ЛАГГ-3 № 2663, ст. с-т Карпов, 269 ИАП

На минувших выходных начали работы на месте падения нашего истребителя юго-западнее хутора Армянский Крымского района

Боекомплект 12.7 и 20 мм 1940 и 1942 г.г.

В непосредственной близости от места падения обнаружена заброшенная одиночная могила.

Вероятно самолет Як.

Сегодня определились с типом самолета - ЛАГГ-3.

На месте были обнаружены несколько шильдиков, характерных для этого типа самолета, выпущенного заводом № 31 в Тбилиси.

Сегодня наши хлопцы нашли на месте падения номер мотора. У меня в базе такого нет. Помогайте, кто может!

Жека, шильды агрегатные, такие могли стоять на разных самолетах. Близкие номера моторов стояли и на Як-1 и на Як-7б.

Нужно еще раз посмотреть на приличные фото агрегатных шильд. Уточнить номера типа агрегата и подумать на каких самолетах стояли, а на каких нет. Ну и дата выпуска агрегатов не помешает.

В наших местах такие агрегатные шильды встречаются исключительно на ЛАГГ-3 31-го завода, да и лючки тоже ЛАГГовские.

Вот фото одной из наиболее хорошо сохранившихся шильд.

Если я правильно понял, в это время выпускалась 26-я серия ЛаГГ-3 на Тбилисском заводе № 31.

Это дата изготовления агрегата, самолет был выпущен позже. Скорее всего это 27-я серия.

Вот такая же агрегатная шильда с ЛаГГа 25 серии

Это дата изготовления агрегата, самолет был выпущен позже. Скорее всего это 27-я серия.

Согласен!

Давно надо заняться наведением порядка в своих записях! Помимо базы есть еще целый чемодан ксерокопий документов с моторами, которые не могу привязать к машинам. Принялся перебирать эти бумаги и нашел М-105 ПФ 2487 списанный по состоянию на 17.03.1943 г. в составе 269 ИАП, как нбз. Вот только не указано 3- или 4-

Жека, по имеющимся в нашем распоряжении данным по 269 ИАП получается следующая картина: 55 ЛаГГ-3 с номерами моторов, и только 5 самолётов без номера мотора. Из этих пяти откидываем три, т.к. потери апреля месяца.

Остается два ЛаГГа, один - № 2335 на 01.01.43 в 18 ПАМ, другой - № 2723, НБЗ 03 февраля вместе с ЛаГГ-3 № 2370 М-105 ПФ № 3-263. Поднял сводку:

3 февраля

В течение дня авиация 5 ВА произвела 140 боевых вылетов.

Выполнено 92 самолето-вылета (17 Ил-2, 9 И-153, 23 ЛаГГ-3) на штурмовку в район Краснодара...

Пять бомбардировщиков Б-3 (63 бап) под прикрытием четырех ЛаГГ-3 (269 иап) бомбили неприятельские войска на дороге Краснодар – Георгие-Афипская....

...Проведено три воздушных боя.

Два истребителя ЛаГГ-3 (164 иап) вели бой над Пашковской переправой с парой Ме-109. Старший лейтенант Филлиповский сбил один Ме-109.

С 14 ч. 35 мин. до 15 ч. 45 мин. шесть ЛаГГ-3 (269 иап) летали на штурмовку в район северо-западнее Краснодара. В районе Шенджия они вели бой с шестью Ме-109 и двумя ФВ-189. При этом старший сержант Б.Н. Панов сбил один Ме-109.

Наши потери: два ЛаГГ-3, один Б-3 (сбит своей ЗА в Джубге), один Ил-2.

Если только принять "северо-западнее Краснодара" за район х. Армянский - то тогда пальцем в небо! Других потерь до конца февраля ИМЕННО в этом районе не наблюдаю. Хотя была ещё потеря январская, л-нт Бессонов 17.01.43 г. НБЗ из района Крымска, сбит ЗА, номер самолёта и мотора известен, не совпадают. Либо это другая опера, и мы на ложном пути.

Я так понимаю, вы подумываете о ЛаГГ-3 №2723 завода №31?

Жека, а у тебя есть данные с каким мотором он был выпущен с завода?

У меня есть данные из удостоверения, которое выдал военпред завода при приемке этого самолета, но нет там номера мотора.

№2723 принят 13.12.1942 с мотором типа М-105пф в с винтом типа ВИШ-105. Один УБ, одна ШВАК. В счете на этот и два самолета №2726 и 2729 в принятых предыдущий день указано, что моторы у них с увеличенным ресурсом.

По ЛАГГу 2723 у меня нет номера мотора. В списке на списание машин 269 иап за февраль 1943 года фигурирует 17 самолетов и 17 моторов. Среди прочих действительно присутствует ЛАГГ-3 2723, как не вернувшийся с боевого задания 03.02.1943 г. В этот день потеряно три ЛАГГа 2272, 2370 и 2723. Этим числом списано три мотора М-105ПФ 123, 263 и 623.

Наверное все-таки речь идет о моторе 3-2487, поскольку в записях 36 РАБ по состоянию на 01.03.43 г. указано, что мотор М-105 ПФ 2487 передан в 524 БАО.

Наконец удалось разобраться с этим самолетом. Как я уже писал ранее, мотор М-105ПФ № 2487 присутствует в моих записях, как боевая потеря 269 ИАП 17.03.1943 г. Но, перед номером мотора не указана цифра указывающая на квартал производства мотора в 1942 году: 3-2487, либо 4-2487.

Поскольку мотор № 2487 списан с самолетом ЛАГГ-3 № 2663, а на момент производства 26-й серии на них устанавливались как раз моторы с номерным диапазоном 3-2ХХХ, то я логично предположил, что перед мотором 2487 должна была стоять цифра "3".

Однако, как удалось выяснилось в последствии, с завода самолет ЛАГГ-3 № 2663 ушел с мотором М-105ПФ № 3-2837.

Мотор М-105 ПФ № 4-2487 удалось разыскать в документах 36 РАБ, куда он поступил с завода-производителя в феврале 1943 года, а в начале марта 1943 года был установлен на самолет ЛАГГ-3 № 2663, с которым и был списан 17.03.1943 г. В этот день 269 ИАП потерял нбз только один самолет.

По данным ОБД-мемориал в 269 ИАП в этот же день числится нбз один пилот - ст. с-т Карпов Николай Яковлевич, 1922 г.р., уроженец г. Рязань.

Вот и еще один летчик из последнего полета вернулся. Молодцы!!!

Останки к сожалению пока не нашли, но на этой неделе хлопцы пошуфят стрелковые ячейки вокруг места падения. Возможно в одной из них прихоронили тело летчика. Как вариант пилот может быть захоронен в безымянной заброшенной могиле недалеко от места падения.

Интересное наблюдение от Владимира: номер на одном из шильдиков совпал с заводским номером самолета 2663. Толи случайное совпадение, толи все-таки в ряде случаев на этих бирках набивался номер самолета.

В документах 269 иап нашлось упоминание, что ст. с-т Карпов погиб при выполнении боевого задания в районе ст. Неберджаевская, что в целом соответствует месту обнаружения обломков самолета.

Благодаря усилиям Галины и помощи "Бессмертного полка" сегодня удалось связаться с племянницей летчика.