 5065 самолетов, из них принято 4952

Фотографии самолёта

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

Ди-6 (ЦКБ-11) — советский двухместный (лётчик и стрелок задней полусферы) самолёт - истребитель. Одностоечный полутораплан с убираемым в центроплан нижнего крыла шасси. Принимал участие в Польском походе РККА, с 1940 передавался в учебные части и исключался из состава РККА.

Особенности конструкции

Конструкция — смешанная. Самолет был своеобразен по схеме и не похож на близкие к нему истребители-полуторапланы выпускаемые в тот период в СССР и за рубежом. Тормозные колеса специальной конструкции с внутренней амортизацией. Кабина лётчика - открытого типа с защитным козырьком из стекла триплекс. Закрытая с трех сторон целлулоидным остеклением кабина стрелка имела с каждой стороны по одному окну из триплекса. У стрелка было два сидения. Основное - лицом к хвосту, связанное кинематически с дугой, несущей шкворневую стрелковую установку с пулемётом ШКАС, и дополнительное, откидывающееся с правого борта, позволявшее сидеть лицом по направлению полёта.

Фюзеляж — форменный, сварной из стальных (марки ХМА – хром-молибден авиационный) труб, с лёгким наружным каркасом, обшитым в задней части полотном. Крылья — двухлонжеронные, деревянные с полотном, за исключением центроплана нижнего крыла, составлявшего одно целое с фюзеляжем, его лонжероны были сварные из труб. Стойки коробки крыльев из дюралюминия клёпаные, стойки центроплана — стальные трубы. Стабилизатор — нерегулируемый. Верхний киль, оперение и элероны — из Д6 с полотном. Капот НАСА с разъёмным передним кольцом. Винт металлический с установкой угла лопастей на земле. Запуск двигателя был возможен от электростартера "Эклипс", от ручного привода и через храповик на винте. Баки из дюралюминия Д1, клёпаные. В центроплане верхнего крыла размещались два бензобака по 76 л. Шасси состояло из двух отдельных, сваренных из ХМА, стоек, убираемых в центроплан нижнего крыла тросовым приводом. Костыль с масляно-воздушной амортизацией. Колёса (750 X 125 мм) — специальной конструкции с внутренней масляно-воздушной амортизацией, силовой цилиндр которой был соединён с осью колеса, а шток поршня (ход 90 мм) — с ободом. Лыжи к самолету были с внутренней амортизацией.

Дополнительное оборудование

• радиостанция РСИ
• самолетное переговорное устройство СПУ-2
• генератор постоянного тока ДФС-500
• бомбодержатели Дер-32 с Эсбр-3.

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-25

Нумерация

Части, имевшие самолёт на вооружении

• КОВО
  • 56-я истребительная авиабригада: 7 самолётов (октябрь 1936)
• БОВО
  • 14-й ШАП 114-й гомельской штурмовой авиабригады: 60 самолетов ДИ-6Ш (из них 6 неисправных)(октябрь 1938)
• СибОВО
  • 52-я Омская штурмовая авиабригада: 29 ДИ-6Ш (октябрь 1937)
  • 6-й штурмовой авиаполк 52-й омской авиабригады: 63 ДИ-6Ш (из них 8 неисправных) (осень 1939)

На 1 июля 1940-го в ВВС при штатной потребности 87 единиц находилось 180 самолетов ДИ-6, из них 42 в неисправном состоянии.

Основные типы и модификации:

• Ди-6Ш: штурмовик (1936-1938), 61 экземпляр, 1 авиазавод
  • стояли бронированные спинка и чашка сиденья лётчика.
  • Установлены четыре ПВ-1 под нижним крылом.

• ДИ-6М-25В (с декабря 1937)
  • двигатель М-25В,
  • опущенно вниз горизонтальное оперение
  • увеличена площадь элеронов
  • добавлена звуковая сигнализация уборки и выпуска шасси и др.

• ДИ-6 с двойным управлением – Несколько ДИ-6 в Борисоглебской лётной школе было переделано в учебно-тренировочные с двойным управлением (из деталей Р-5 и УТИ-4). Задний пулемет был снят. Был в небольшой серии.

Фотографии самолёта

Ди-6

Чертежи самолёта

Ди-6, схема

Ди-6, компоновочная схема

Места обнаружения/подъёмов

Производство

И-5 (ЦКБ-3) - одноместный полутораплан (биплан с неравными длинами крыльев), ОКБ Поликарпова.

Особенности конструкции

Аэродинамическая схема — расчалочный полутороплан. Верхнее крыло — по схеме «чайка». Конструкция — смешанная, дерево-металлическая. Обшивка — полотно. Шасси — неубираемое, с обтекателями. Размер колеса: 700 х 100 мм

Дополнительное оборудование

• кислородный прибор КПА-1

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

• И-5: изменена аэродинамика
• И-15 бис: у И-15 бис верхнее крыло прямое, двигатель М-25
• И-153 Чайка: двигатель М-25В, М-62 или М-63, шасси убирающееся

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-22
• нумерация на двигателе М-25

Нумерация

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

Фотографии самолёта

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

И-15 на википедии

И-15 на Уголке неба

И-153 "Чайка" (И-15 тип 3) - третья серия истребителя И-15, полутороплан с убирающимся шасси. ОКБ Поликарпова

Особенности конструкции

Крыло по типу "чайка", убирающееся шасси. В целом аналогично И-15, И-152

Дополнительное оборудование

• прицел ПАК-1
• кислородный прибор КПА-3 бис
• подвесные баки

Характерные узлы при обнаружении обломков

Размер колеса: 700 Х 150

капот, снаружи

капот, изнутри (цифры в центре, предположительно, номер)

шасси

Самолёты, сходные по конструкции

• И-5: двигатель М-22, неубирающееся шасси
• И-15: крыло прямое, двигатель М-22, М-25, неубирающееся шасси
• И-15 бис: у И-15 бис верхнее крыло прямое, двигатель М-25, неубирающееся шасси

Где искать номер

номер на внутренней стороне капота

заводской шильдик

номер на обшивке фюзеляжа (7962)

предположительно, номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-25В
• нумерация на двигателе М-62
• нумерация на двигателе М-63

Нумерация

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

• И-153 — М-25В — первые серийные экземпляры (выпущено больше 100 экз.)
• И-153БС — М-62 — двигатель М-62 и 4 синхронных БС. (выпущено 3016-3020экз.)
• И-153П — М-62 - как предыдущий, но вместо 4-х БС 2 ШВАК — синхронные. (выпущено 345 экз.)

Фотографии самолёта

Внешний вид

Узлы и агрегаты

вид на моторное отделение и вооружение	вид на моторное отделение	моторное отделение	со снятым капотом двигателя	мотоустановка и моторама	нижняя часть мотоустановки
турбокомпрессор	воздушный фильтр	кислородный баллон	силовой набор фюзеляжа	силовой набор фюзеляжа	фюзеляж, набор
набор крыла	силовой набор стабилизатора	силовой набор хвостовой части	шасси	силовой набор хвостовой части и хвостовое шасси	шасси, лыжи

Кабина пилота

в музее Ле-Бурже	в музее Ле-Бурже	фронтовое фото	приборы (лицевая панель снята)	кресло пилота/бронеспинка	педали руля направления
прицел и вид на моторное отделение

Чертежи самолёта

компоновочная схема	схема	фюзеляж		схема вооружения	силовой набор фюзеляжа
руль направления	бензобаки	компоновочная схема кабины	приборная доска и кабина	РУД, кабина	схема кабины
схема шасси и кресла пилота	шасси	хвостовое шасси	хвостовая часть	хвостовая лыжа	хвостовое шасси
система аварийного выпуска шасси

Места обнаружения/подъёмов

На форуме Тризны

• сержант Строгов В.П.

Производство

Литература

• ТО И-153, кн.1.zip
• ТО И-153 с М-62, кн.2.pdf
• ТО И-153, кн.3.pdf

Дополнительная информация

на википедии

на Уголке неба

И-15 бис (И-152, т.е. И-15 тип 2, ЦКБ-3 бис, заводской - тип 32) - истребитель-полутороплан ОКБ Поликарпова, дальнейшее развитие И-15

Особенности конструкции

Аналогичен И-15. Деревянная с металлическими силовыми узлами. Центроплан верхнего крыла - клепанный из дюралюминия, со стальными трубчатыми лонжеронами. Оперение отличалось только формой и площадью руля поворота. Каркасы элеронов и оперения - клепанные из дюралюминия. Все плоскости и хвостовая часть обтягивались полотном.

Шасси - консольного типа. Амортизатор - масляно-пневматический. Колеса - тормозные с механической системой управления тормозами. Стойки шасси и колеса закрывались обтекателями. Нижний обтекатель стойки был жестко связан с обтекателем колеса и снимался вместе с ним. Полуориентирующийся хвостовой костыль был связан с педалями через руль поворота. Зимой вместо колес ставили лыжи. Их крепили резиновыми амортизаторами, растяжку которых ограничивали два троса.

Двигатель закрывался капотом типа NACA из дюралюминия. Капот монтировался на каркасе, закрепленном на кронштейнах к мотору. Лобовая часть состояла из трех частей (верхней и двух боковых), а юбка - из пяти частей (верхней, двух боковых и двух нижних). Все части капота скреплялись стальными лентами. Лобовая часть мотора закрывалась жалюзи. Втулку винта прикрывал разъемный дюралюминиевый кок.

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

• Размер колеса 700 Х 120 мм.
• Узлы крепления плоскостей к центроплану
• Стальные тросы-расчалки.

Самолёты, сходные по конструкции

• И-5
• И-15: крыло прямое, двигатель М-22, М-25
• И-153 Чайка: двигатель М-25В, М-62 или М-63, шасси убирающееся

И-15 бис отличался от И-15 следующим:

• изменён центроплан
• вместо крыла типа "чайка" установлено обычное прямое крыло
• двигатель М-25В
• изменена форма капота
• маслорадиатор другой формы
• колёса 700х120 мм

Где искать номер

• Внутренняя сторона капота двигателя.
• Дюралюминиевые вставки крепления чашки сиденья к раме.

см. так же:

• нумерация на двигателе М-25В

Нумерация

Нумерация данного самолета - четырехзначная. Первые 2 цифры - номер серии, вторые 2 цифры - номер самолёта в серии

Пример: 3859,

• 38 означает номер серии
• 59 означает номер самолёта в серии

Примеры номеров: 3861, 5336, 5358, 5369, 5724, 5758, 5884, 5842.

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

• 2 модификации, уточнить
• ДИТ: двухместный вариант

Фотографии самолёта

Чертежи самолёта

	Error creating thumbnail: Invalid thumbnail parameters	Error creating thumbnail: Invalid thumbnail parameters	Error creating thumbnail: Invalid thumbnail parameters
Error creating thumbnail: Invalid thumbnail parameters

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

И-15 бис на википедии

И-15 бис на Уголке неба

И-16 (ЦКБ-12), советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов (ОКБ Поликарпова).

Особенности конструкции

Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками.

Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединенных между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая.

Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала (44 оборота).

Дополнительное оборудование

• подвесные баки

Характерные узлы при обнаружении обломков

радиальный двигатель,

фрагменты в процессе подъёма	фрагмент	рама с номером самолёта	фрагмент кабины, указатель крена	фрагмент	фрагмент
основное шасси	хвостовое шасси

Самолёты, сходные по конструкции

• И-15
• И-15бис
• И-153 (Чайка)

Где искать номер

рама с номером самолёта

номер на раме самолёта

см. так же: нумерация на двигателях

• М-22
• М-25
• М-62
• М-63

Нумерация

Самолеты 21 завода имеют номера вида: 

№ 521912 - где:

• 5 - № типа,
• 21 - № завода,
• 9 - № серии,
• 12 - № самолета;

или

№1021789 - где:

• 10 - № типа,
• 21 - № завода,
• 7 - № серии,
• 89 - № самолета.

Встречаются так же буквенное обозначение, например:

521А500 - где:

• 5 - № типа,
• 21 - № завода,
• А - № серии,
• 500 - № самолета.

Информации о классификации нумерации 39 и 153 заводами нет. В составе 13 ОРАЛ ВВС Ленинградского фронта встречаются номера 24600118, 24600231. Скорее всего, эти самолеты выпушены каким-нибудь из этих заводов. В данных номерах прослеживается тип самолета: первые две цифры 24.

• на 21 авиазаводе:
• на 39 авиазаводе
• на 153 авиазаводе
• на 458 авиазаводе

Части, имевшие самолёт на вооружении

• 13 ОРАЛ ВВС Ленинградского фронта

Основные типы и модификации:

• И-16 c М-22 (ЦКБ-12) Первый серийный И-16. Внешне отличался очень большим диаметром капота двигателя. Винт металлический без кока. Сдвижной фонарь (козырек) Вооружение два ШКАС вне диска винта с 900 патронов на каждый. За 1934-36 годы было выпущено несколько сотен экземпляров. Так как двигатели М-22 и М-62 (М-63) имели разное направление вращения, то И-16 тип 4 имел разворот киля вправо на 2°, для всех последующих типов киль разворачивался на 2° влево.
• И-16 тип 4 (ЦКБ-12 бис) — двигатель М-25. Была поставлена 8 мм бронеспинка сиденья летчика. От сдвижного фонаря начиная с этой серии отказались по требованию летчиков. Выпускалась весь 1935 год (около 400 машин).
• И-16 тип 5 Внешние отличие от типа 4 — капот двигателя примыкал почти вплотную к фюзеляжу, на винте кок и храповик для запуска. Вооружение то же, но предусмотрена подвеска до 200 кг бомб. С июля 1935 в серии. В период 1935—1937 был самым массовым в серии.
• И-16 тип 6 — как тип 5, но с двигателем М-25А
• И-16 тип 10 — двигатель М-25В, вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных под двигателем с 650 патронами на ствол. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолет строился в больших количествах
• И-16 тип 17 — модификация типа 10 с двигателем М-25В. Крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) (на некоторых добавляли еще синхронный БС над или под двигателем). Визуальное отличие — хвостовой костыль заменен на хвостовое колесо с цельной резиной. Самолет строился в больших количествах.
• И-16 тип 18 — модификация типа 10 с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и с винтом ВИШ-6А (2 шага). Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халкин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций был рекомендован в серию.
• И-16 тип 24 — модификация типов 10 и 18 с двигателями М-62 и М-63. Конструкция была местами усилена. Между лонжеронами была введена под полотном 3-мм фанерная обшивка что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Было введено 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 2 пулемёта ШКАС и 2 пушки ШВАК. Могли подвешивать до 6 РС-82. Бомбовая нагрузка — не более 500 кг.
• И-16 типы 28, 29, 30 — как тип 24, но двигатель М-63 безредукторный .

Кроме того, выпускались учебно-тренировочные версии:

• УТИ-2 - двигатель М-25 (версия учебно-боевого самолета, двухместная модификация типа 4);
• УТИ-4 - двигатель М-25А (версия учебно-боевого самолета, двухместная модификация типа 5 или 10).

Фотографии самолёта

И-16 тип 29 с РС

Чертежи самолёта

Литература

• ТО И-16 с мотором М-63 (1941).djvu

Дополнительная информация

• Маслов М. Истребитель И-16.

Места обнаружения/подъёмов

• "Ишак" на Колдуне

И-5 — одноместный полутораплан (биплан с неравными длинами крыльев (нижнее крыло короче верхнего))

Особенности конструкции

Самолёт смешанной конструкции. Фюзеляж — ферменный, сварной из стальных труб (как и рама двигателя). Его форма создавалась легким дюралюминевым набором рамок и стрингеров, поддерживающих полотняную обтяжку. Крылья — двухлонжеронные, стойки коробки крыльев — дюралюминовые каплевидные трубы. Оперение — дюралюминовое с полотняной обтяжкой. Шасси и хвостовая опора неубирающиеся. На шасси установлены обтекатели колёс

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

• И-15
• И-15 бис

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-22

Нумерация

Части, имевшие самолёт на вооружении

• 11-й авиационный полк ВВС Черноморского Флота
• 2-й штурмовой авиаполк ВВС 5 ОА (в Крыму) — с октября 1941 по январь 1942 годов;
• 604 и 605 истребительных авиаполках — использовался для штурмовок до января 1942 года.
• авиаклубы и лётные школы

Основные типы и модификации:

И-5 УТИ-1: учебный — кабина летчика сдвинута вперед и за ней было устроено второе сидение с управлением. Был переделан из обычного в 20 экземплярах в 1934 году.

Фотографии самолёта

И-5

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

И-5 на википедии

И-5 на Уголке неба

Истребитель Kurtiss P-40 цельнометаллический моноплан

Особенности конструкции

    Одной из самых характерных особенностей самолета (доставлявшей большие неудобства авиатехникам при ремонте) являлось его крыло: оно было неразъемным в том плане, что консоли крыла не отстыковывались от центральной части. Крылья соединялись между собой в центральной части, служившей одновременно полом кабины пилота. Чтобы заменить крыло приходилось снимать его целиком. 

Дополнительное оборудование

    Радиостанция типа   SCR-283VEE (на P-40A, P-40B, P-40D), SCR-274N (P-40C, P-40E), SCR-552A (P-40N)

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

• На левом борту, чуть впереди и ниже фонаря кабины (надпись вида: AIR CORPS SERIAL NO: 4x-xxxxx) и на хвостовом оперении:
• 
• На шильде в пилотской кабине (крепился на правом борту вместе с заводским шильдом, либо справа от пилотского кресла на шпангоуте фюзеляжа):
• 
• Шильдики на правой стороне фюзеляжа:
• 

Нумерация

Самолет Р-40 имел полный серийный номер (номер USAF) вида 4х-ххххх, где первые две цифры - последние цифры года выпуска, цифры после тире - порядковый номер самолета в календарном году (нумерация сквозная для всех самолетов, выпущенных в календарном году независимо от типа). Например: 41-1453, где

• 41 - означает  год выпуска (1941)
• 1453 - 1453 самолет, выпущенный в 1941 году

Серийные номера самолетов, выпущенных в разные годы с разбивкой по модификациям:

http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

Технологические шильдики, не содержащие номера самолёта:

Части, имевшие самолёт на вооружении

• 22 ЗАП (а/д Иваново-Северный) - авиаполк, осуществлявший переучивание на данный тип самолета
• 25 ЗАП (а/д Аджи-Кабул, Азербайджанской СССР) - авиаполк, осуществлявший переучивание на данный тип самолета на юге СССР

•  27 ЗАП (а/д Кадников) - основной авиаполк, производивший переучивание экипажей на данный тип самолета на севере СССР

• 2 ГСАП ВВС СФ (с 14.10.1942 - 2 ГИАП ВВС СФ) (с 04.1942 по 05.1943)
• 7 ИАП ВВС ЧФ (с 11.1943 до конца ВОв)
• 10 ИАП (с 12.1942 по 03.1943)
• 19 ГИАП (с 05.1942 по 06.1943)
• 27 ИАП ВВС СФ (с 10.1943 по 07.1944)
• 30 ОМРАП ВВС ЧФ (с 03.1943 - одна авиаэскадрилья)
• 45 ИАП (с 17.06.1943 - 100 ГИАП) (с 02.1943 по 08.1943)
• 46 ИАП (с 18.03.1943 - 68 ГИАП) (с 07.1942 по 06.1943)
• 62 ИАП ВВС ЧФ (с 10.1943 по 1946)
• 78 КИАП ВВС СФ (с 10.1943 по 12.1944)
• 118 ОМРАП ВВС СФ (с 1942 - несколько Р-40 в составе истребительной авиаэскадрильи)
• 126 ИАП ПВО (с 10.1941 по 12.1942) - первый авиаполк, полностью перевооруженный на истребители Р-40
• 147 ИАП (с 04.04.1942 - 20 ГИАП) (с 12.1941 по02.1944)
• 154 ИАП (с 22.11.1942 - 29 ГИАП) (с 11.1941 по 01.1943)
• 158 ИАП (с 07.07.1943 - 103 ГИАП) (с 11.1941 по 01.1944)
• 159 ИАП (с 12.1941 по 12.1942)
• 191 ИАП (с 22.03.1944 - 191КИАП) (с 07.1942 по 05.1944)
• 195 ИАП (с 05.1942 по 05.1943)
• 196 ИАП (с 10.1941 по 05.1943)
• 436 ИАП ( с 08.1942 по 03.1943)
• 572 ИАП (с 31.03.1943 - 83 ГИАП ПВО) (с 12.1943 - до конца ВОв)
• 629 ИАП (с 31.03.1943 - 38 ГИАП ПВО) (с лета 1943 по 06.1944, несколько самолетов)
• 630 ИАП ПВО (с 09.10.1943 - 147 ГИАП) (с 06.1942 до конца ВОв)
• 731 ИАП (с 31.03.1943 - 39 ГИАП ПВО) (с 12.1941 по 12.1949)
• 760 ИАП (с 05.1942 по 02.1944, перевооружен частично)
• 767 ИАП ПВО (с 12.1943 до конца ВОв, перевооружен частично)
• 768 ИАП ПВО  (с осени 1942 до конца ВОв, 1 авиаэскадрилья)
• 769 ИАП ПВО (с июля 1943 до конца ВОв, перевооружен частично)
• 964 ИАП ПВО (с 05.1944 по 08.1944)

Основные типы и модификации:

    В Советский Союз поставлялись следующие модификации:

• Р-40 (самолеты первой серии) - 20 штук, закуплены до начала поставок по ленд-лизу
• Р-40В (английское название "Tomahawk IIB"), получены из Великобритании (146 штук) и США (49 штук)
• Р-40Е 
• Р-40К
• Р-40L
• Р-40М

Фотографии самолёта

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

Ла-5: одномоторный истребитель-моноплан. Одноместный, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла.

Особенности конструкции

Ла-5 - одномоторный деревянный низкоплан. Основным конструкционным материалом планера была сосна. Обшивка фанерная. Фюзеляж состоял из металлической передней фермы и деревянного монокока, выполненного за одно целое с килем. Шасси - убирающееся, двухопорное с хвостовым колесом

Дополнительное оборудование

• прицел ПБП-1a, ПБП-1б (у Ла-5Ф)
• радиостанция с 08.1942 года все с радиоприемниками, каждая третья - с радиостанциями РСИ-4
• радиополукомпас РПК-10 (с 08.1942, не на всех)
• кислородный прибор на Ла-5ФН: КПА-Збис или КП-12
• бронеспинка 8,5мм

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

• Ла-7

Где искать номер

Щиток стойки шасси

Щиток стойки шасси Ла-5 с номером

см. так же:

• нумерация на двигателе М-82
• нумерация на двигателе М-82Ф
• нумерация на двигателе М-82ФН

Нумерация

Классификация номеров самолета Ла-5 производства 21 авиазавода: 

Самолеты завода №21 в процессе производства имели несколько модификаций. При выпуске в серию новой модификации, нумерация начиналась снова с первой серии.

Сначала выпускался Ла-5 с мотором М-82, без заднего обзора. Самолеты первой модификации имели номера:

Пример: 37212764

• 37 - тип самолета,
• 21 - № завода,
• 27 - № серии,
• 64 - № самолета.

На начало 1944 года выпуск этой модификации прекращен. В каждой серии выпускалось по 100 самолетов.

Вторая модификация Ла-5 с мотором М-82, с каплевидной кабиной. Нумерация началась с первой серии, и полные номера были:

Например: 39212764

• 39 - тип самолета,
• 21 - № завода,
• 27 - № серии,
• 64 - № самолета.

Третья модификация Ла-5 ФН. Нумерация началась опять с первой серии. Полный номер пишется, как у второй модификации, но с прибавлением в документах букв «ФН»

Пример: №3921ФН2764

• 39 - тип самолета,
• 21 - № завода,
• ФН - модификация
• 27 - № серии,
• 64 - № самолета.

Самолеты 99 завода имеют полный номер:

Пример: 37-9906-14

• 37- тип самолета,
• 99 - № завода,
• 06 - № серии,
• 14 - № самолета

Самолеты 381 завода имеют полный номер:

Например: 3810413

• 381 - № завода,
• 04 - № серии,
• 13 - № самолета.

Завод №166: полный номер имеет:

Например: 100611

• 100 - условно взятое число
• 6 - № серии
• 11 - № самолета

Информации о нумерации 31 завода - нет. 

В документах ВВС ВМФ по настоящее время не удалось найти самолетов Ла-5, которые выпускались бы каким-либо заводом, кроме завода №21.

на истребителях Ла-5ФН тип 41 завода №21 начиная с 1944 года устанавливали металлические лонжероны

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

• Ла-5: с двигателем М-82. Малое количество приборов (отсутствуют авиагоризонт, гирокомпас и т.п.). Первая модификация без заднего обзора, вторая - с каплевидной кабиной. Бронеспинка 10мм. В 1942 выпущено 1129 шт (только 21 и 31 авиазаводы).

• Ла-5Ф: двигатель М-82Ф. Изменена форма фонаря кабины (улучшен обзор назад). Отсутствуют крыльевые баки. Бронеспинка 8,5мм. Прицел ПБП-1б. Выпуск с 12.1942 (выпуск пересекался с выпуском Ла-5ФН)

• Ла-5ФН: с двигателем М-82ФН. Герметизирован фюзеляж и кабина. Выпуск с 03.1943 (21 авиазавод - с 05.1945) (пересекался с выпуском Ла-5Ф)

• Ла-5 УТИ: с двигателем М-82ФН или М-82Ф, учебно-тренировочный (сдвоенное управление). Вторая кабина вместо радиоотсека. Начало выпуска - лето 1943

Фотографии самолёта

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

`часть машин из узлов 21 авиазавода

Техническое описание

Ла-5 - одномоторный деревянный низкоплан. Как и у ЛаГГ-3, основным конструкционным материалом планера была сосна. Для изготовления лонжеронов крыла и некоторых шпангоутов использовали дельта-древесину. Деревянные детали самолета склеивали смоляным клеем.

Крыло технологически делилось на центроплан и две двухлонжеронные консоли с фанерной работающей обшивкой. К трубе с помощью металлической торцевой нервюры крепились основные стойки шасси. Между лонжеронами центроплана были выклеены из фанеры кессоны для бензобаков, а в носовой части находились купола для колес шасси.

Лонжероны - деревянные с полками из дельта-древесины (на истребителях Ла-5ФН тип 41 завода №21 начиная с 1944 года устанавливали металлические лонжероны.) К консолям с фанерной обшивкой крепились автоматические предкрылки, щитки-закрылки и элероны с дюралевым каркасом, обшитые перкалью. На левом элероне имелся триммер. В промежутке между первой и седьмой нервюрами консолей располагались топливные баки.

Фюзеляж состоял из металлической передней фермы и деревянного монокока, выполненного за одно целое с килем. Фюзеляж наглухо скреплен с центропланом четырьмя стальными узлами. Кабина пилота закрыта сдвижным фонарем, стопорящимся в открытом и закрытом положениях.

Горизонтальное оперение - свободнонесущее, стабилизатор - двухлонжеронный, цельнодеревянный, с фанерной работающей обшивкой. Стабилизатор состоял из двух половин, крепившихся к силовым элементам хвостовой части фюзеляжа. Руль высоты с триммером имел дюралевый каркас, обшитый полотном, и также состоял из двух половин.

Шасси - убирающееся, двухопорное с хвостовым колесом. Основные опоры имели масляно-пневматические амортизаторы. Основные колеса размером 650x200 мм имели воздушнокамерные тормоза. Хвостовая свободноориентирующаяся опора убиралась в фюзеляж и снабжалась колесом размером 300x125 мм.

Выхлопные патрубки соединялись в два коллектора реактивного типа. Для регулировки температуры мотора служили лобовые жалюзи, располагавшиеся в переднем кольце капота, и две створки по бокам капота за мотором. Сотовый маслорадиатор - под двигателем, в туннеле нижней крышки капота. На выходе туннель имел регулируемую заслонку (совок). Мотор запускался сжатым воздухом. Масляный бак емкостью 59 л размещался в фюзеляже в месте стыка деревянной части и металлической фермы. Горючее объемом 539 л размещалось в трех центропланных и двух консольных баках.

Дополнительная информация

на википедии

на Уголке неба:

• Ла-5
• Ла-5Ф
• Ла-5ФН
• Ла-5УТИ
• Ла-5 № 206
• Ла-5 М-71

Ла-7 - одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН.

Особенности конструкции

Аналогично Ла-5ФН

Дополнительное оборудование

• прицел
• радиостанция РСИ-4
• кислородный прибор
• бронеспинка 8.5 мм

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

• Ла-5, отличия:
  • лонжероны крыла изготавливались из металла (как и на последних сериях Ла-5ФН)
  • размеры сечений лонжеронов значительно уменьшены
  • дополнительные топливные баки в крыльях
  • изменена форма и перенесён радиатор
  • значительно улучшена герметизация
  • индивидуальные выхлопные патрубки
  • установлены щитки, полностью закрывающие колеса шасси в убранном положении

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-82ФН

Нумерация

Самолеты завода №21 имели систему нумерации, по принципу похожую на Ла-5.

Пример: 45210150

• 45 - тип самолета
• 21 - № завода
• 01 - № серии
• 50 - № самолета

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

Фотографии самолёта

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

на википедии

на Уголке неба

ЛаГГ-3 - одномоторный одноместный свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. КБ Лавочкина.

Особенности конструкции

Фюзеляж самолёта деревянный, типа монокок, овального сечения, переходящий в хвостовой части в килевую ферму. Усиленные шпангоуты (№ 1 и 14) изготовлены с применением дельта-древесины, лонжероны — из сосновых брусьев переменного сечения. Все деревянные детали фюзеляжа соединяются на клее без использования гвоздей и шурупов. Обшивка фюзеляжа выклеивалась из берёзового шпона; толщина обшивки изменяется от 9,5 мм в носу до 3 мм — в корме. Наружная отделка поверхности фюзеляжа включала склеивание шпона тканью. В задней части фюзеляжа находился сервисный люк (420x390 мм)

К передней части фюзеляжа крепится металлический лафет под мотораму и вооружение. Лафет представляет собой сварную силовую ферму из оцинкованных стальных труб.

Крыло технологически делилось на центроплан и две двухлонжеронные консоли с работающей фанерной обшивкой.

Деревянный центроплан двухлонжеронной конструкции является основным силовым агрегатом самолёта, к нему крепятся консоли крыла, шасси, фюзеляж. Обшивка центроплана между лонжеронами — фанерная, толщиной 7 мм; обшивка носка крыла выклеена из шпона толщиной 4 мм. Лонжероны центроплана коробчатого сечения, полки изготовлены из дельта-древесины. Торцевые нервюры центроплана — металлические. Фюзеляж крепится к центроплану на четырёх стальных узлах. Плоскости крыла крепятся к стыковым узлам центроплана на болтах. Линии разъёма плоскости и центроплана закрываются металлической лентой.

Крыло, так же как центроплан, двухлонжеронное; обшивка плоскостей фанерная, передняя кромка выклеена из шпона толщиной 3 мм. В плане консоли имеют трапециевидную форму с закругленными концами. Каркасы элеронов и секций щитков выполнены из дюралюминия, обшивка элеронов — полотняная (перкаль), щитков — дюралевая. В правой консоли крыла установлена трубка Пито.

Горизонтальное оперение — свободнонесущее. Стабилизатор отъёмный, двухлонжеронный, деревянной конструкции с фанерной работающей обшивкой толщиной 3 мм. Каркас руля высоты изготовлен из дюралюминия и обтянут полотном. Половинки руля высоты подвешиваются на стабилизатор в пяти точках. Конструкция руля направления аналогична конструкции руля высоты, руль направления подвешивается к килю в трех точках на кронштейнах.

Шасси — убираемое с масляно-воздушной амортизацией, основные опоры — одностоечные с боковым подкосом-подъёмником. Для колес в центроплане из берёзового шпона выклеены специальные купола. Размер основных колес 600 x 180 мм (ранние серии) или 650x200 мм (поздние серии). Хвостовая опора шасси убираемая, после начала войны неубирающаяся костылевая.

Двигатель крепится к раме двадцатью болтами из хромансилевой стали.

В центроплане установлено три бензобака, ещё по одному — в консолях крыла. Центральный бензобак имеет ёмкость 124 л, следующие — ёмкостью по 114 л, крыльевые — по 98 л. Сверху баки закрыты четырьмя слоями прорезиненной материи с фенолформальдегидной пропиткой, обеспечивающей самогерметизацию. Дополнительная противопожарная безопасность обеспечивалась за счёт нагнетания в топливные баки выхлопных газов, отводившихся из левого выхлопного патрубка (единственный советский истребитель с такой системой).

Дополнительное оборудование

• прицел ПБП-1, позже ПБП-1а (прицел рефлекторного типа)
• радиостанция РСИ-3 «Орёл» (обычно у комэсков и ком.звена), РСИ-4 «Малютка» (с 08.1942, 29я серия )
• генератор постоянного тока
• аккумулятор
• кислородный прибор КПА-Збис
• бронеспинка 8,6мм

Приборы:

• спидометр УС-800А
• альтиметр В-12 (66-я производственная серия)
• курвиметр УП-27
• тахометр ТЕ-22
• указатель уровня топлива БЕ-35 или БЕ-40.

Характерные узлы при обнаружении обломков

Малое количество силовых трубок (только моторама). Большое количество деревянных частей, фанеры

Шасси:

Схема стойки шасси

Фото стойки шасси ЛаГГ-3

Основная стойка шасси ЛаГГ-3(3).jpg

Моторама:

Схема моторамы ЛаГГ-3

Фото моторамы ЛаГГ-3

Самолёты, сходные по конструкции

• И-16
• Ла-5
• Ла-7

Где искать номер

Шильды самолётов ЛаГГ-3

Шильда самолёта ЛаГГ-3 с номером

Шильда самолёта ЛаГГ-3 с номером

Завод 153, Серия 07 №272, отк. военпред 14, 11 10 1941г. номер читается так: 07153272

Завод 153, Серия 07

Номера на узлах самолёта

неопознанная деталь (толщина прим.2мм.) с номером самолёта

номер на неопознанной детали

номер на неопознанной детали

Номера изнутри, на щитках стоек шасси

номер на неопознанной петле и на щитке стойки шасси (обведено). Номер 31213410

Номер на щитке стойки шасси ЛаГГ-3 21 авиазавода

см. так же:

• нумерация на двигателе М-105П
• нумерация на двигателе М-105ПА
• нумерация на двигателе М-105ПФ

Нумерация

Классификация номеров самолета ЛаГГ-3 производства 21 авиазавода: 

Пример: 31213745

• 31 - тип самолета
• 21 - № завода
• 37 - № серии
• 45 - № самолета

Классификация номеров самолета ЛаГГ-3 производства 31 авиазавода: 

Пример: 6603

• 66 - № серии. В каждой серии выпускается по 99 самолетов
• 03 - № самолета

возможный вариант (требует проверки): 213191

Информации о нумерации 23 и 153 заводами - нет.

В документах ВВС ВМФ встречаются следующие номера ЛаГГ-3:

• 0110032
• 0110070

Завод производитель самолетов не установлен.

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

1-2, часть 3й серии: 21 авиазавод, 2 х ШКАС, 2 х БС + один БС в развале блока цилиндров на место пушки.

3z серия

4-я серия (истребитель): отличалось от первых производственных серий: двигатель М-105ПА. УБС заменён на ШВАК

7-я серия (истребитель): начиная с этой серии ёмкость каждого бака в консолях уменьшили на 40 литров. Более крупные колеса размером 650 x 200 мм.

8-я серия (истребитель): сняты 2 ШКАСа. На некоторых машинах этой серии была установлена вместо ШВАКа ВЯ-23. Часть машин получила вертикальную фотокамеру АТА-1, установленную в хвостовой части фюзеляжа. Начало выпуска конец 1941 года.

11-я серия (ударный истребитель): машины оснащены направляющими для пуска ракет (РО-82), внешними бомбодержателями (Д3-40) и они же узлами крепления подвесных топливных баков. От консольных баков отказались совсем. Начало выпуска начало 1942 года.

23-я серия (истребитель): изменена конструкция хвостового оперения. Небольшое количество машин получило воздушный винт ВИШ-105СВ. Выпуск серии продолжался до лета 1942 года.

29-я серия (истребитель): двигатель М-105ПФ. Выхлопной коллектор заменили тремя сдвоенными патрубками. Консольные баки восстановили. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемёт БС. С августа 1942 года приёмопередатчик РСИ-3 заменили на КВ приёмопередатчик РСИ-4 «Малютка». Некоторые машины получили винт ВИШ-105СВ, на него полностью перейдут с 33-й серии. Начало выпуска июнь 1942 года.

34-я серия (ударный истребитель): противотанковая модификация. Вместо ШВАК — НС-37. Первые ЛаГГ-3 (около 40 машин), появились на фронте под Сталинградом осенью 1942 года.

35-я серия (истребитель): установлены автоматические предкрылки. Расположенную на правом крыле трубку Пито перенесли под крыло. Радиатор увеличенного сечения, соответственно больший воздухозаборник. Убирающееся хвостовое колесо. Выхлопные патрубки соединены попарно и не имеют общего коллектора (до 35й серии был общий). Модифицированы горизонтальные стабилизаторы и рули высоты. Выпуск с августа 1942 до весны 1943 года. Выпускал только 31 авиазавод. С конца 1942 по осень 1943 единственный завод выпускающий ЛаГГ-3.

66-я серия (истребитель): последняя серия для ЛаГГ-3 и последним самолётом с двигателем жидкостного охлаждения созданным в КБ Лавочкина. Имел облегчённую раму. Некоторые узлы унифицированы с Як-1Б. Лобовое бронестекло как у Ла-5 (толщина бронестекла 55 мм). Выхлопные патрубки того же типа, что и на Як-9. Выпуск с весны по сентябрь 1943 года.

Фотографии самолёта

ЛаГГ-3 №213191, 31 авиазавод, сентябрь 1941г. Самолет в модификации истребителя морской авиации дальнего действия, под крыльями на бомбодержателях подвесные баки ПСБ-100, вмещающие по 100 л топлива.	ЛаГГ-3 №3121422, 21 авиазавод, 8 направляющих для РС-82, август-сентябрь 1941 г.	ЛаГГ-3 № 3121715, 21 авиазавод, август-сентябрь 1941г.	ЛаГГ-3 поздний, 31 авиазавод, на внешней подвеске напалм.
ЛаГГ-3, 35-я серия, № 31213445 с М-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ, вооруженный пушкой НС-37 и пулеметом БС. Август 1942г.	ЛаГГ-3 № 3121715, 7-я серия, 21 авиазавод, август 1941 года. Приборная доска пилота.	левая сторона	правая сторона

Чертежи самолёта

На Уголке неба:

• Чертеж "Лавочкин,Гудков,Горбунов ЛаГГ-3
• Чертеж "Лавочкин,Горбунов,Гудков ЛаГГ-3(2)
• РЛЭ "Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 (html)
• РЛЭ "Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 (gif)

Литература

• Авиаколлекция.2005 05 Истребитель ЛаГГ-3 (Якубович Н.В.)(T)

Места обнаружения/подъёмов

На форуме Тризны:

• Туапсе
• Новороссийск
• ЛаГГ-3 ст.лейтенант Конаненко И.Ф.
• 3 ЛаГГа

Производство

• 21 авиазавод: с 1940г.
• 23 авиазавод (г.Ленинград): с января 1941г, до эв. передано 65 машин
• 31 авиазавод (г.Таганрог): с февраля 1941
• 165 авиазавод (г.Ростов): с февраля 1941
• 153 авиазавод (г.Новосибирск): с мая 1941

Дополнительная информация

на википедии

на Уголке неба:

• ЛаГГ-1 Истребитель
• ЛаГГ-3 (1) Истребитель
• ЛаГГ-3 (4-8) Истребитель
• ЛаГГ-3 (11) Ударный истребитель
• ЛаГГ-3 (23-35) Истребитель
• ЛаГГ-3 (34) Ударный истребитель
• ЛаГГ-3 (66) Истребитель

МиГ-3 — советский высотный истребитель

Особенности конструкции

Истребитель МиГ-3 представлет собой низкоплан смешанной конструкции. Его фюзеляж в передней части форменный, сварной из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Фонарь — формованный из плексигласа (с июля 1941г. с бронестеклом); крышка сдвижная на роликах. Бронеспинка — 9 мм. Крыло однолонжеронное, консоли крыла — деревянные, оперение — дюралевый каркас, обтянутый полотном.

Дополнительное оборудование

• прицел ПБП-1, ПБП-1а, ППН-1 (у МиГ-1)
• радиостанция РСИ-3, РСИ-4
• генератор постоянного тока ГС-350
• аккумулятор 12А-5
• кислородный прибор КПА-Збис.
• замок подвески бомб ДЗ-40

Характерные узлы при обнаружении обломков

• бронеспинка 9мм (у МиГ-1 - 8мм)
• выхлопные патрубки
• стойка шасси

стойка шасси

верхняя часть стойки шасси

Самолёты, сходные по конструкции

МиГ-1

На МиГ-3, в отличие от МиГ-1, внесены следующие изменения:

• в фюзеляже под кабиной пилота установлен дополнительный топливный бак емкостью 250 л
• моторама удлинена на 100мм и двигатель вынесен вперед
• установлен пластинчатый водорадиатор ОП-310 (вместо сотового ОП-229)
• установлены колеса размером 650x200 (у МиГ-1 600x180)
• нижние щитки, закрывающие при уборке колеса основных стоек шасси, перенесены на центроплан
• бензобаки протектированные
• демонтирова­ны узлы подвески ракетных снарядов PC—82

найти характерные отличия Яков

Где искать номер

• центроплан

см. так же:

• нумерация на двигателе АМ-35А

Нумерация

Классификация номеров данного самолета состояла из четырехзначного числа, без указания номера завода и серии.

Пример: 3117, 4558, 4336, 5020

Первые две цифры номера самолета означают серию, крайние – номер в серии. В известны 23, 35, 36, 42-45, 47, 49-51 серии. Крайние номера были от 01 до 99. Очевидно, что в каждой серии было по 99 или 100 самолетов.

Предположительно, первой серией для МиГ-3 была 20-я или 21-я серия. МиГ-3 № 2147 был выпущен 18 января 1941 года. Предположительно, МиГ-1 имел свою нумерацию. МиГ-1 № 6102 был выпущен 8 мая 1940 года (или задержалась приемка до 4-го квартала или это был опытный экземпляр).

В 20-51 сериях по 99 самолетов могло быть 3168 единиц. Предположительно, были еще 52-я или 53-я серии.

В активных боевых действиях в 1941 году участвовали МиГи выпуска середины-конца 1941 года, нумерация которых, как правило, начиналась на цифры 3 или 4

Части, имевшие самолёт на вооружении

• ПВО Москвы
• ВМФ

Основные типы и модификации:

• 2 ШКАС + 1 БС: 1976 шт.
• 2 ШКАС + 1 БС + 2 БК: 821 шт. (с 20.02.1941, 1 авиазавод)
• 2 БС + 1 ШКАС: 3шт. (после 27.07.1941, 1 авиазавод)
• 2 БС: 100 шт. (с 20.09.1941, начиная со 151 самолёта 27й серии)
• 2 БС + две батареи ЗРОБ-82 для стрельбы РОС-82: 215шт. (после 20.09.1941, 27я серия)
• 2 ШКАС + 1 БС + две батареи ЗРОБ-82 для стрельбы РОС-82: 2 шт.
• 2 ШВАК: 52шт. (22шт. в Куйбышеве, до 23.12.1941, позже из задела в апреле 1942г. 27 для ВВС и 3 для ВМФ)
• С дренажем без вооружения (для ЦАГИ) - 1 шт.
• Без вооружения и без рации - 2 шт.

Кроме того, в процессе производства были введены следующие изменения:

• установлено бронестекло козырька фонаря кабины (вторая половина 1941г.)
• винт заменён с ВИШ-22Е на АВ-5Л-123 (вторая половина 1941г.)
• введены автоматические предкрылки (с 10.07.1941)
• замок на копоте изменён с типа "ДЗУС" на замок стяжного типа (подпружиненные) (отработан на машине №2554, внедрён начиная с 16-й серии)
• во всасывающие патрубки нагнетателя были установлены автоматические заслонки

Фотографии самолёта

МиГ-3 №2107 (на испытаниях)

МиГ-3, 1941

Чертежи самолёта

• чертёж 1, на Уголке неба
• чертёж 2, на Уголке неба
• чертёж 3, на Уголке неба
• чертёж 4, на Уголке неба
• чертёж 5, на Уголке неба

Места обнаружения/подъёмов

МиГ-3, Вязьма, 01

На форуме Тризны:

• лейтенант Родионов П.Д.

Дополнительная информация

Уголок Неба

Нумерация самолета Пе-З бис была следующая (шестизначная):

Например: №400105, где 

• 40 - марка самолета Пе-Збис,
• 01 - № серии,
• 05 - № самолета в серии.

Пе-3	крепление ШВАК

МОДЕЛЬ — КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Особенности конструкции

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

узел причала на переднем лонжероне

Крепление основной стойки Як-1

Большое количество силовых трубок (силовой каркас фюзеляжа)

Кок винта самолетов 301 авиазавода и первых серий завода №292 храповика не имел и крепился 21 винтом и тремя болтами.

Кок винта ВИШ-105 имел более обтекаемую форму, чем у ВИШ-61П, без выдавок.

На Як-1 завода №301 и первых серий завода №292 устанавливался на крыле третий щиток - щиток нижней части колеса, закрывающийся им при уборке.

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

Расположение шильдика с заводским номером

Номера могут быть выбиты на рулях оперения, элеронах, а также нарисованные на лючках и капотах

Нумерация

Завод №292. Номера самолетов 4-х и 5-значные. До сотой серии номера 4-значные, с сотой — 5-значные.

Например: 3598 

• 35 № самолета,
• 98 №серии.

Например: 04154

• 04 - № самолета,
• 154 - № серии.

Самолеты с номерами с 1 до 9 в сериях обязательно имеют впереди ноль. Первые две серии имели по пять машин, с третьей по седьмую – 10. Последующие серии насчитывали по 20, а с 35 серии и до конца выпуска – по 50 самолетов.

Завод №301. Номера самолетов 4-значные.

Например: 0320 

• 20 № самолета,
• 03 №серии.

Первая серия завода № 301 состояла из 12, вторая из 18, четвертая из 20, а все остальные - из 25 машин.

Информации о нумерации заводами 47, 30 - нет.

см. так же:

• нумерация на двигателе М-105

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

Фотографии самолёта

Большая Галерея Як-1б

Як-1	приборная доска Як-1

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

Як-1 на википедии

на Уголке неба:

• Як-1 Истребитель
• Як-1 Ударный истребитель
• Як-1 Истребитель-перехватчик
• Як-1 М-105ПФ Истребитель
• Як-1 М-106П Истребитель
• Як-1М Истребитель
• Як-1 (Зимний)

МОДЕЛЬ — КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Особенности конструкции

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

Як-7б, номер самолета 37-89 или 3715389 (так может быть в разных документах учета)

Як-7б, номер самолета 37-89

в том числе редкая табличка с типом самолёта

см. так же:

• нумерация на двигателе М-105ПА, М-105ПФ

Нумерация

Самолеты 153 авиазавода имеют полный номер вида: 50153117, где

• 50 - № серии,
• 153 - № завода,
• 117 - № самолета.

5115316, где

• 51 - № серии,
• 153 - № завода,
• 16 - № самолета.

В каждой серии выпускалось по 120 самолетов.

Самолеты 82 завода имеют полный номер вида: 821738, где

• 82- № завода,
• 17 - № серии,
• 38 - № самолета.

В каждой серии выпускалось по 50 самолетов.

Информации о нумерации заводами №21 и 301 - нет.

Самолет Як-7в (учебный), выпускался 153 заводом. Имеют номера вида: 0615398, где

• 06 - № серии,
• 153 - № завода,
• 98 - № самолета.

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

• Як-7 — 62 шт., сентябрь-октябрь 1941 г.
• Як-7А — 277 шт., январь-май 1942 г., новая радиостанция, мелкие улучшения в конструкции планера.
• Як-7 УТИ с двигателем М-105ПА завод №301, позднее 196 экземпляров заводом №153.
• Як-7 (модификация Як-7 УТИ) с двигателем М-105ПА заводы №301 и №153.
• Як-7Б с двигателем М-105ПА заводом №153. 5120 шт., май 1942 г. — декабрь 1943 г., усиленное вооружение (замена пулеметов ШКАС на два 12,7 мм пулемета УБС), уборка хвостового колеса шасси
• Як-7Б с двигателем М-105ПФ (с июня 1942г.) заводами №153 и №82.
• Як-7Б МПВО (дополнительное оборудование для ночных полетов) с двигателем М-105ПФ заводом №153.
• Як-7В — 597 шт., май 1942 г. — декабрь 1943 г. - учебно-тренировочный вариант истребителя ЯК-7, часть самолетов переделана из истребителя ЯК-7Б, снято вооружение.
• Як-7-37 — 22 шт., август 1942 г.- установка 1 х 37-мм пушки МПШ-37 и 2 х УБС, изменено положение кабины, установлены автоматические предкрылки и хвостовое колесо большего диаметра.

• Самолет Як-7а - учебный вариант Як-1 с двумя кабинами. Как показывает практика - применялся в боевом варианте под Ленинградом и Москвой. На самолете устанавливался двигатель М-105 ПА.

Фотографии самолёта

Як-7Б с двигателем М-105ПФ

Чертежи самолёта

рисунок кабины Як-7Б

расшифровка

расшифровка

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

• На википедии
• на Уголке неба

МОДЕЛЬ — КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Особенности конструкции

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

Крепление основной стойки Як-9

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-105

Нумерация

Самолеты 153 авиазавода имеют повторяющуюся нумерацию, т.е. под одним номером (например, 0615328) может быть 2 самолета Як-9, которые отличаются друг от друга установленным вооружением: сначала выпускались самолеты с пушкой ШВАК 20-мм, а затем с пушкой 37-мм. Причем нумерация Як-9 опять начиналась с 1-й серии. Для того, чтобы отличить Як-9 с пушкой 20-мм и пушкой 37-мм, первым к установленным номерам добавляют букву «Д», а вторым - букву «Т».

Например: Як-9Д №0615328

• Д - с пушкой ШВАК
• 06 - № серии,
• 153 - № завода,
• 28 - № самолета.

Як-9Т №0615328 - та же расшифровка:

• Т - с 37мм пушкой
• 06 - № серии,
• 153 - № завода,
• 28 - № самолета.

В каждой серии выпускалось по 100 самолетов.

Самолеты 166 авиазавода имеют полный номер:

Например: 13166026, где

• 13 - № серии,
• 166 - № завода,
• 026 - № самолета.

Номера самолетов в серии менее 100 имеют впереди ноль. В каждой серии выпускалось по 100 самолетов.

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

Серийные самолеты выпускались:

• Як-9 заводами № 153 и 166.
• Як-9Т завод №153.
• Як-9Д с двигателем М-105ПФ заводом №153.
• Як-9Р с двигателем М-105ПФ заводом №166.

Самолет Як-9у (учебный Як-9), выпускался заводом № 153. Принцип нумерации - такой же, как и у Як-9. На самолете устанавливался двигатель М-107.

Также в документах ВВС ВМФ встречаются следующие наименования самолетов: Як-9м, Як-9тд.

Фотографии самолёта

Як-9	Кабина Як-9

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

Дополнительная информация

На википедии

на Уголке неба:

• ЯК-9 Фронтовой истребитель
• ЯК-9 М-106 Фронтовой истребитель
• ЯК-9Б Истребитель-бомбардировщик
• ЯК-9В Учебно-тренировочный истребитель
• ЯК-9Д Дальний истребитель
• ЯК-9ДД Дальний истребитель
• ЯК-9К Истребитель
• ЯК-9Л Истребитель-бомбардировщик
• ЯК-9М Истребитель
• ЯК-9П Истребитель
• ЯК-9П ВК-107 Истребитель
• ЯК-9ПД Истребитель-перехватчик
• ЯК-9С Истребитель
• ЯК-9Т Ударный истребитель
• ЯК-9ТД Ударный истребитель
• ЯК-9ТК Ударный истребитель
• ЯК-9У ВК-105 Истребитель
• ЯК-9У ВК-107 Истребитель
• ЯК-9УВ Учебно-тренировочный истребитель
• ЯК-9УТ Ударный истребитель