Опубликовано: 24 июля, 2017 (изменено) В 18.07.2017 в 10:29, Oleg_gd сказал: обычно агрегат указывается-рация, что-то еще. Здесь же именно самолет, то есть таких шильд стоят несколько, только на одной веркнумер? По Не 111 конкретно ничего сказать не могу, т.к. этим типом не занимался. Где там дублировался веркнуммер-х.з. Поэтому и написал-вероятно. Изменено 24 июля, 2017 пользователем hellcat 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 27 июля, 2017 (изменено) Сегодня выбрались в лес, ̶з̶а̶г̶о̶т̶а̶в̶л̶и̶в̶а̶т̶ь̶ ̶е̶ж̶и̶к̶о̶в̶ ̶н̶а̶ ̶з̶и̶м̶у̶ , заглянули на пол часика в место встречи 88-го с планетой, подсобрали еще жестянки Попался еще один шильдик, при жизни был закрашен двумя слоями краски после чистки сопутствующие приятности: ягоды и грибы Изменено 27 июля, 2017 пользователем luka 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 июля, 2017 (изменено) Давеча сёрфил сеть, получилось так: по адресу http://airaces.narod.ru/all6/katrich.htm 17.10.1941г. у ст. Решетниково Алексей Николаевич сбил Не-111 и Ме-109 (в паре), по адресу http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/k/katrich.htm Не-111. И то, и то по Быкову . На эту-же дату есть Ю-88, любезно предоставленный Алексеем Пекарш. Не-111 и Ю-88 нашлись, нашелся еще Ю-88 с таким-же бортовым номером как и сбитый под. ст. Решетниково " F1+HS", правда под г.Курск и в январе 1942 http://www.asisbiz.com/il2/Ju-88/KG76/pages/BW-photo-Junkers-Ju-88A-8.KG76-F1+HS-and-5.KG76-F1+CN-Kursk-1942-01.html Ме-109 пока нет, ) значит есть ещё, загадки в Клинской земле. Вопрос: вновь введенный в замен утраченного самолет мог получить аналогичный бортовой номер ? Изменено 31 июля, 2017 пользователем luka 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 июля, 2017 (изменено) 11 час назад, luka сказал: Вопрос: вновь введенный в замен утраченного самолет мог получить аналогичный бортовой номер ? Разумеется мог. И более ранний был с тем же бортовым кодом. Этот код (F1+HS) кроме нескольких Ju-88 из 8./KG 76 также был у Do-17Z-1 в 1940-м и у Ar-234 B-2 (W.Nr.140311) в 1945-м. По идее "H" должна быть "красная в белом контуре", но на фото Ju-88, сбитого Катричем, она вроде другого цвета ("черная в белом контуре")? Примечательно также, что в 1940-м летчики этого штаффеля (8./KG 76) давали имена собственные своим самолетам (тогда Do-17Z) по "букве номера самолета" (это были имена птиц в основном). Правда для самолета с буквой "H" имя собственное не известно. Изменено 1 августа, 2017 пользователем kirche 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 августа, 2017 В 01.08.2017 в 00:05, kirche сказал: для самолета с буквой "H" имя собственное не известно. Habicht-ястреб. Где-то встречал такое. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 2 августа, 2017 9 часов назад, hellcat сказал: Habicht-ястреб. Где-то встречал такое. Вероятно, что "ястреб", но видимо позже в 1941 году они уже имена не давали... Вот такого видел по 1942 году, только это Aufklärungsgruppe 10 (Tannenberg)... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа, 2017 Как сказал уважаемый Luka, сёрфил сеть и наткнулся на описание первой победы Катрича: ... Утром 11 августа на разведку железной дороги Москва — Ленинград отправился Do-215 лейтенанта Родера (R. Roder) из 1-й эскадрильи. Самолет шел на высоте 8000 м, но на подходе к цели все же был обнаружен постами ВНОС. В 09.30 по московскому времени с аэродрома Мигалово, расположенного около Калинина (ныне Тверь), для его перехвата были подняты два МиГ-3. Их пилотировали заместитель командира эскадрильи 27-го ИАП ПВО лейтенант А. Н. Катрич и лейтенант М. И. Медведев. Вскоре у последнего перегрелся двигатель, и он был вынужден вернуться на аэродром. Тогда Катрич в одиночку проследовал в район, где предположительно мог находиться противник. Вскоре советский пилот увидел инверсионный след, тянувшийся с запада на восток. Следуя вдоль него, лейтенант сначала увидел впереди черную точку, которая затем постепенно стала увеличиваться. Это был двухмоторный самолет с разнесенным хвостом. «Видимо, „Дорнье“, — подумал летчик. Не дойдя до станции Бологое, разведчик развернулся и пошел на юго-восток вдоль железной дороги Москва — Ленинград. Поднявшись на высоту 8000 м, Катрич стал заходить, как он утверждал, со стороны солнца. Сам он впоследствии вспоминал: «Они меня не видят, а я наблюдаю и делаю вывод: снимают, гады, на фотокамеру железную дорогу Москва — Ленинград. А по ней — эшелон за эшелоном, а при той ясной погоде — и эшелоны, и все узловые станции как на ладони. Не встреть я этого „фотографа“ — придет следом косяк бомберов, разбомбят!» Однако надо заметить, что, если «Дорнье» летел вдоль железной дороги на юго-восток, а время было утреннее, то солнце должно было находиться у него спереди слева, и при этом оно уж никак не могло светить в спину Катричу, находившемуся позади разведчика.[69] Так или иначе, но вскоре МиГ-3 настиг Do-215,[70] после чего летчик открыл огонь с расстояния около 100 м. Очередь прошила весь самолет от хвоста к левому мотору. Бортстрелок «Дорнье» тотчас открыл ответный огонь, но его стрельба не причинила вреда истребителю. Второй очередью Катрич поджег один из двигателей, а следующей очередью намеревался ударить по кабине, но, как это обычно случалось в советской авиации, оружие в решающий момент заклинило. Между тем разведчик, несмотря на полученные повреждения, продолжал лететь. Тогда Катрич принял решение таранить его. Быстро сближаясь с «Дорнье», он подошел к нему под небольшим углом с левого борта и концами лопастей винта своего «МиГа» повредил стабилизатор и киль. После этого он мгновенно убрал газ и отвернул в сторону, чтобы не задеть плоскость разведчика. По словам Катрича, Do-215 качнулся, потом свалился на крыло и пошел вниз. На высоте 600 м вражескому пилоту удалось выровнять самолет, и, показалось, что он сможет уйти. Но вскоре «Дорнье» потерял управление и врезался в землю возле поселка Старица, в 45 км северо-восточнее Ржева.[71] Весь его экипаж во главе с лейтенантом Родером погиб, в то время как лейтенант Катрич благополучно приземлился на своем аэродроме. Единственными повреждениями его истребителя оказались погнутые концы двух лопастей винта. Взято отсюда: Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе - Михаил Вадимович Зефиров - Николай Н. Баженов - Дмитрий Дегтев 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 2 декабря, 2018 (изменено) По Не-111 нашел такое: 09.09.41 г. Из ЖБД МКР ПВО Днем противник производил разведку. ИА сделала 33 самолетовылета. Мл. лейтенант Иванов в 18.36 сбил один Не- 111, который упал в районе станции Решетниково. Источник: стр.101 https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/05/941631_0bebf5c24452584033f99a6c5b1aab2a.pdf На сайте http://airaces.narod.ru/all14/ivanov_vg.htm на это число у Иванова заявлен Ю-88 район Спасское-Жуково (с.Спас-Заулок - д.Жуково) На сайте http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/i/ivanov_vg.htm на это число у Иваново заявлен Ю-88 севернее г.Клин(с.Спас-Заулок - д.Жуково расположены в 17 км севернее г.Клин по Ленинградскому шоссе. Интересно, на 09.09.41 у немцев есть пропавшие Не-111 в этом секторе. Изменено 2 декабря, 2018 пользователем luka 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 октября, 2020 (изменено) Приветствую, коллеги! Нашел на месте падения табличку, еще раз говорящую нам номер 1383. Пошерстив интернет, склоняюсь к мысли что если это веркнумер, то данная модификация НЕ-111 Р. К сожалению, нигде данную потерю найти не могу по документам. Буду благодарен если у кого-нибудь будут идеи, мысли Изменено 15 октября, 2020 пользователем Oleg_gd 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 октября, 2020 7 часов назад, Oleg_gd сказал: К сожалению, нигде данную потерю найти не могу по документам Если глубоко не копать, то 20.04.1942 He-111P-5 JJ+DD w.nr. 1383 из KGr. z.b.V. 5 после рабочего вылета совершил вынужденную посадку на брюхо в Мамоново, Калининградская обл. (по невыясненным причинам не вышла стойка шасси) - поврежден примерно на 15% и отправлен в ремонт в полевую мастерскую. Вроде не увязывается с фотосъёмкой вашего хенкеля от 1941 года... 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 октября, 2020 В 16.10.2020 в 09:13, kirche сказал: Если глубоко не копать, то 20.04.1942 He-111P-5 JJ+DD w.nr. 1383 из KGr. z.b.V. 5 после рабочего вылета совершил вынужденную посадку на брюхо в Мамоново, Калининградская обл. (по невыясненным причинам не вышла стойка шасси) - поврежден примерно на 15% и отправлен в ремонт в полевую мастерскую. Вроде не увязывается с фотосъёмкой вашего хенкеля от 1941 года... С просторов интернета Цитата 08.12.1942г Потери авиации, задействованной для снабжения окруженной группировки в Сталинграде He 111 WNr. 1383 (L5+JM) (L5+IM) KGr.z.b.V.5 Uffz. Patzig, пилот, пропал без вести Uffz. Jemsky, наблюдатель, пропал без вести Uffz. Zenner, бортрадист, пропал без вести Uffz. Wagner, бортмеханик, пропал без вести Uffz. Gade, бортстрелок, пропал без вести Самолет не вернулся из полета по маршруту Морозовская – Питомник. Степень повреждений самолета 100%. Пропали без вести 5 летчиков. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
