ТУ-2 Новгородская область: 47 гв.апдр ГШ РККА 14.03.1943г.

Добрый вечер. Вот такой самолёт нам сегодня попался... Подробности позже напишу- сегодня уже нет сил.

С уважением Александр

ещё фото

Красатуля!!!!!!! Ту-2.

Как и говорил по телефону, потеря 47 гв.апдр ГШ РККА...

тоже сейчас сил нет, но в районе Старая Русса как раз у них две потери в марте и апреле 1943 года...

Даааа,хороша ТУшка..

Красатуля!!!!!!! Ту-2.

Как и говорил по телефону, потеря 47 гв.апдр ГШ РККА...

тоже сейчас сил нет, но в районе Старая Русса как раз у них две потери в марте и апреле 1943 года...

14.3.43 сбит ИА Ту-2 №100707 с моторами 6511257 и 6511334. летнаб Хабеев вернулся, остальные погибли м-р Столяров, старшины Бащук и Бочков.

Это он?

редкий случай, есть номера оружия с этого самолета. У вас там видна пушка ШВАК - были №№ 134 и 826.

Ай, Борис! Ай МОЛОДЕЦ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Александр, вымотавшись за сегодняшний день (так как были еще и на очередном Пе-2, где тоже нашли номер мотора) скромно промолчал, что установили номер одного из моторов самолета (как раз 6511257, правда прочли сначало как 6511251) и уже нашли останки одного из членов экипажа... Надеюсь, завтра Александр даст подробности... МОЛОДЦЫ!!!

Красатуля!!!!!!! Ту-2.

Как и говорил по телефону, потеря 47 гв.апдр ГШ РККА...

тоже сейчас сил нет, но в районе Старая Русса как раз у них две потери в марте и апреле 1943 года...

14.3.43 сбит ИА Ту-2 №100707 с моторами 6511257 и 65113. летнаб Хабеев вернулся, остальные погибли м-р Столяров, старшины Бащук и Бочков.

Это он?

редкий случай, есть номера оружия с этого самолета. У вас там видна пушка ШВАК - были №№ 134 и 826.

Борис! Есть из вооруженияещё УБ. Может и его номер есть?

С уважением Александр.

Красатуля!!!!!!! Ту-2.

Как и говорил по телефону, потеря 47 гв.апдр ГШ РККА...

тоже сейчас сил нет, но в районе Старая Русса как раз у них две потери в марте и апреле 1943 года...

14.3.43 сбит ИА Ту-2 №100707 с моторами 6511257 и 65113. летнаб Хабеев вернулся, остальные погибли м-р Столяров, старшины Бащук и Бочков.

Это он?

редкий случай, есть номера оружия с этого самолета. У вас там видна пушка ШВАК - были №№ 134 и 826.

Борис! Есть из вооруженияещё УБ. Может и его номер есть?

С уважением Александр.

Да, есть даже с буквенной частью.

Экипаж:

гвардии майор, заместитель командира полка Столяров Валериан Федорович

штурман Хабеев Алим Султанович

воздушный стрелок-радист гвардии сержант Башук Марк Моисеевич

воздушный стрелок-радист гвардии старшина Бочков Николай Иванович

http://litfile.net/web/50288/50990-51991

Силантьев Владимир Иванович

Воздушные разведчики

Замерзшие и расстроенные хозяева "Туполева" долго отогревались в землянке у печурки, а затем рассказали нам про своего командира. Его звали Валериан Федорович Столяров. Он уже около года воевал в нашем полку, был заместителем командира полка. На его груди красовались три ордена.

Столяров принадлежал к старшему поколению наших разведчиков. Он родился в 1909 году в селе Покровка, в Поволжье. Кончил семь классов и пошел работать. Сначала расклеивал плакаты на рекламных тумбах, потом стал учеником слесаря. Его поколение жило бурной жизнью комсомольцев первых лет Советской власти, и Валериан участвовал в работе агиткультбригады. Молодой слесарь мечтал летать. В тридцатых годах тысячи юношей на всю жизнь стали добровольными пленниками неба. Всю свою энергию отдавали они созданию наших военно-воздушныхсил.

И вот 22 июня 1941 года. Столяров - командир вновь сформированного полка скоростных бомбардировщиков. Девятнадцать раз водил он свои эскадрильи бомбить фашистские войска. Перейдя в полк воздушных разведчиков, Столяров сразу включился в боевую работу. Он успевал выполнять обязанности заместителя командира полка и летать на разведку как рядовой летчик Ему поручались самые ответственные задания.

Вслед за нашей оперативной эскадрильей, базировавшейся на валдайском аэродроме, командование полка послало вторую группу разведчиков на аэродром освобожденного Калинина Столяров возглавил эту группу, организовал четкую работу разведчиков. |

У Столярова был свой почерк в небе и на земле. В боевые действия оперативной группы он вносил свой опыт и личным примером воодушевлял летные экипажи. Когда молодые летчики из-за незначительной неисправности самолета возвращались, не выполнив боевого задания, Столяров садился за штурвал и улетал на разведку Он презирал трусость, и у него никогда не барахлили моторы. Он умел в то же время подмечать новое у молодых и сам использовал их приемы. Словом, уча других, сам учился.

Однажды Столярову приказали сфотографировать сильно укрепленную полосу обороны противника в районе Ржева. Его предупредили, что все подходы к объекту разведки охраняются огнем зенитной артиллерии. Рядом вражеский аэродром с истребителями, которые, надо полагать, сразу поднимутся в воздух, завидев русского разведчика. И действительно, все произошло, как предупреждало командование. Мощный заградительный огонь зениток встал на пути разведчика. Расчет на внезапность не удался.

- Командир, лезем в пекло! - заметил штурман Хабаев.

Столяров молчал - штурман был прав. "Неужели впервые придется повернуть обратно? - думал про себя Валериан. - Неужели нет выхода?" А вслух сказал:

- Хорошо, давай свернем в сторону. Пусть фрицы подумают, что мы испугались и драпанули домой. А мы полетим к ним дальше в тыл на сотню километров, развернемся и внезапно зайдем на цель со стороны солнца. Мне вчера говорили молодые летчики, что такой маневр усыпляет врага.

- Я тоже слышал об этом. Но ведь, командир, с одного захода не сфотографировать всю полосу обороны, она очень широкая. Нужно будет как минимум сделать три захода. Нас обнаружат и накроют!

- А мы попробуем заснять цель с одного захода!

- Интересно, как это?

- Один молодой летчик поделился со мной любопытными мыслями. У него даже родилась идея установить на "пешке" качающийся фотоаппарат.

- А что же это за идея?

- Сейчас увидишь. Слушай и выполняй мои команды!

Вместо обычного прямолинейного полета над целью Столяров начал маневрировать самолетом и одновременно фотографировать. Легкий "качок" самолета в сторону - один снимок, еще "качок" в противоположную сторону другой. И так по всему маршруту фоторазведки. С одного захода была заснята вся оборонительная полоса гитлеровцев.

Столяров умел летать в любую погоду, и командование особенно ценило эти качества разведчика. Однажды, прорезая пелену дождя, его машина направилась на запад. Линию фронта прошли в облаках. Пробив облачность и спустившись до бреющего полета, Столяров летел над шоссейной дорогой. Немцы, воспользовавшись нелетной погодой, усилили переброску войск и техники. Дорога Витебск - Смоленск была забита вражеской мотопехотой и танками. Поливая их пулеметным огнем, экипаж одновременно фотографировал. К исходу дня командование получило ценные сведения о передвижении войск противника в глубоком тылу.

Когда Столяров прилетел к нам на Северо-Западный фронт, шли упорные бои по ликвидации Демьянского мешка. Воздушные разведчики получили приказ ежедневно фотографировать оборонительные рубежи окруженных фашистов.

Для перехвата русских разведчиков гитлеровское командование бросило в район боев новые истребители "Фокке-Вульф-190". "Пешки" уступали "фоккерам" в скорости, и мы несли большие потери. Столярову как одному из первых летчиков, освоивших скоростной Ту-2, предстояло сфотографировать передний край обороны противника под Старой Руссой. Район прикрывался плотным огнем зениток и истребителей, базировавшихся на двух соседних аэродромах.

Мастер воздушной разведки сумел появиться неожиданно над целью. Столяров передал радиограмму: "Задание выполнил. Машина в порядке". На аэродроме Вы-ползово поджидали возвращения майора. По времени полета нам казалось, что ему ничто не угрожает, так как самолет должен был летечь уже над своей территорией. Но разведчик не вернулся. Спустя два дня в гарнизон доставили штурмана Хабеева, который вылетел вместе со Столяровым. Он рассказал, что произошло.

На разведчиков напала шестерка новых фашистских истребителей. Завязался неравный бой. Фашистам удалось поджечь Ту-2. Столяров приказал экипажу покинуть горящую машину, а сам попытался сбить пламя и приземлиться. Бой произошел над линией фронта. Летчик успел перетянуть горящий самолет на свою территорию. Хабеев выпрыгнул, его подобрали наши минеры. А Столяров и два стрелка-радиста погибли вместе с самолетом.

Так трагически оборвалась жизнь замечательного летчика и человека. Уже после войны я расспрашивал многих ветеранов-однополчан, кому из фронтовых товарищей они подражали? |

- Честно сказать, мы искренне завидовали одному человеку, - сказал Алексей Никулин. - Ты его хорошо знаешь. Это майор Валериан Столяров. Когда он погиб, мы глубоко переживали эту потерю... Его любили все и всегда хотели быть хотя бы немного похожими на него. Удивительно, некоторым из нас пришлось воевать вместе с ним совсем немного, но запомнился он на всю жизнь...

Вскоре после гибели Столярова из разведки переднего края под Старой Руссой не вернулся экипаж Ивана Ширяева. Накануне вылета он побывал на нашей основной базе в Подмосковье, отвозил туда планшет с разведданными. Вернулся с погонами на плечах - их 'только что ввели приказом Верховного Главнокомандующего. Когда Иван вылез из самолета, мы пристали к нему с просьбой показать погоны. Он отнекивался: "Что вы, братцы, морозище-то какой!" Но мы все-таки стянули с его плеч меховой комбинезон, и я успел сфотографировать товарища. Это была его последняя фотография...

В феврале 1943 года полк воздушных разведчиков был удостоен звания "Гвардейский". Преклонив колено, мы давали клятву с гордостью пронести врученное нам гвардейское знамя до полного разгрома немецких захватчиков.

Столяров - Подвиг Народа:

[attachment=1]1.JPG[/attachment]

[attachment=0]2.jpeg[/attachment]

Экипаж Столярова:

УБТ: НИ-390, НК-339, НИ-703. есть также номера прицелов и ракетницы

По экипажу Ширяева в июньских бумагах:.

22 апреля 1943 нбз

гв. ст л-т Ширяев Иван Васильевич

гв мл л-т Штацкий Антон Тимофеевич

гв с-на Федоров Панфил Семенович стрелок-радист

Борис! Огромное спасибо! Так и говорил сегодня Александру... что у меня нет, точно у Бориса будет :))))

По экипажу Ширяева пока не нашел данных по номерам.

Хабеев - Подвиг народа

[attachment=2]Хабеев награды.JPG[/attachment][attachment=1]Хабеев 2.JPG[/attachment][attachment=0]Хабеев 85.JPG[/attachment]

Илья, нужно еще удостовериться, что это самолет Столярова...

Илья, нужно еще удостовериться, что это самолет Столярова...

Доброе утро.

Сейчас уезжаю на следующие самолёты, а вечером или завтра утром проверю пулемёт и поршни. На блоке номер оканчивается на " 7" сейчас сам просмотрел через линзу.

С уважением Александр.

На сайте Василия Харина: http://www.allaces.ru/p/people.php?id=12869

есть фото Бочкова: [attachment=0]bochkov_ni.jpg[/attachment]

http://ka4.ru/pages/205533/252000-253000

фото Столярова: [attachment=0]Столяров.jpg[/attachment]

В.Ф. Столяров пришел в авиацию в 1930 г., став курсантом 7-й школы летчиков в Сталинграде, затем окончил 1-ю военную школу пилотов в Севастополе. С 1934 г. проходил службу в должностях командир звена, летчика-инструктора, помощника командира эскадрильи. В 1939 г. принимал участие в «кампании по освобождению Западной Украины и Западной Белоруссии». В советско-финскую войну, будучи инструктором по технике пилотирования 48-го скоростного бомбардировочного авиаполка Столяров выполнил 45 боевых вылетов и был награжден орденом Красного Знамени. После окончания финской войны назначен на должность инструктора по технике пилотирования 17-й авиадивизии Киевского военного округа. В начале Великой Отечественной войны Столяров командовал вновь сформированным скоростным бомбардировочным авиаполком, лично выполнив 19 боевых вылетов. 14 января 1942 г. получил назначении на должность сначала инструктора по технике пилотирования, а потом заместителя командира 2-го ДРАП ГК КА. В 1942 г. был награжден орденом и Ленина и Красного Знамени. В феврале 1942 г. капитан Столяров выполнил особо ответственное задание командования – фотографирование и визуальное обследование озера Лосви (район Витебска) с целью выяснении возможности посадки на лед озеро транспортных самолетов. Задание выполнялось но предельную дальность полета самолета Пе-2. Столяров прошел по маршруту 1200 км, а после приземления в баках «пешки» оставалось горючего еще на час полета.

Извините за невнимательность. Номер второго мотора не полностью напечатал.

Правильно: 6511334

Борис, спасибо!

Добрый вечер!

Как и обещал,пишу пояснение к вчера начатой теме.

Как я уже писал в других темах , последние пару недель мы занимаемся обследованием мест падения самолётов раннее по каким то причинам "не доделанным нашими предшественниками. В результате этой работы обследованы 12 машин .Из них 8 были были раньше найдены ( два оказались с погибшими по остальным пока идёт проверка).Четыре были найдены нами ( на двух -6 человек погибших ; другие 2 проверяются).

Одним из четырёх вновь найденных оказался и ТУ 2.

Обломки сначала немного поставили в тупик- о ТУ я знал совсем мало.... Сочетание пушек ШВАК и пулемётов УБ на двухмоторном бомбере озадачило... Добрые друзья помогли,однако! :)

САмолёт разбит сильно. Горел. Алюминий в слитках присутствует повсеместно. К разрушениям приложили руки и мародёры - невдалеке нашёлся и топор , которым рубили обшивку. Глубоких воронок на месте падения нет- самолёт ударился в небольшой холм на берегу лесной речки. Первые же попытки копнуть грунт принесли( в разных местах ) останки людей. Кость ноги, ребро, лопатка. На том раскопки я прекратил до подготовленного спец выхода.

Удивительно, но первым что пискнуло под прибором был кусок ( блока,картера) с номером двигателе! Ниже я его привожу. Домер читается довольно убедительно ,так что думаю , что Борис снова оказался на высоте!!! За что ему низкий мой поклон!

Во вторник собираем экспедицию на переборку грунта с целью эксгумации останков лётчиков.

Ну вот пока коротко всё. Спасибо ребятам !!! Они нашли и установили намного больше! Илья, Борис! Спасибо!!!

С уважением Александр.

Александр! Молодцы! Пиши о все находках, когда будите работать на месте! Удачи!

Отличная работа!

Это Илье прежде всего спасибо, сориентировал по полку, времени и самолетам.

Повезло, что нашли именно этот самолет. По второй потере так и не обнаружил данных о номерах самолета-моторов.

Добрый день.

Вот и дошли руки отчистить "подтверждения" :)

Номер второго двигателя на двух разных поршнях : 6511334. На фото видно , хотя и не очень полно. Последняя строчка цифр к центру.

Номер УБТ-НИ703. Мелко, но вполне чётко читается.

Фото ниже.

Очень интересная особенность поршней - проточки на рабочей поверхности с двух сторон. Илья уверял меня , что должны быть ровные поверхности....

С уважением Александр.

Очень интересная особенность поршней - проточки на рабочей поверхности с двух сторон. Илья уверял меня , что должны быть ровные поверхности....

Имеется в виду два выбранных углубления в дне поршня под клапана? Сейчас это делается как защита от загибания клапанов при обрыве ремня ГРМ и/или при форсировании мотора поджатием головки.

Завтра все смотрим 1 канал, РТР, и другие каналы...

Сегодня ребята работали на месте падения останки всех троих летчиков находились почти локально, стрелки выброшены из развалившегося самолета (переломаны), сам Столяров сильно обгорел... завтра будут дорабатывать... завтра снимает НТВ...

Александр, вернется из леса сам подробности напишет... сейчас все сидят в Кневицах сохнут и греются, т.к., сегодня почти весь день отработали под дождем...

Сейчас по ОРТ показали репортаж.