ДБ-3 - двухмоторный дальний бомбардировщик. В варианте ДБ-3Ф был также известен как Ил-4

Особенности конструкции

Цельнометаллический

Дополнительное оборудование

• кислородный прибор КПА-1
• переговорное устройство СПУ-3м
• автомат курса АК-1д (на Ил-4) или автопилот АВП-12 (на ДБ-3Ф) или автопилот АП-42(возможно на Ил-4)

Характерные узлы при обнаружении обломков

шасси

втулка колеса

Самолёты, сходные по конструкции

Ил-4 (ДБ-3ф)

• различные стойки шасси

СБ

Ер-2

Где искать номер

заводской шильдик	последние цифры номера на зализах	Оборот детали с шильдиком	расположение шильдика на шасси	шильдик на шасси	шильдик на шасси
Расположение шильдика

см. так же:

• нумерация авиамоторов М-87 и М-88 (пяти или шестизначная, впереди указывается тип мотора)

Нумерация

Самолеты 126 завода имеют 4-значные или 5-значные номера (до 100 серии - 4-значные):

Пример: 9915

• 99 - № серии
• 15 - № самолета.

Пример: 10802

• 108 - № серии
• 02 - № самолета.

Самолеты 23 завода имеют шестизначные номера:

Пример: 092320

• 09 - № серии
• 23 - № завода
• 20 - № самолета.

Нумерация самолетов 39 завода отличаются по годам: на 1941 год в номере самолета первые две цифры указывали № завода:

Пример: 391412

• 39 - № завода
• 14 - номер серии
• 12 - номер самолета в серии.

В 1944 году встречается другая нумерация самолета:

Пример: 5043911

• 504 - № серии
• 39 - № завода
• 11 - № самолета.

Точной информации о нумерации 18 завода - нет. В архивных документах 57 СБАП ВВС КБФ встречается несколько самолетов, имеющих следующие номера:

Пример: 180160,180360. 

На самолете, найденном в 1997 году в районе станции Погостье, поисковым отрядом «Молодежный Исторический Фонд», обнаружен следующий номер: 180719. В данном случае: 18 - это номер завода. (Это подтверждается тем, что завод №18 так же строил самолеты Ил-2, в заводских номерах которых (по классификации нумерации 18 завода) первые две цифры обозначали номер завода).

Части, имевшие самолёт на вооружении

• 57 СБАП ВВС КБФ
• ФРОНТ/ТЕРРИТОРИЯ/ПРОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ СДЕЛАТЬ ПРИВЯЗКУ К МЕСТНОСТИ

Основные типы и модификации:

• ДБ-Зф (с марта 1942 - Ил-4) с двигателями М-87А, М-87Б, М-88, М-88Б, на небольших сериях М-81 и М-82. Отличается от ДБ-3 стойками шасси, формой фюзеляжа (носовой части) и ряд других.

Фотографии самолёта

ДБ-3А

Фото

турель МВ-2

Верхняя фюзеляжная турель МВ-3

АВП-12 на Дб-3ф

Чертежи самолёта

Чертежи

Места обнаружения/подъёмов

ДБ-3А №1802041

Производство ДБ-3, ДБ-3Ф и Ил-4

Дополнительная информация

Уголок неба

Вики

ЕР-2 (ДБ-240) — дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Самолет спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. Бомбардировщик стал развитием пассажирского самолета «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини. Ер-2 выпускался на заводах № 18 в Воронеже и № 125 (39) в Иркутске. Производство было прервано в сентябре 1941 и возобновлено в 1944 году.

МНОГО ИНФОРМАЦИИ, ПЕРЕРАБОТАТЬ ПОЗЖЕ

Особенности конструкции

Самолет представлял собой двухмоторный четырехместный цельнометаллический моноплан с крылом типа "обратная чайка" и разнесенным вертикальным оперением. Весь набор, за исключением 1, 10-го и 15-го шпангоутов выполнялся из дюралевых профилей. Силовые рамы трех указанных шпангоутов изготавливались из стальных хромансилевых труб. Обшивка фюзеляжа выполнялась из дюралевых листов толщиной 1-1,5 мм и соединялась клепкой впотай. Обшивка крыла дюралевая, проклепана впотай. Посадочный щиток и носок элерона также обшивались дюралем, а остальная часть элерона обтягивалась полотном. Шасси самолета убирающееся, трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры двухстоечные, амортизация их масляно-пневматическая. Колеса основных стоек имели размер 1100x400 мм и оснащались пневмогидравлическими тормозами.

Дополнительное оборудование

• прицел НАЗВАНИЕ
• радиостанция НАЗВАНИЕ
• генератор постоянного тока НАЗВАНИЕ
• аккумулятор НАЗВАНИЕ
• кислородный прибор НАЗВАНИЕ
• турель МВ-2, МВ-3, ТАТ-БТ

Характерные узлы при обнаружении обломков

ЧТО ХАРАКТЕРНОЕ ДЛЯ ДАННОГО ТИПА САМОЛЁТА НАХОДЯТ ЧАЩЕ ВСЕГО

Самолёты, сходные по конструкции

СБ

На САМОЛЁТ, в отличие от САМОЛЁТ 1, внесены следующие изменения:

• ОТЛИЧИЕ 1 (ВРЕМЕННОЙ ИНТЕРВАЛ)
• ОТЛИЧИЕ 2 (ВРЕМЕННОЙ ИНТЕРВАЛ)

САМОЛЁТ 2

На САМОЛЁТ, в отличие от САМОЛЁТ 2, внесены следующие изменения:

• ОТЛИЧИЕ 1 (ВРЕМЕННОЙ ИНТЕРВАЛ)
• ОТЛИЧИЕ 2 (ВРЕМЕННОЙ ИНТЕРВАЛ)

Где искать номер

УКАЗАТЬ МЕСТА, ГДЕ МОЖЕТ НАХОДИТСЯ НОМЕР САМОЛЁТА

см. так же:

• нумерация на двигателе ТИП ДВИГАТЕЛЯ ДАННОГО САМОЛЁТА

Нумерация

Классификация номеров данного самолета состояла из ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА НУМЕРАЦИИ

Пример: ПРИМЕРЫ НОМЕРОВ

• ХХ означает
• YY означает

Части, имевшие самолёт на вооружении

• ФРОНТ/ТЕРРИТОРИЯ/ПРОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ СДЕЛАТЬ ПРИВЯЗКУ К МЕСТНОСТИ
• ФРОНТ/ТЕРРИТОРИЯ/ПРОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ СДЕЛАТЬ ПРИВЯЗКУ К МЕСТНОСТИ

Основные типы и модификации:

• Ер-2 2М-105: двигатели М-105
• МОДИФИКАЦИЯ 1: ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ (ПЕРИОД)
• МОДИФИКАЦИЯ 1: ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ (ПЕРИОД)

Кроме того, в процессе производства были введены следующие изменения: (ИЗМЕНЕНИЯ, МОГУЩИЕ ПОМОЧЬ ПРИ ОПОЗНАНИИ)

• ИЗМЕНЕНИЕ 1 (ПЕРИОД)
• ИЗМЕНЕНИЕ 2 (ПЕРИОД)
• ИЗМЕНЕНИЕ 3 (ПЕРИОД)

Фотографии самолёта

Ер-2 с 2 х АМ-37

Чертежи самолёта

• Чертёж 1
• Чертёж 2

Места обнаружения/подъёмов

АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Цельнометаллический. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева.

Особенности конструкции

Фюзеляж цельнометаллический

Дополнительное оборудование

• кислородный прибор КПА-1

Типы моторов устанавливавшиеся на СБ всех модификаций

М-100, М-100А, М-100АУ, М-103, М-103У, М-103А, М-104, М-105.

Оборонительное вооружение

Спарка СБ, ТУР-8, МВ-3, ЛУ СБ, МВ-2.

Наступательное вооружение

• Бомбы до 500кг, в том числе в кассетах и кассетных боеприпасах.
• Ракеты РС-132 10 шт.

Характерные узлы при обнаружении обломков

Хвостовое оперение часто интактно, можно даже найти совсем неповрежденные части.

Винт ВИШ-22, на заднем плане - характерный храповик

Самолёты, сходные по конструкции

• ДБ-3
• ТБ-7

Где искать номер

Серийный номер нанесен на всех основных агрегатах планера, на крупных частих типа консолей и секций фюзеляжа номер выштампован на шильдах вместе с маркировкой типа узла. Шильды хвоствого оперения находятся на торцевых лонжеронах, На малых элементах типа створок шасси, подвижных совках радиаторов, рулях направления, створках бомболюка номер нанесен краской.

см. так же:

• нумерация на двигателе М-100, М-103, М-105

Нумерация

Нумерация самолетов завода №22 первоначально состояла из номера завода+порядковый номер самолета

Пример: 2280

• 22 - номер завода
• 80 - номер самолета, в данном случае 80й.

Затем была внедрена новая система в которой стал указываться номер серии.

Пример: 11/308, полностью номер читается как 2211308. Число 22 на шильдах обычно сокращается.

• 11 - номер самолета в серии
• 308 - номер серии.

У завода №125, была такая же нумерация самолетов. (Так, в архивных документах 57 СБАП ВВС КБФ встречаются самолеты СБ с номерами: №31452 и №31453 - это требует уточнения)

Пример: 12510

• 125 - номер завода
• 10 - номер самолета, в данном случае 10й.

Пример: 1/17, полностью номер читается как 125117. Число 125 на шильдах обычно сокращается.

• 1 - номер самолета в серии
• 17 - номер серии.

Информация, требующая изучения и проверки (информация от linnet): 
При изучении документов осени 1941 года в 41 СБАП (41 ББАП) попалась странная нумерация СБ - у двух из потерянных самолетов номера были с буквами. 
Номера 7/А и 16/Г. В списках СБ конца 1942 года, уцелевших в 15 ВА встречаются 12/Б (УСБ), 11/В, 16/В. 
Предположительно это нумерация авиазавода №22

Части, имевшие самолёт на вооружении

• К началу Великой Отечественной войны самолеты СБ с двигателями М-100 оставались, фактически, только на Дальнем Востоке и Тихом Океане. О применении таких самолетов на Ленинградском фронте сведений нет.
• 57 СБАП ВВС КБФ
• СБ-РК (Ар-2): на Ленинградском фронте применялся достаточно активно в ВВС КБФ на сухопутном фронте
• СБ-РК (Ар-2): в составе 5-й Отдельной Дальней разведывательной АЭ.

Перечень известных СБ:

SB.xls

Основные типы и модификации:

только серийные

• СБ 2М-100: первая серийная модель. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 (выпускаемые по лицензии двигатели «Испано-Сьюза» 12Y).

• СБ 2М-100А: самолёт с новыми двигателями М-100А мощностью 860 л.с. и с новыми капотами двигателей. Производился с конца 1936 года. В мае-июне 1937 года проводились испытания СБ с новыми оборонительными турелями МВ-2 и МВ-3. Несмотря на рекомендацию внедрения турелей в серийное производства, самолёты стали оснащаться ими только с 1940 года.

• СБ 2М-103 или СБ бис: серийная версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. Первая серия испытаний проводилась с сентября 1937 по март 1938, вторая — с 27 июня 1938 по 19 сентября 1938. Начиная с этой версии самолёт имел убирающиеся лыжные шасси.

• УСБ: учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов. Самолёт испытывался в марте 1938 года.

• СБ бис 2: самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.

• ПС-40 и ПС-41: переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые (двигатели М-100А и М-103У соответственно). Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 180 кг.

• СБ-РК или Ар-2: пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л.с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён четырьмя воздушными тормозами(решётками) и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2. По опыту работы в архивах Прокофьева И.Г. и Тарасова К. И.- серия самолета не может быть меньше 500-й. Вооружение - 4 ШКАС. Выпущено порядка 200шт.

Фотографии самолёта

Общий вид

фото приборной доски СБ

Чертежи самолёта

Компоновочная схема

Места обнаружения/подъёмов

Справочно: производство СБ по заводам

Дополнительная информация

• Вики-проект на авиафоруме Сухого
• Уголок неба
• Википедия
• Война в воздухе (ч.1)
• Война в воздухе (ч.2)

SB.xls

МОДЕЛЬ — КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Особенности конструкции

Конструкция серийного самолета ББ-1 с мотором М-88 (М-88Б)

Конструкция самолета смешанная: фюзеляж и киль - деревянные, все остальные агрегаты остались металлическими.

Отличительной особенностью конструкции являлся переход от стальных сварных узлов и деталей к аналогичным из алюминиевых сплавов высокой прочности, допускающим в серийном производстве их изготовление методами холодной и горячей штамповки (из материала АК-1) и литья (из материала 195Т4 и АК) с незначительной механической доводкой.

Сварка с последующей термообработкой применялась только в конструкции шасси, костыля, моторамы, а также в элементах вооружения.

Много люков на болтах, вместо замков

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-87
• нумерация на двигателе М-88

Нумерация

Самолеты 31 завода имели следующую нумерацию (шестизначное число): Например: №263107

• 26 - тип (код) самолета,
• 31 - номер завода,
• 07 - номер самолета.

Самолеты 135 авиазавода имели нумерацию через дробь: Например: № 9/2 или 1/4.

С весны 1941 года на заводе № 135 самолету Су-2 стал присваиваться стандартный заводской номер из пяти цифр:

Например: № 19017, № 54093, № 17106, № 05056 и т.д.

Самолеты 207 завода имели пять цифр и одну букву, перемещавшиеся от серии к серии: Например: №07041А, где

• 07 - тип машины,
• 041 - порядковый номер каждого самолета в серии (в каждой по 25 самолетов),
• буква А - указывает зашифрованный номер серии.

Известные серии: Т - 4 серия, А - 5 серия, И - 6 серия, У - 7 серия, Ю - 8 серия. Расшифровка серий указывалась на заводе по специальной таблице. Буквы в номере самолета могли располагаться в любом месте, например: 021И07, 07У130.

Также в документах встречались следующие номера:

01.07.1943 состояли в 54 ОКАЭ (отдельной корректировочной АЭ) 15 ВА:

• 9/2, 13/6, 13114, 17106
• 13114 (сгорел 20.08.1943)
• В той же эскадрилье в июне 1943 года числился, а потом отправлен в ремонт Су-2 с непонятной нумерацией "т.24" (т.-24)

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

Фотографии самолёта

Серийный Су-2 с М-88Б

приборная доска

Турель МВ-5

Чертежи самолёта

• Схема Су-2
• Компоновочная схема Су-2

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик. Использовался как тяжёлый бомбардировщик, транспортный и десантный самолёт. Также использовался в гражданской авиации. Основан на ТБ-1

Особенности конструкции

Цельнометаллический дюралевый самолёт. Каркас самолёта составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной от 0,3 до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм. Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. Механизация крыла осуществлялась с помощью системы тросиков. Не убирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами. Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара.

Дополнительное оборудование

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самый характерный признак - металлическая гофрированная обшивка фюзеляжа. Тележечное шасси. Все узлы огромного размера

Дер-15 и Дер-16

динамомашина

фото с места обнаружения

фото с места обнаружения, шасси

соединение гофра фюзеляжа

Турель МВ-3. Хорошо виден гофрированый фюзеляж

Самолёты, сходные по конструкции

• ТБ-1

Где искать номер

см. так же:

• нумерация на двигателе М-17
• нумерация на двигателе М-34

Нумерация

Самолеты 22 завода с двигателями М-17 имели следующие номера:

Например: 2236, 22141, где:

• 22 – номер завода,
• 36 и *141 – номер самолета.

Головной номер самолёта 22 завода "No.2201" Последним самолетом с двигателем М-17, стал самолет с номером: 22385

В 1933-34 годах данные самолеты слали выпускаться с моторами М-34 и имели следующую нумерацию:

Например: 22201, 22210, где:

• 22 – номер завода,
• 2- номер серии,
• 01 и 10 номер самолета в серии.

Серийные ТБ-3 с моторами М-34Р стали выпускаться с самолета, который имел заводской номер: 22451. Такие самолеты в документах иногда именовали ТБ-3Р. В 1936 году самолеты ТБ-3 стали оснащаться двигателем М-34РН, и в некоторых документах упоминаются как ТБ-3РН. В первой серии данных машин присутствовала аналогичная система нумерации:

Например: 22682, 22686.

С декабря 1932 года самолеты ТБ-3 стали выпускаться и заводом № 39 в городе Москве. Самолеты 39 завода имели следующие номера (на 1932 год):

Например: 3901, где:

• 39 – номер завода,
• 01 – номер самолета.

Головной номер самолёта 39 завода "No.3901"

С конца 1934 года самолеты ТБ-3 стали изготавливаться заводом № 18, но их было выпущено ограниченное количество (за 1934 год, было выпущено всего пять машин).

Части, имевшие самолёт на вооружении

На начало Великой Отечественной войны, самолетами ТБ-3 был оснащен 7 ТБАП 40 БАД Дальне-бомбардировочной авиации, который дислоцировался на аэродроме Сольцы и имел в своем составе 68 данных самолетов.

(информация от linnet)

Попадалось несколько ТБ-3 в старых записях по 15 ВА начала 1943 года. Но части с ТБ-3 не входили в состав 15 ВА.

• ТБ-3 в январе 1943. привыли и убыли в некую в/ч136, видимо ремонт:
  • №22388 завод №22 деревянные 2-х лопастные винты рации 11СК-1, РПК-2, исправен, числился за 24 АДДД
  • №22304 завод №22 мотор М-17 2-х лопастный винт к М-17 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-2 шт, ШКАС-1 требовал ремонта за 14 АП
  • №22460 завод №22 мотор М-34р деревянный 4-х лопастный винт к М-34 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-1 шт, ШКАС-2 требовал ремонта за 14 АП
  • №247 (пропущено 22 впереди?) завод №22 мотор М-17 2-х лопастный винт к М-17 рации 11СК-1, РПК-2 ДА-1 1шт, ШКАС-3 отправлен в 325 АП?
  • №428 завод №22 мотор М-34 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-1 шт, ШКАС-3 требовал ремонта 325 АП?
  • №261 завод №22 мотор М-34 рации 11СК-1, РПК-2 БТ-1 шт, ШКАС-3 исправен 14 АП
  • №429 завод №22 мотор М-34 рации 11СК-1, РПК-2 ШКАС-3 требовал ремонта 14 АП
• в феврале
  • №22130 завод №22 2-х лопастный винт рация 11СК БТ-1шт, ШКАС-2 требовал ремонта за 14 АП
  • №206 М-17
  • №447 М-34р

Один и тот же самолет попадался в разных списках под номером с 22 впереди и без 22.

Встречался там же бланк наличия самолетов, там есть графы для ТБ соответственно с М-17, М-34, М-34р, М-34рн

Кстати, попадалось также сообщение из стрелковой дивизии, в расположении которой сел ТБ-3 и летчикам оказали помощь.

Основные типы и модификации:

Большое количество модификаций и заводских изменений

Основные модификации:

• ТБ-3-4М-17Ф: первая серийная модификация, составляет более половины всех построенных ТБ-3. Сиденья пилотов до самолета №2251 имели кожаные подушки, а затем - просто чашки под парашюты. По верху бомбоотсека шел проход в заднюю часть фюзеляжа с лестницами спереди и сзади. С самолета №22141 сделали проход понизу, через лонжероны.
• ТБ-3-4М-34: Модификация с двигателем М-34 (улучшены и перенесены под крыло радиаторы, добавлено масляное охлаждение, увеличены объёмы водо- и маслобаков, изменена форма капотов, введён обогрев кабины, с No.22386 убраны подкрыльевые башни, введён люк в фюзеляже (2 гнезда, 1 ДА)), выпущена малой серией, начиная с No.22281. Около 100 машин - переходные
• ТБ-3-4М-34Р (он же Торгсин, он же ТБ-3Р): Модификация с двигателями М-34Р с редуктором, выпуск с 1934г. Снижение числа оборотов винта позволило увеличить его к.п.д., что улучшило лётные характеристики самолёта. С No.22202 - опытная партия. Винт 4,4м., изменена форма капотов, изменена хвостовая часть, добавлена хвостовая секция с Тур-6 с двумя ДА. Резиновые амортизаторы шасси заменили масляно-воздушными. Задние колеса основных тележек цельнолитые, с гидравлическими колодочными тормозами. Эталон с мая 1934г., начиная с сер.№22451
  • кроме того, в серийные машины введены следующие изменения: костыль заменили хвостовым колесом, заполненным пенорезиной (гусматиком), ликвидировали входную дверь на правом борту (остался входной люк снизу в носовой части), сняли коки винтов, ввели триммер на руле направления и убрали компенсирующий механизм, сняли первую верхнюю турель Тур-5, на центроплане появились люки со ступеньками для вылезания на крыло. 2 откидных сиденья стрелков заменили на одно, нескладное и меньшего размера. Существенно модифицировано оборудование самолета: поставили авиагоризонт, фотоаппарат Поттэ-1 Б заменили на более современный АФА-15, установили линию электропневматической почты системы Агафонова между штурманом и радистом. Электрогенераторы сперва сместили к левому борту, а позднее предусмотрели их уборку в фюзеляж. На левом среднем двигателе смонтировали еще один электрогенератор типа ДСФ-500. Усовершенствовали систему отопления кабин от выхлопных газов двигателей, причем из-за доводки этого устройства дважды меняли форму выхлопных коллекторов. Вместо старых балок Дер-13, Дер-15 и Дер-16 установили на тех же местах новые Дер-23, Дер-25 и Дер-26 (их приняли на вооружение в марте 1934 г.). Подкрыльные Дер-23 по конструкции мало отличались от Дер-13, а вот подфюзеляжные Дер-25 и Дер-26 по сравнению с предшественницами сильно укоротили, что дало возможность использовать кассеты Дер-9 без снятия бомбодержателей наружной подвески. Комплектация Дер-9 тоже изменилась. Если раньше на самолете стояли четыре одинаковых Дер-9, каждая с семью замками (всего можно было подвесить 28 бомб), то теперь монтировали две кассеты с семью и две - с шестью замками (бомб всего получалось 26). А главное, все бомбодержатели электрифицировали. Бомбы теперь удерживались замками электропиротехнического типа, срабатывавшими по сигналу от электробомбосбрасывателя ЭСБР-2. Старый механический Сбр-9 оставили как запасной.
• ТБ-3-4АМ-34РД (парадный): Ряд самолётов дальнего радиуса действия с улучшенной обтекаемостью фюзеляжа и колёсными тормозами. У некоторых самолётов было одно главное шасси с диаметром колеса 2 м и металлические трёхлопастные винты. Использовался для полётов в Варшаву, Париж и Рим в 1933—1934 годах. Без вооружения
• ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ: Двигатели АМ-34ФРН/ФРНВ с повышенной мощностью и четырёхлопастными винтами, улучшена аэродинамика, шасси с тормозами, максимальная скорость больше 300 км/ч.
• Г-2: Транспортная модификация ТБ-3 с двигателем М-17 и М-34, переоборудованная под нужды Аэрофлота.
• АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика»: Пять ТБ-3 для экспедиции на Северный полюс в 1937 году с закрытой кабиной и металлическими трёхлопастными винтами.

Фотографии самолёта

общий вид и характерные особенности	ТБ-3 4 М-34РН №22570. Характерно одно главное шасси	ТБ-3 4М-17 №3901	ТБ-3, эталон 1932г.	ТБ-3РН	шасси
шасси

Чертежи и схемы самолёта

конструкция ТБ-3	приборная доска	Заделка концов гофра	законцовка гофра	соединение гофра	соединение лонжерона
Соединения гофра с лонжероном и нервюрами

Места обнаружения/подъёмов

Производство

данные НКАП

Дополнительная информация

• на википедии
• на Уголке неба
• ТБ-3, "Авиация и космонавтика", №5-6 2003 - очень подробно

Книги:

• ТО Р-5 и ТБ-3, ч.2, самолёт ТБ-3.djvu
• ТО Р-5 и ТБ-3, ч.5, общий.djvu