Сбитый Hawker был обнаружен в 2001, когда группа поисковиков ‘Федерации Авиареставрации’ обнаружила в Военно-морских архивах документ военного времени. В донесении было сказано, что советский пилот предпринял вынужденную посадку на лёд маленького озера на западе от Мурманска. К самолёту была выслана команда спасения, но прежде, чем они смогли достичь Hurricane, он провалился под лед. Подъём самолёта был признан невыгодным и самолёт так и остался на дне озера.

17 августа 2003 года, по совпадению в День Авиации, Hurricane был наконец обнаружен. Потребовалось несколько лет, чтобы обследовать множество озер, похожих на описанное в донесении, прежде чем обнаружить нужное. Озеро было исследовано с магнитометром, и объект был обнаружен. Команда возвратилась в феврале 2004 с эхолотом(?), и картинки на экране показали, что на дне был именно Hurricane, целый и похоже в очень хорошем состоянии.

Член команды закончил ныряние под лед, обнаружив самолёт на глубине нескольких метров и под углом 60 градусов носом вниз. Hurricane был затянут в ил и вдобавок лежал в полутораметровом слое арктического мха, типичного водного растения на дне озер тундры. Отснятый видеоматериал показал часть фюзеляжа и хвост, все еще обтянутый фанерой и материей после 60 лет! Видео было проанализировано позже, и в кадре ясно был виден трафарет с номером хвосте. При просмотре этих кадров и было принято решение о подъёме этого исторического самолета.

В октябре 2004, с началом следующей зимы, к началу работ, была приглашена группа профессиональных водолазов из Воронежа. Они приехали за 1200 километров на трёх грузовиках с металлическими понтонами и специальным оборудованием для работы под водой.

13 октября 2004 начались работы по подъёму в менее чем идеальных условиях, при температуре около 3-4 градусов тепла, несмотря на ветер, заряды снега и сильное волнение на поверхности озера. У основания озера в бедной видимости, поднимающаяся линия была связана с секцией центра. Первая попытка подъема сломала хрупкую структуру фюзеляжа и отвалилась вся обшивка хвоста. Подъём пошёл не так, как было запланировано, и условия работы не улучшались. После первой попытки подъема самолёта, команда решила успокоить дух озера, предложив ей бутылку виски! Меньше чем три часа спустя погода в корне изменилась, дав прекрасные условия для ныряния, облачность ушла, выглянуло солнце, ветер спал до нуля.

Hurricane был поднят на поверхность и подтянут к берегу. Тут же, когда Hurricane вытаскивали из воды, было сделано открытие, что он вооружался ещё и четырьмя реактивными снарядами (РС) калибра 82мм, расположенными на рельсах на нижней поверхности крыльев. Рельсы и ракеты были быстро демонтированы и вынесены на сушу. Как только извлекли, команда смогла, наконец, расслабиться.

14 октября команда вернулась, чтобы разобрать Hurricane для транспортировки. Вся металлоконструкция была в исключительно хорошем состоянии, и детали были идентифицированы как модель Z5252. Она отличалась вооружением оригинальными двенадцатью 0.303 -дюймовыми пулеметами Браунинга.

Hurricane был абсолютно цел; с единственными видимыми повреждениями были отверстие в верхнем обтекателе и отверстие в переднем крае крыла порта. Двигатель (Роллс-ройс Мерлин XX), казалось, находился в превосходном состоянии, законсервированным в слое ила и мха на дне озера.

Со снятыми крыльями и всеми обтекателями, Z5252 был загружен на деревянные сани и доставлен с помощью снегоходов к базовому лагерю, расположенному в четырех километрах от озера.

Несколько дней спустя самолёт был загружен на грузовик и транспортирован в Москву, где должно было быть принято решение о дальнейшей судьбе машины.

История в рядах Королевских Воздушных сил

Компания Gloster в Глостершире выпустила Hurricane IIB с номером Z5252 в летом 1941 года. Контракт B.85730/40 подразумевал изготовление 600 самолетов, включающих 150 машин модификации MkI, 33 - MkIIA и 417- MkIIB. Z5252 был построен как Тропический вариант в пятой партии MkIIB в диапазоне номеров Z5252-Z5271.

Поднятый вместе с самолётом двигатель R-R Мерлин XX, имел No40519, АМ №A218807, то есть один из партии 348 построенный в Кру(Crewe), по заказу 4700A и контракту B.67950/40. Этот двигатель был испытан 26 июля и был отпущен 31 июля неизвестному получателю. Этот двигатель, возможно, оригинальный даже при том, что его выпуск произошёл после того, как Z5252 был по всем документам уже построен. Возможна путаница в документах.

Z5252 был приписан к 5MU в Kemble, Глостершире, 24 июля 1941, а затем 3 августа 1941 находился в Эр (Ayr)в Шотландии. Последнее задокументированное передвижение указывает, что самолёт был ‘В пути к России’ в августе 1941. Он был одним из первых тридцати девяти Hurricane, которые должны были быть посланы в Россию в составе 81 и 134 эскадрилий, 151 крыла и Эр(Ayr), похоже, был точкой сбора.

Z5252 не был одним из известных двадцати четырех Hurricane, которые перевозили на авианосце «Аргус», но был одним из тех пятнадцати, которые должны были отправиться в разобранном виде с конвоем в Архангельск.

151 крыло приглашалось, чтобы работать на Ваенге(ныне Североморск), летном поле в 35 км северо-восточнее Мурманска, и 550 его пилотов и наземного персонала были переправлены из Архангельска воздушным путем, на кораблях и поездах. Тем временем, 3 сентября, флайт-лейтенант Гиттенс (V. Gittens) и небольшая команда начали сборку упакованных Hurricane на аэродроме Кег-Остров, расположенном неподалёку от Архангельска на реке Двина.

9 сентября P/O R. Holmes летел на И-153 ‘Чайка’ над местностью, чтобы ознакомится с районом действий прежде, чем проверить первые три Hurricane. За следующие несколько дней все самолёты были собраны, и проверены в полёте. Под руководством флайт-лейтенанта М. Рука он были продемонстрированы в воздухе группе советского командования. Сам Z5252 был опробован в воздухе Волатоном (P/O Woolaston) 11 сентября.

12 сентября, первые девять Hurricane во главе с флайт-лейтенантом Руком покинули Кег-Остров и возглавили длинный перелёт на северо-запад, на Африканду, около Кандалакши. Их сопровождал советский бомбардировщик, чтобы наземные войска и зенитная артиллерия не перепутали их с противником. После достижения Африканды, они были заправлены горючим, но два не смогли повторно взлететь. (Только семь из этих девяти долетели на Ваенгу 12 сентября).

16 сентября заключительные шесть Hurricane, были готовы закончить перелёт. Во главе с Холмсом группа летела на Ваенгу, маршрут был прежним и после дозаправки. Сержант Дж. Мурлой из 81 эскадрильи прилетел в Ваенгу на Z5252, и по прибытию этот самолет был оставлен как резервный.

25 сентября адмирал А. A. Кузнецов, который командовал авиацией Северного Флота (ВВС СФ) прибыл, чтобы испытать Hurricane в полёте. Он был опытным пилотом со многими тысячами часов налёта, и никто не сомневался относительно его способности лететь на Hurricane впервые. Кузнецову подарили собственный Hurricane, на фюзеляж в Z5252 были нанесены красные звезды и номер '01'.

Регулярно проводились патрульные вылеты. Тем не менее основной задачей 151 крыла было обучение русских пилотов работой с английскими самолётами..

11 октября активные действия для 151 Крыла прекратились, последний боевой вылет был совершён 17 октября на перехват группы бомбардировщиков He111. В течение следующих девяти дней пилоты Крыла сконцентрировались на обучении советских пилотов и наземных команд работе с Hurricane. 20 октября состоялась передача тридцати пяти годных к полету Hurricane ВВС СФ.

26 октября был подбит Bf110, первый вражеский самолет, подстреленный российским Hurricane. Два дня спустя был сформирован 78ИАП ВВС СФ – первый советский истребительный авиаполк, вооружённый Hurricane.

Личный состав 151 Крыла отправился в Мурманск, где был погружен на борт конвоя для возвращения назад к Великобритании. Большая часть разместилась на крейсере «Кения», который вернулся в Великобританию 7 декабря 1941. (Полную историю 151 Крыла, см. ‘В Россию с любовью’ – март/апрель 1997).

История в рядах Советских ВВС

После того, как 151 крыло покинуло Россию, 78ИАП начал действовать самостоятельно. Кузнецов, как офицер самого высокого ранга в регионе, не участвовал в боях, а Z5252 использовал для перелётов между аэродромами в пределах своих войск.

1 ноября капитан Борис Сафонов, Герой Советского Союза, стал командиром 78ИАП предварительно бывший лидером эскадрона 4./72SAP полет I-16.

17 декабря Сафонов вступил в бой с Bf109E. Получив повреждения двигателя, Сафонов пытался дотянуть до базы со сломанным шатуном в двигателе, но вынужден был совершить посадку Hurricane на замороженном озере около линии фронта. Он был подобран По 2 и вернулся в своё расположение. 11 января 1942 Hurricane Сафонова был расстрелян с воздуха Bf109E прежде, чем до самолёта добралась спасательная группа. С потерей этого самолета Сафонов тогда начал летать на Z5226, еще одном Hurricane, оставшемся от 151 крыла.

Как раз в это время Сафонов попросил, чтобы Главный инженер Соболевский рассмотрел изменение стандартного вооружения Hurricane. 24 февраля Кухаренко, командир 3 эскадрона 78ИАП впервые вылетел на перевооруженном Hurricane, с двумя 20мм пушками ШВАК и двумя пулемётами Березина 12.7мм. К марту большинство Hurricane’ов было также оснащено двумя РС калибра 82мм, устанавливаемых на рельсах с нижней стороны каждого крыла.

Подполковник Сафонов взял команду 2гвСАП 20 марта, и 29 марта Z5252 был 'передан(перемещен)' от 78ИАП до 2гвСАП (та же самая повторно определяемая единица). Две недели спустя Z5252 был передан в штат 2гвСАП и вероятно на нем в ряде случаев летал Сафонов.

15 мая Сафонов взял поставку одного из первых, предоставляют арендному договору Куртиса П40, последовательного 41-13531, и это было наиболее вероятно закодировано ‘белые 10’. Летал он на П40E недолго - 30 мая, Сафонов был сбит и упал в Северный Ледовитый океан. Все еще неясно, отказал ли двигатель или он был сбит Fw. Р. Мюллера( 6./JG5), который заявил о двух сбитых в этот день П40. Две недели спустя Сафонова посмертно предоставляли к званию Героя Советского Союза повторно. После смерти командира лётчики стали называть себя ‘Сафоновцы’. А Z5252 был передан в штат 3 эскадрильи 2гвСАП.

Заключительная ссылка на Z5252 была в списках инвентаря 2гвСАП заявление, что 26 июня 1942 она ‘не вернулся из полёта’. Эта дата довольно спорна, т.к. в архивах также обнаружилось донесение, что этот самолёт не вернулся из боя 2 июня, более чем тремя неделями ранее.

2 июня между 14.10 и 14.50 (Московское Время), семь Hurricane’ов 2гвСАП вступили в воздушный бой над озером Нял-Явр, к западу от Мурманска с двенадцатью Bf109E’s. В бою были подбиты три Hurricane‘а 3 эскадрильи 2гвСАП. Сержант В.А. Ванюхин был убит, а старший сержант Климов был вынужден совершить посадку в 2.5 милях к западу от Мурманска. Отметьте: ст. сержант. Климов возвратился к своей машине на лошади и потом всегда подшучивал над этим фактом. Климов также прошёл всю войну войну, стал ГСС с 11+16 (11 одиночных и 16 групповых побед).

Третьей потерей был лейтенант П.П. Марков, который летал на Hurricane Z5252. В том бою, он получил четыре попадания - был повреждён топливный бак, электрика (что и привело, возможно, к невозможности пуска РС), крыло и одно пулевое отверстие досталось в верхнем обтекателе мотора. На повреждённой машине Марков был вынужден сесть на маленьком замёрзшем озере к западу от Мурманска. Даже при том, что это было в начале июня, зима 1941 была рекордно холодная, и озера все еще частично были покрыты льдом. Соверщшив посадку на лёд, Марков, вылез из обездвиженного Z5252 и дошёл пешком до посёлка Мишуково. Позже он вернулся в Ваенгу на моторной лодке.

В 19.00, лейтенант Марков написал донесение, заявляющее, что Z5252 был все еще в хорошем состоянии и ремонтопригоден. Команду спасения посылали, чтобы возвратить Hurricane, но при достижении озера они ничего не обнаружили. Тонкий лёд проломился под тяжестью, и Z5252 погрузился на дно. Подъём самолёта был признан слишком трудоёмким и Z5252 был списан кА потяря.

В этом бою два немецких пилота (8./JG5) разделили три подтвержденные победы: Херманн Сегац выиграл два боя в 13.20 и Хайнц Бейер выиграл один в 13.22. Оба были опытные пилоты, по результатам этого боя их счёт составил 34 победы для Сегаца и 33 для Бейера соответственно.

Лейтенант Марков сбил в этом бою Bf109F в 8 милях к западу от Мурманска.

Лейтенант Марков не дожил до Победы - 16 января 1943 он погиб в авиакатасрофе, когда его Hurricane HL555 ‘72’ из 78ИАП врезался в холм в Ваенге в условиях сильного тумана.

Восстановление

В 1996 Hurricane, показанный в российском Музее как ‘Z5252’ был перевезён в Великобританию и куплен Хью Тэйлором. Хотя первоначально самолёт был идентифицирован как ‘Z5252’, было обнаружено, что на самом деле это Z5053. Его регистрация была изменена соответственно.

В настоящее время планируется подарить этот исторический Hurricane России, восстановив ее до летающего состояния. Он будет восстановлен в тех же самых цветах, с которыми он воевал в Заполярье в составе 78ИАП и 2гвСАП в течение 1941-42 годов. Восстановленный самолёт мог бы базироваться в России, но участвовать в авиашоу по всему миру.

В настоящее время команда реставраторов активно ищет инвесторов, чтобы помочь с этой гигантской задачей. Было бы хорошо надеяться, что одна из современных российских компаний могла финансировать это восстановление как дань к важности поставок Ленд-лиза и как летающий мемориал миллионам погибших в Великую Отечественную Войну..

Выражаю благодарность Джиму Перс и Борису Озетинскому за то, что позволили мне писать об этом замечательном самолёте и Kjetil Aakra, Владимиру Чернишову, Питеру Кирку, Дейву Макдоналду, Рьюн Ротайо, Герарду Штеммеру и Миреку Ворзинскому за их помощь в создании этой статьи.


© Марк Шеппард 2006
Иллюстрации © Kjetil Aakra 2006
Фотографии © Борис Озетинский 2006