Братусь В.М. - неустановленный летчик с ЯК-1. Холм Березуйский.

Для размышления данные противника:

10.12.42 с-т Акулич В.Т. (погиб) и ст. л-т Иванчей В. А. (ранен) были сбиты в этих боях:

09.08- Ofw. Emil Albrecht (8./JG 51) - MiG-3 - 15 km. S. Subzoff: 1.500 m.

- (неизвестный) (8./JG 51) - Luftkampf Jäger; PQ 37882 (это Раменка СЗ Сычевки), SW Osuiskoje (Осуйское), 35% - Bf-109F-2 WNr.8989

09.35 - Hptm. Heinrich Krafft (Stab I./JG 51) - LaGG-3 - bei Ssawoschny (возможно Замошье ?): 2.000 m.

- Hptm. Horst Riemann (Stab I./JG 51) - KiA - nordl. Ssytschewka: Jägerbeschuß, 100% - FW 190 A-3 WNr.2267 (Winkel +)

- (неизвестный) (2./JG 51) - Поврежден мотор, ВП; PQ 46182 (Сычевка), 10% - FW 190 A-3 WNr.0527

Маленькое отступление: Четыре дня спустя нарвались на зенитную батарею и были сбиты гауптман Краффт и унтер-офицер Риттербуш (Ritterbusch). Кавалер Рыцарского Креста Генрих «Гауди» Краффт, который с мая 1942 года возглавлял I./JG 51 и имел на своем счету 78 воздушных побед, смог совершить вынужденную посадку, но подоспевшие красноармейцы имели о заслугах немецкого пилота противоположное мнение и тут же пустили пленного в расход.

17.12.42 ст. с-т Реуцкий М. А. (парашют, ранен), ст-на Братусь В.М. (НБЗ), мл. л-т Антилевский Б. С. (подбит, ВП) и мл. л-т Новохатько М. А. (ЛаГГ-3, ВП) участвовали в этих боях:

10.16- Uffz. Rudi Mayer (9./JG 51) MiG-3 - 46 214 (8 км ЮВ Карамзино по дороге на Ельню) at 1.000 m.

10.50 - Ofw. Eugen-Ludwig Zweigart (9./JG 54) MiG-3 - 46 214 (8 км ЮВ Карамзино по дороге на Ельню) at 3.000 m. (командир 9-го штафеля Хауптман Ханс-Эккехард Боб в это время сбил 2 Ил-2 312 ШАП 233 ШАД, один из которых был найден)

Скорее всего в бою с участием Пе-2 в районе 12.00 - (неизвестный) (7./JG 51) - повреждение мотора, ВП, ?% - Bf-109F-2 WNr.9167

13.50 - Fw. Gerhard Förster (3./JG 51) Curtiss P-40 - 46 252 (севернее Ельня) at 200 m.

14.04 - Ofw. Heinrich Höfemeier (1./JG 51) MiG-3 - 46 161 (9 км ЮЗ Хлепень по дороге на Сычевка) at 1.800 m.

- (неизвестный) (3./JG 51) - Вражеский огонь, повреждение шасси, аэ Вязьма-Юг, 100% - FW 190 A-3 WNr.2158

- (неизвестный) (2./JG 51) - Поврежден мотор, ВП; PQ 46773 (ЮЗ от Вязьмы), 30% - FW 190 A-3 WNr.2229

P.S.: Потеря лейтенанта Сушко В.Т. не отражена в заявках ИА противника - возможно от ЗА.

И на чем летал в Сады Сушко?

Нашел другую версию ЖБД 1 ИАЭ 431 САП, но про потерю Сушко почему-то ни слова. И пропали некоторые подробности - Странно!

В журнале вылетов лейтенанта Сушко за утро 17 декабря просто нет (как и его ведомого старшины Суниоглы)! Осталась только пара ст.л-т Горохов - мл. л-т Щеголев (вылет 7.45 - 8.55, маршрут Ржев-Осуйское-Сычевка, именно они штурмовали пулеметчика в районе Сады по имеющимся данным).

Летал лейтенант Сушко в декабре на Як-1 - крайний записанный вылет 16.12.42 тем же составом в 4 Як-1 в период 15.45-16.36 (только комэск Горохов иногда менял Як-1 с ЛаГГ-3 в тот месяц).

Но больше всего смущает, что в оперсводках 1 ВА потеря Армейской авиации за 17 декабря указан только "1 У-2 - сбит ЗА", а в уточняющих по полкам - 431 САП - "в ночь 16/17.12.42 10 У-2 произвели 27 б/в на транспортировку продовольствия и боеприпасов подвижным частям 20 Армии. 1 У-2 в р-не подвижных частей сбит ИА пр-ка." Только в ОБД кроме Сушко никого более нет.

Могли его утром на У-2 сбить? хотя противоречивые данные.

Кирилл, по Сушко может пояснить мой товарищ, который и нашел номер 1382. Попрошу, чтобы в теме отписал.

http://tverlife.ru/short-news/v-zubtsov ... voyny.html

Памятные мероприятия прошли в Погорелом Городище. 21 августа здесь прошло торжественное захоронение останков летчиков, погибших в годы Великой Отечественной войны на территории Зубцовского района. Накануне, 20 августа, настоятель храма Илии Пророка – протоиерей Иоанн Крылов совершил чин отпевания летчиков.

К 12.00 на воинском мемориале, расположенном на Пионерской площади, собрались официальные лица, бойцы поисковых отрядов, жители и гости Погорелого Городища.

Выступающие отметили важность поисковой работы, выразили слова благодарности бойцам поисковых отрядов. Во время мероприятия над воинским мемориалом пролетела пилотная группа аэродрома «Орловка» (командир Тимур Кизилов). После минуты молчания и литии, которую совершил отец Иоанн, началась торжественно-траурная церемония захоронения останков трех летчиков.

Пилот 66-го штурмового авиационного полка 212-ой штурмовой авиационной дивизии, сержант Смирнов Павел Константинович 1922 года рождения, уроженец Ярославской области, не вернулся с выполнения боевого задания на самолете ИЛ-2 по бомбардировке войск противника в районе населенных пунктов Козлово – Зубцов 5 августа 1942 года.

Штурман авиаэскадрильи 793-го полка 211-ой ближнебомбардировочной авиационной дивизии, майор Коровин Сергей Федорович 1904 года рождения, уроженец Ивановской области, был смертельно ранен и сгорел вместе с самолетом ПЕ-2 при выполнении боевого задания по бомбардированию штаба противника в деревне Коротково 19 августа 1942 года.

Летчик советской армии, имя которого установить не удалось, также был смертельно ранен и сгорел с самолетом ЯК-1 при выполнении боевого задания в районе деревни Холм-Березуйский.

После торжественного захоронения бойцы поисковых отрядов и гости побывали на экскурсиях в музее боевой славы и аэродроме «Орловка», где их ждала солдатская каша и чай, сообщает комитет по делам молодежи Тверской области.

http://tverlife.ru/short-news/v-zubtsov ... voyny.html

Памятные мероприятия прошли в Погорелом Городище...

Летчик советской армии, имя которого установить не удалось, также был смертельно ранен и сгорел с самолетом ЯК-1 при выполнении боевого задания в районе деревни Холм-Березуйский...

Чудно читать подобного плана "шедевры". Имя лётчика неизвестно, но как погиб - журналисты знают.

Для установления самолёта есть информация посерьёзнее, чем пиар непричастных.

Вместе с ПФ 4-918 на станции Железнодорожная были поставлены в 1 ВА следующие моторы:

Все ПФ-4: №№ 1087, 1069, 944, 1011, 946, 1073, 918,

ПФ-3 № 2972.

Нужно отследить по имеющимся на руках данным, какой-куда попал. Возможно, и выведет на полк.

Здравствуйте, вот это уже совсем близко. А у кого "на руках данным"? У Вас?

Очень был бы признателен!!!

Вместе с ПФ 4-918 на станции Железнодорожная были поставлены в 1 ВА следующие моторы:

Все ПФ-4: №№ 1087, 1069, 944, 1011, 946, 1073, 918,

ПФ-3 № 2972.

Нужно отследить по имеющимся на руках данным, какой-куда попал. Возможно, и выведет на полк.

М-105 № 3-2972 на Як-1 № 0749 в составе 513 ИАП катастрофа 11.02.1943г., в р-не г. Калуга (ЦАМО: ф.35 оп.11258, д.39)

Нужно отследить по имеющимся на руках данным, какой-куда попал. Возможно, и выведет на полк.

М-105 № 3-2972 на Як-1 № 0749 в составе 513 ИАП катастрофа 11.02.1943г., в р-не г. Калуга (ЦАМО: ф.35 оп.11258, д.39)

Так можно долго искать...

Як-1 № 0749 ранее был в составе 188 иап, потом передан в 91 иап (где сразу же выделен в учебно-тренировочные - видимо будущий 3 УТАП ?), тогда же 91 иап остался без матчасти (минимум до конца октября, когда появился первый Як-7)...

91 иап и 513 иап в конце сентября сливались по летному составу, но видимо временно.

Как машина попала в 513 ИАП и когда не понятно...

В конце 42-го вообще мешанина была: запасные моторы для ЛаГГ-3 потом оказывались на Як-1; полки тасовались/передавались между дивизий; комплектовались "с миру по нитке" (248 ИАП, 3 УТАП) и расформировывались с распределением матчасти на уровне армии... Партия моторов 1 ВА могла разойтись по любым полкам и дивизиям (в полки давали "пару" запасных моторов, но никак не девять). А если переданы в армейские мастерские, то тут вообще тупик.

... Так можно долго искать...

Как вариант, можно вообще не искать. Это первое.

Второе: что-то быстрого поиска, с 2009-го года до сегодняшнего дня, ни у кого не получилось.

Третье: речь о самолётах не идёт. Отправлены были только моторы.

Вместе с ПФ 4-918 на станции Железнодорожная были поставлены в 1 ВА следующие моторы:

Все ПФ-4: №№ 1087, 1069, 944, 1011, 946, 1073, 918,

ПФ-3 № 2972.

Нужно отследить по имеющимся на руках данным, какой-куда попал. Возможно, и выведет на полк.

По имеющимся у меня на сегодня данным на Як-1 и Як-7 ни один из этих моторов не проходит

Добрый день!

Вот электродвигатель с этого самолета.

Обнаружил еще номер. Раньше не обратил внимания. На нем дважды выбит номер дигателя, который мы нашли, то есть 4-918. Но он пробит как-то слабо (думаю кустарно, в связи с предполагаемым ремонтом). А заводской номер чётко выбит 1-334. Вопрос: Может это номер двигателя, который изначально с завода стоял на этом самолете?

И что это за деталь, как называется? Просвятите неграмотного! Спасибо.

Это генератор

Так на генераторе выбит номер 1-334. Это может быть номер первого двигателя? Есть у кого-нибудь информация по данному номеру? Спасибо.

это не номер двигателя, таких не было.

Спасибо

Был на месте падения. С прибором обследовал территорию вокруг места падения самолета. Фрагментов много. Нашёл фрагмент отвертки и небольшого размера пряжечку (видимо эти предметы были при летчике). Фрагментов с номерами не обнаружил. Нашел один лист дюраля, разогнув который, в трех местах читается надпись черной краской "ДПМ". Большего ничего. Однозначно необходимо повторно зачищать и воронку и территорию вокруг, и отвал. Буду думать. Пока физически не получается. Всем спасибо. Будут новости сообщу.

Да Бог найти номера!!! Удачи в поиске!

В 30.08.2016 в 21:41, Дьяк сказал:

Вместе с ПФ 4-918 на станции Железнодорожная были поставлены в 1 ВА следующие моторы:

Все ПФ-4: №№ 1087, 1069, 944, 1011, 946, 1073, 918,

В 10.08.2016 в 20:01, Сергей Кузнецов сказал:

Взвод писал:

номер 1382 нас уводит под Сталинград

Мог бы, но не уводит Нормальная практика 1942 г., когда летчиков полков только что прибывших на переформирование и пополнение отправляли на завод за матчастью. Убивахом сразу несколько зайцев: на заводе теорию лучше дадут, машины опробуют попутно в воздухе и практику группового и маршрутного полета получат. Новая исправная матчасть по прибытии передавалась уже готовому маршевому полку, а перегонщики продолжали тренировки в запе и потом, после обучения, тоже ждали, когда им другие летчики с завода новенькие самолеты подгонят.

Попробую предположить с учетом выше сказанного:

Наш Як-1 не может ли быть из состава 201 иад (236 иап или 32 иап)?! 

236 ИАП:

06.01.42 г., накануне наступления войск Западного фронта на участке 20-й армии, вошел в состав 47 сад. В этот период на вооружении полка было 13 истребителей Як-1.

С февраля 1942 г. действовал в составе ВВС 5 армии.

10.05.42 г. в составе 24 летчиков на самолетах Як-1 вошел в состав 201 иад -> 10 гиад и являлся ее боевым ядром до конца войны. Лишь в июле 1942 г. на короткое время вводился в состав 215 иад. Первоначально действовал на Сталинградском фронте.

С 19.11.42 г. действовал в оперативном подчинении 4-го механизированного корпуса (командир корпуса - генерал В.Т.Вольский), который замыкал кольцо окружения сталинградской группировки немецких войск.

Что значит фраза "Первоначально действовал на Сталинградском фронте."?

Может быть наш Як-1 прибыл из-под Сталинграда и на него поставили двигатель 4-918???

Может быть есть кого-то более подробная информация по 236 иап и 32 иап с августа 1942 года и далее???

И еще: 

32 иап вел б/работу в составе 201 иад 1 ВА Западного фронта 05.08.1942 - 28.10.1942. Потери 18 (по другим данным - 14) самолетов Як-1, из них 8 с летчиками (!!!). 

Больше, чем 8  с летчиками: Оперсводки 201-й иад

07.08.1942           20.55 - из ВБ в районе Аржаники не вернулся сержант Чехунов, 236-й иап, самолет Як-1 № 0644 (вернулся позднее: отстал от группы из-за перегрева мотора, заблудился, восстановил ориентировку, прибыл на аэродром).

с боевого задания не вернулись три Як-1 32-го иап, пилоты подполковник Л.Г.Кулдин, зам командующего 1 ВА самолет № 5083, старший лейтенант Рахлин самолет № 3784, сержант Наливайко самолет №  3184.

09.08.1942           с боевого задания не вернулись два Як-1 32-го иап летчики сержант Дмитриев (№ 4584) и сержант Згода (№ 4084). Дмитриев вернулся 28.08.

10.08.1942           13.00 - из воздушного боя в районе Ржев не вернулись два Як-1 32-го иап пилоты лейтенант Мозолев с-т № 32, младший лейтенант Науменко самолет № 35.

12.08.1942           старший сержант Колесниченко подбит в ВБ, самолет Як-1 № 2481, совершил вынужденную посадку в районе Погорелое Городище.

14.08.1942           19.20 - в ВБ в районе Гришино-Гридино сбит сержант Галиев, 32-й иап, самолет Як-1 № 4684 загорелся и упал.

18.08.1942           сержант Линченко, 236-й иап, сбит и погиб в районе Ядрово, самолет Як-1 № 4743 (предположительно сбит своей ЗА)

21.08.1942           сержант Барсуков, 519-й иап, н.в.з. после атаки четырех Bf 109 в районе Клен, самолет Як-1 № 2947.

15.15-16.15 - при сопровождении Ил-2 на обратном маршруте в ВБ с Bf 109 и Bf 110 подбит старший лейтенант Липин, 519-й иап, самолет Як-1 № 4748, совершил вынужденную посадку в районе Жилино.

12.00-12.40 - над аэродромом Болото четыре Bf 109 сбили Як-1 № 1784, пилот старший сержант Голаев, 32-й иап - ранен и отправлен в госпиталь.

22.08.1942           н.в.з. три Як-1 519-го иап: младший лейтенант Петриашвили, самолет № 0584, сержант Коршак, самолет № 0471 и младший лейтенант Кондратьев, самолет № 4545 (вернулся 28.08 – вынужденная посадка из-за отказа матчасти).

                               младший лейтенант Ионов, 32-й иап н.в.з., самолет Як-1 № 2984.

подбит в ВБ сержант Пинчук, 32-й иап, совершил вынужденную посадку, ранен, самолет Як-1 № 2984.(тот же номер – 2084 ????)

23.08.1942           7.00-8.05 из ВБ н.в.з. сержант Иванов, 32-й иап, самолет Як-1 № 2086; подбит в ВБ и совершил вынужденную посадку старший лейтенант Сафонов, 32-й иап, самолет Як-1 № 4183.

12.50-13.45 в ВБ два Як-1 519-го иап, один Як-1 122-го иап и один Як-1 командира дивизии в районе Озеренский с шестью Bf 109 сбиты: Як-1 № 1484 сержант Назаренко, 519-й иап, ранен, отправлен в госпиталь, самолет сгорел, Як-1 № 0844 командир 122-го иап майор Баяндин, ранен, вынужденная посадка севернее Белев.

Странно... почему в оперсводке не отражены потери:

7 августа - капитан Немятый, 519 иап

9 августа - лейтенант Анашкин, 32 иап, капитан Тарасов, 236 иап, сержант Бурлев, 519 иап

10 августа - ст.лейтенант Филатов, 519 иап

В 10.08.2016 в 11:31, Сергей Кузнецов сказал:

... с завода № 1382 ушел с мотором ПФ № 3-132 ;27.7.42 с летчиком 867-го иап...

Як-1 № 1382 с ПФ 3-132, прошедший номерной учёт от 10.08.1942 зачислен в боевой состав 2 а/э 487 иап 101 иад.

Поясню про 1382. Всё просто. Разговоры про номер самолёта основаны на методичке Ильи Геннадьевича. Ранее неоднократно говорилось, что припаянная на мотораме табличка - это номер самолёта. От этого и отталкивались.

Ещё недавно коллеги,в одной нашей теме ,вроде утверждалось ,что паянные шильды на кусках фермы бывают только на Мигах,вижу,что это не так????

1 час назад, Аirborn сказал:

Ещёавно коллеги,в одной нашей теме всех,вроде утверждалось ,что паянные шильды на кусках фермы бывают только на Мигах,вижу,что это не так????

Коллеги утверждали, что при моторе Ам-35/38 На раме шильдау была только на МиГ-3, т.е. на Ил-2 ее не встречали.

На всез рамах ЯКов такие шильды были. 

19 минут назад, kirche сказал:

Спасибо Кирилл за пояснение,ни разу пока не видил на Яке шильду на пайке,если она ещё и латуневая,то сохран должен быть гут!

Игорь, привет! Спасибо за информацию.

Только не увязывается пока этот самолет с нашим обнаруженным.

497 иап:

35 иап сформирован приказом по 6 иак ПВО No. 0010 от 30.07.41 г. по штату 3-х эскадрилий. Основой полка послужила 2-я аэ 34 иап в связи с переходом с пятиэскадрильного состава на трехэскадрильный. Из состава 34-го иап при формировании было выделено 25 самолетов МиГ-3, из них 3 самолета потерпели аварию, а один самолет сгорел при катастрофе. По штату полагалось 32 МиГ-3, транспортный самолет ПС-84 и один самолет УТИ-2.

По состоянию на 08.08.41 г. в наличии имелись 21 МиГ-3 и 1 УТИ-4. В этом составе полк влился в ряды защитников столицы и нес напряженную боевую работу по отражению налетов вражеской авиации на Москву, базируясь на аэродроме Суково.

13.08.41 г. полк получил наименование 419 иап.

15.08.41 г. полк вновь получил наименование 35 иап (т.е. 419-м он был всего двое суток!)

Приказом по 6 иак ПВО от 24.08.41 г. полку в составе 20 экипажей было приказано вместе с 12, 17, 25, 28, 35, 121 иап передислоцироваться к новому месту назначения. Полк переходил из подчинения 6-го иак ПВО Московского Военного Округа в подчинение 7 иак ПВО Северного (Ленинградского) Фронта.

С 26.08.41 г. по 21.09.41 г. в составе 1 и 2-й аэ полк базировался на аэродромах Шум, Выстов, Горелое, Подборовье и прикрывал с воздуха в системе ПВО Ленинграда железнодорожные станции и участки: Мга - Волхов (Волховстрой); Мга - Шлиссельбург; и пунктов: Мга, Волхов, Шлиссельбург.

В боях на подступах к Ленинграду летчики полка проявили мужество, отражая налеты немецких бомбардировщиков и разведчиков. Кроме воздушных боев, полк производил разведывательные полеты над территорией, занятой противником в интересах 48 Армии.

На 07.09.41 г. в полку из 20 МиГ-3 оставались готовыми к вылетам 14 самолетов, остальные 6 требовали замены двигателя.

09.09.41 г. на аэродром Горелое перелетели 7 МиГ-3. Эта группа действовала отдельно от полка.

12.09.41 г. пять летчиков со своими самолетами переведены в 19 иап.

14.09.41 г. полк перебазировался на аэродром Подборовье где пробыл до 21.09.41 г. Боевых вылетов не осуществлялось, так как последние 5 МиГ-3 были отправлены в Череповец.

21.09.41 г. полку со всем личным составом, без самолетов, приказано перебазироваться в Москву на Люберецкий аэродром для доукомплектования и получения матчасти.

Приказом от 27.09.41 г. для доукомплектования полка была выделена эскадрилья 565 иап в полном штатном составе 10 экипажей. Эта эскадрилья вошла в полк под номером 3. Самолеты МиГ-3 в количестве 20 штук для 35 иап получены в том же 565 иап.

28.09.41 г. доукомплекстованный полк получил наименование 487 иап. (Формирование производилось во исполнение директивы заместителя НКО СССР от 27.08.41 г. No. 165258 о сформировании новых авиационных полков, в т.ч. 487-го иап в Люберцах, по штату No. 051/134.)

04.10.41 г. вошел в состав 101 иад ПВО Воронежа.

На вооружении имел самолеты МиГ-3 разных серий (от 4 до 29), преимущественно, оборудованные предкрылками и имевшие сокращенный запас горючего. Приближение фронта к Воронежу в июле 1942 г. вынудило перебазировать полк глубже в тыл, при этом многие неисправные истребители вывезти не удалось. В результате боевых повреждений, аварий и катастроф пришлось списать за июль 11 МиГов, количество исправных МиГ-3 не превышало двух-трех машин. В строй были введены все уцелевшие И-16 и И-153. Полк пополнили "старыми" летными кадрами из других частей ПВО Москвы, причем пятеро летчиков ранее воевали на МиГах. Но новые истребители этого типа в полк не поступали, пришлось срочно переучивать пилотов на истребитель ЛаГГ-3 непосредственно на фронте.

В июне 1943 г. полк базировался на аэродроме Щигры. Прикрывал участок ж/д Щигры – Черемисиново.

Преобразован приказом Наркома обороны СССР No. 299 от 09.10.43 г. в 146 гиап.

На вооружении имел самолеты Як-1, Як-7, Як-9.

По 101 иад в интернете есть информация до июля 1942 года, а дальше - октябрь 1942 года. В августе 1942 года 487 иап 101 иад доукомплектовался самолетами ЯК-1, а вот описание боев за август-середина октября 1942 г. я не нашел. Может перебрасывали в этот период из-под Воронежа!?

В 30.08.2016 в 21:41, Дьяк сказал:

Вместе с ПФ 4-918 на станции Железнодорожная были поставлены в 1 ВА следующие моторы:

Все ПФ-4: №№ 1087, 1069, 944, 1011, 946, 1073, 918,

И еще вопрос: а когда эти двигатели прибыли на Железнодорожную? 

8 часов назад, Взвод сказал:

... когда эти двигатели прибыли на Железнодорожную? 

31 октября 1942 года.

В 01.10.2016 в 15:37, Взвод сказал:

Так на генераторе выбит номер 1-334. Это может быть номер первого двигателя? Есть у кого-нибудь информация по данному номеру? Спасибо.

В 01.10.2016 в 18:04, linnet сказал:

это не номер двигателя, таких не было.

Борис, был такой номер! Правда 3 серии: